Plug and Drive: Isang Oras sa Electric Moskvich 3e

Sa Autoreview, halos mga pioneer tayo sa paggamit ng car-sharing vehicles para sa testing. Noong ayaw magpahiram ng Toyota sa amin ng bagong RAV4 noon, naging palitan kami sa pag-test nito sa pamamagitan ng car sharing. Isang buwan lang pagkatapos, nagsagawa kami ng comparative test sa pagitan ng nirerentang Audi A3 at Mercedes CLA sedans, dahil sarado ang press fleets dahil sa COVID quarantine. Ngayon, gumagana na ulit ang press fleets, pero… para makilala ang electric Moskvich 3e, binuksan ko ulit ang aking short-term rental app.

Ginagamit ko ang short-term car rental services halos minsan sa isang linggo. Halimbawa, sa mga araw na may planong gabi na kasama ang mga kaibigan sa bar, na kailangan ng metro ride pauwi. O sa mga biyahe sa sentro ng Moscow, kung saan napaka-mahal ng parking. Sa isa sa mga okasyong ito nakilala ko ang electric vehicle, bagama’t una, kailangan ko itong hanapin.

May daan-daang petrol-powered Moskvich 3 crossovers sa Moscow car-sharing services, pero ang electric versions ay mabibilang sa isang kamay. Matagal silang laging napaka-layo: tuwing titingnan ko ang app, ang pinakamalapit na available electric car ay nasa kabilang dulo ng siyudad. Ang paghintay para dalhin ng iba sa aming kalye ay maaaring tumagal nang walang hanggan, kaya nang lumitaw ang Moskvich 3e rental sa aming lugar, agad kong pinuntahan gamit ang ibang petrol-powered car.

Hindi masyadong gusto ng mga tao na magmaneho ng electric Moskvich, pangunahin dahil walang minute-by-minute billing. O magse-set ka ng address, at kakalkulahin ng app ang kabuuang gastos ng biyahe kaagad, o mag-rerent ka ng fixed time (30, 60, o 90 minuto) sa fixed price (440, 850, at 1220 rubles respectively). Pinili ko ang huli.

Ang Moskvich 3e ay naghintay sa akin malapit sa residential building sa Nagatino. Ang external inspection ay nagresulta ng walang damage, pero pagpasok sa cabin… ito nga ang dahilan kung bakit ayaw ko sa car sharing. Mga tao, ang rental cars ay hindi dapat gantong tratuhin! Dumi sa upuan, dumi sa sahig, papel sa cupholders. Nakakahiya ang mga careless drivers na ito! Salamat at nagdala ako ng cleaning wipes, mabilis kong na-restore ang interior sa acceptable condition. Ngayon, magmamaneho na tayo.

Ang transmission control dial ay umiikot nang walang hanggan—tulad sa Jolion—walang mga stop, pero distinct ang clicks, at ang electronics ay naglilipat ng modes nang walang errors o delays. Pagpili ng D at pagbitaw sa brake ay walang ginagawa; ang Moskvich ay gumagalaw lang kapag pinindot ang accelerator, at ang setting na ito ay hindi mabababago.

Sa default na Eco mode, ang crossover ay napaka-bagal at walang lakas. Tila walang tugon sa unang ikatlong bahagi ng pedal travel, na nangangailangan ng halos full throttle para tumugma sa bilis ng Moscow traffic. Ang tamad na ugaling ito ay lalo na nakakabalisa sa parking maneuvers, na pinipilit ang labis na exaggerated pedal movements, na lumilikha ng pagkalito.

Ang pag-disable ng Eco mode sa pamamagitan ng media system ay nagbabago ng kotse nang malaki. Ngayon walang duda na ang motor ay nagbibigay ng claimed na 193 hp, sa kabila ng considerable curb weight (1800 kg, kasama ang 438 kg battery). Gayunpaman, ang throttle response ay nagtatanong—ang Moskvich ay nagsisimula ng acceleration lamang pagkatapos ng isang segundo delay, anumang pagkakapindot ng pedal. Pakiramdam ay nagmamaneho ng emissions-strangled petrol car sa halip na electric.

Gayunpaman, kapag nagsimula nang gumalaw—parang bagyo! Sa aspalto na nainitan ng 30°C na panahon, ang Moskvich 3e, na may 340 Nm ng torque, ay nagugulong ang front wheels—hindi lang mula sa standstill pero kahit sa 60 km/h. Interesante, may reputable Michelin Primacy 4 tires ito, bagama’t ginawa sa China, hindi cheap no-name rubber. Ang traction control ay gumaganang magaspang, pana-panahong pumuputol at naglalabas ng torque sa relatively mababang frequencies ayon sa modern standards.

Sa basang aspalto, ang wheelspin ay nagiging labis na nakakaabala. Gayunpaman, sa tuyong kalsada, ang Moskvich ay bumibilis sa 50 km/h sa loob ng halos 3.5 segundo, malamang na lumalagpas sa official na 0–100 km/h figure (9.7 s). Gayon man, wala sa available driving mode ang bagay sa everyday driving. Ang walang pangalang standard mode ay parang mas Sport, na nagmumungkahi ng pangangailangan ng karagdagang, mas kalmang setting.

Isang masayang bentahe ng electric car ay ang taxable horsepower nito, na bihirang ipinapahayag ng manufacturers pero importante sa tax calculations, na isinasaalang-alang ang continuous 30-minute power output ng electric motor. Para sa Moskvich 3e, ito ay 68 hp lamang, na mababa sa peak power. Kahit pa ibalik ng Moscow ang transportation tax para sa electric vehicles, magiging 816 rubles lang ito tuwing taon. Sa pamamagitan, ang 30-minute continuous torque ay 120 Nm.

Tungkol sa range, ang Moskvich ay hindi China’s JAC Sehol E40X, pero ang… European version nito! Oo, ang JAC’s international website ay hayagang nagsasabing: “EU version,” kahit na hindi nirerepresenta ang JAC sa Europe. Ang version na ito ay may modernong 65.7 kWh lithium-ion battery na may NCA cathode (nickel-cobalt-aluminum), advanced thermal management, at heat pump, hindi tulad ng simple na 55 kWh lithium-iron-phosphate battery na ginagamit sa China. Dahil sa “European specification,” ang Moskvich ay gumagamit ng CCS2/Type 2 charging port sa halip na Chinese GB/T.

Ang claimed na WLTP range ay 410 km. Ang rental Moskvich ko ay may 96% charge, na nangungutang ng 395 km. Pagkatapos mag-drive ng 18 km lamang, hindi ko masyadong naevaluate ang mga numerong ito, pero ang unang impressions ay nagmumungkahi na realistic ang paglapit sa claimed range.

Sa buod, ang electric side ng JAC-Moskvich hybrid na ito ay hindi cutting-edge pero decent—kailangan lang ng software refinements. Bilang kabuuang kotse, gayunpaman, marami pang dapat pabutihin. Ang suspension ay lubhang matigas, na nagdudulot ng discomfort sa urban bumps at nangangailangan ng maingat na pagdaan sa speed humps. Ang road noise ay di-inaasahang malakas sa loob, ang driver’s seat ay hindi comfortable, at ang steering wheel ay malabo, na ang height-only adjustment ay kulang para sa aking 186 cm na taas.

Ang pinaka-disappointing ay ang climate control system—may calibration issues kahit ang petrol-powered Moskviches. Sa electric version na ito, ang air conditioner ay halos walang bisa sa mainit na panahon. Sa huli binuksan ko na lang ang mga bintana—tulad sa Zhiguli maraming taon na ang nakalipas…

Siguro pagod na ang Moskvich na ito sa car sharing? Pero ang odometer nito ay nagpapakita lang ng 2900 km—halos bago pa!

Walang duda, ang “tatlo” ay may mga practical advantages—relatively spacious cabin, decent trunk, at panoramic roof. Gayunpaman, pagkatapos ng isang taon at kalahati ng Russian production, walang additional heated features na lumitaw (ang mirrors at front seats lang ang nainitan), ni nagawa ang chassis adaptation. Maaari mo pang pagtiisin ang lahat ng shortcomings na ito sa gasoline-powered Moskvich, na naka-presyo sa 1.7–1.9 million rubles pagkatapos ng winter price reduction. Pero ang electric version ay nasa 4.1 million rubles! Kahit isaalang-alang ang government subsidy, na available lang kapag bumili on credit, bumaba pa rin ito sa 3.2 million rubles. Sa price point na ito, inaasahan mo ang mas nakakaakit na set ng consumer features.

Sa pamamagitan, bumibili ba talaga ang private customers ng electric Moskviches? Sa huling bahagi ng Mayo, isang Moscow dealer lang ang may available na cars na ito, at pumunta ako doon para mag-imbestiga. Ang saleswoman ay tapat na umamin na bihirang magpakita ang individual buyers ng higit pa sa casual curiosity sa electric vehicles. Karamihan ng purchases ay galing sa corporate clients—pangunahin ang state organizations. Siguro ang entities na ito ay nasosolusyunan nang sarili ang charging issue, dahil walang inaalok na charging station ang dealer na suitable para sa garage installation.

Ayon sa Autostat data, 645 electric Moskviches lang ang narehistro mula Enero hanggang Mayo ngayong taon. Walang price reduction at malaking improvement sa overall vehicle quality, mahirap asahan ang mas mataas na sales figures. Personally, hindi ako nakakita ng kahit isang compelling reason para bilhin ang electric crossover na ito. Ang isa pang “tatlo”—ang Tesla, kahit used pa—mas attractive sa parehong presyo.

Parameter	Moskvich 3e (Electric Vehicle)
Uri ng Katawan	Limang-pintong station wagon
Kapasidad ng Upuan	5
Sukat (mm) Haba Lapad Taas Wheelbase Track (harap/likod) Ground clearance (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Kapasidad ng Bagahe, L	520–1050*
Curb weight, kg	1800
Gross weight, kg	2175
Motor	Electric, synchronous, permanent magnet
Lokasyon ng Motor	Front axle, transverse
Max. power, hp/kW	193 / 142
Max. torque, Nm	340
Uri ng Drive	Front-wheel drive
Front suspension	Independent, spring, MacPherson
Rear suspension	Semi-independent, spring
Front brakes	Ventilated disc
Rear brakes	Disc
Laki ng Gulong	225/45 R18
Max. speed, km/h	140
Acceleration 0–100 km/h, s	9.7
Uri ng Traction Battery	Lithium-ion (NCA)
Kapasidad ng Battery, kWh	65.7
Range (WLTP), km	410

Larawan: Igor Vladimirsky

Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е