Tesla Semi, mga Katunggali mula sa China, at mga Hydrogen Trucks sa IAA Exhibition sa Hannover

Sa unang bahagi ng aming ulat mula sa IAA exhibition, natalakay namin ang mga highlights mula sa mga European manufacturers. Ngayon, narito ang ikalawang bahagi.

Makilala ang Tesla Semi tractor sa German exhibition! Ngunit sandali—ano ang mga sasakyang ito sa tabi nito, na kamangha-manghang katulad at may mga Polish plates? Ito ang mga pinakabagong Windrose clones mula sa China! Ang kanilang battery capacity ay 729 kWh kumpara sa Tesla’s 500 o 800 kWh, ang kanilang inaangking driving range ay 940 km laban sa Tesla’s 800 km, at ang kanilang aerodynamic drag coefficient ay mas mababa: 0.2755 kumpara sa Tesla’s 0.35–0.36. Ayon sa Windrose, isang 26-tonne na fully loaded truck ay kamakailan lamang natapos ang 2253 km route na may dalawang recharge lang. Ang Windrose ay nagsagawa na ng mga pagsubok sa Europe at US pareho—paano mo’n, Elon Musk?

Halos kasing aerodynamic (drag coefficient na 0.286) ang kapwa nakabibighaning Huanghe tractor (kilala bilang Yellow River sa English). Ang propulsion system nito ay hydrogen-based, ngunit hindi tulad ng ibang manufacturers, ito ay powered hindi ng fuel cells kundi ng China’s first hydrogen internal combustion engine para sa mga truck—isang 14.56-liter Weichai unit na gumagawa ng 350 hp at 2700 Nm ng torque.

Ang Shandong Heavy Industry Group, na kasama ang Huanghe pati na rin ang mga pamilyar na pangalan tulad ng Sitrak at Shacman (na marketed sa Europe bilang Shacmoto para maiwasan ang mga asosasyon sa MAN), ay nagpakita rin ng ibang mga bagong truck. Ang Sitrak ay nagpresenta ng isa pang facelift ng C9H model, na may hydrogen (range na 1250 km) at battery-electric versions. Ang Shacmoto ay nagdispley ng hydrogen-powered X6000 FCV. Ang iba pang “hydrogen-Chinese” trucks ay nandisplay din, kasama ang futuristic silver-colored King Long at mga sasakyan mula sa hindi pa kilalang brand na Wisdom Motor.

Ngunit paano naman ang electric Steyr eTopas 600? Ang brand ay Austrian, ngunit ang cab nito ay magkapareho sa JAC K7 tractor, na may ibang grille lang! Sa paglabas, ito ay isang purebred “electric-Chinese” truck, na napagpasyahan ng kilalang Steyr factory na i-assemble (o bahagyang i-assemble) at i-promote, sa pakikipag-partner sa Chinese “super partner” na angkop na pinangalanang SuperPartner.

Hanggang kamakailan, ang Steyr ay gumawa ng light- at medium-duty MAN trucks, ngunit sa panahon ng pandemic, itinigil ng MAN ang operations dito at pinag-isipang isara ang plant. Ngayong pinapalitan ang pangalan bilang Steyr Automotive, ang plant ay gumagawa, halimbawa, ng mga garbage truck. Ang serial production ng nakadisenyo na tractor—na may electric axle drive, LFP batteries, at 500 km range—ay nakatakda sa huling bahagi ng 2025, at ang DHL ay nakilala na bilang potensyal na customer.

Ode sa Hydrogen

Ang mga hydrogen-powered truck, na pinaniniwalaan ng mga manufacturer na kakalitaw sa mga battery-electric vehicles, ay parang Schrödinger’s cat: absent sa mga kalsada… ngunit masagana sa mga exhibition!

Ang European pioneer ng kilusan na ito, ang Hyundai, ay tumigil sa proyekto nito na ipatupad ang mga Xcient hydrogen truck sa Switzerland noong 2022 dahil sa mataas na fuel costs, na inilipat ang mga eksperimento nito sa US. Gayunpaman, isang hydrogen-powered Xcient na inangkop para sa pagdadala ng mga interchangeable BDF bodies ay naidispley sa booth ng Mercedes specialist na Paul.

Ang katulad na sitwasyon ay nalalapat sa mga hydrogen-powered Mercedes truck. Ang Daimler mismo ay hindi pa lubos na namumuhunan sa mga ito: ang kasalukuyang mga prototype ay nakabatay sa pre-facelift Actros trucks, na ang production ay nakatakda para sa 2027 o mas matagal pa. Gayunpaman, ipinakita ng Paul ang PH2P model na nakabatay sa lightweight Mercedes Atego truck—na may Toyota fuel cells, Voith electric motor, at hydrogen tanks na nag-enable ng driving range na hanggang 300 km.

Naghiwalay ang IVECO sa electric-hydrogen startup na Nikola, sa kabila ng ceremonial na pagbubukas ng joint production facility sa Turin ilang taon na ang nakaraan. Ang Nikola, tulad ng Hyundai, ay ngayon ay nakatuon sa America, ngunit ang tractor mismo ay nanatili sa mga Italian, na pinalitan ang pangalan ng jawbreaker na IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interestingly, bihira banggitin ng IVECO ang model na ito sa mga press release…

Bagaman hindi dumalo ang Renault Trucks sa exhibition, ang isa pang French startup, na Hylico, ay nagpakita ng hydrogen truck na nakabatay sa Renault T model, na muli ring gumagamit ng Toyota fuel cells.

Ang mga kinatawan mula sa MAN ay dati nang umamin sa isang presentation na walang nakikita silang kinabukasan sa hydrogen ngunit ngayon ay nag-anunsyo ng mga plano na gumawa ng 200 prototypes sa 2025 para sa customer testing. Gayunpaman, ang mga ito ay intended hindi para sa long-haul tractors kundi sa three-axle vehicles na idinisenyo para sa pagdadala ng construction materials o lumber—mga lugar kung saan convenient na available ang mga hydrogen refueling station.

At paano naman ang Quantron ng Germany, na dalawang taon na ang nakaraan, sa IAA 2022, ay nag-anunsyo ng mga intensyon na gumawa ng mga modelo na nakabatay sa MAN TGX tractors—electric, hydrogen-powered, at restyled versions? Tila may mali, dahil hindi lumahok ang Quantron sa kasalukuyang exhibition.

Sa halip, lumabas ang isang bagong startup mula sa Zwickau, isang dating East German city na kilala sa paggawa ng maliit na Trabant. Ang truck ay pinapalngalanang FEScell 180/280/220, na marahas ding tinatak bilang Erfolgsmobil—”Success Vehicle.” Itinayo sa chassis ng 18-tonne MAN TGM delivery truck, may 33-liter hydrogen tank ito, Chinese Toyota Tsusho Nexty Electronics fuel cells, electric motor, at modest na 57 kWh traction battery (pareho na supplied ng German company na FRAMO). Ang mga pagsubok ay nagpapahiwatig na ang hydrogen consumption sa highway ay mula 6.6 hanggang 7 kg bawat 100 km, na nagbibigay ng kabuuang driving range na 470–500 km, na may karagdagang 30 km mula sa battery. “At ngayon, mga ginoo at ginang, sa lahat ng ito na nasa onboard, susubukan namin na lumipad.” Talagang aangat ba ang mga hydrogen projects na ito?

Photo: Alexander Tsypin | manufacturing companies | Milan Olshansky | organizers

Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере