Napakabilis ng panahon! Para bang kahapon lang, sa mga pahina ng Autoreview, inilarawan namin ang kotseng ito bilang makabagong likha ng industriya ng sasakyan ng Japan, binanggit ito kasama ng mga supercar tulad ng Jaguar XJ220 o Lamborghini Diablo, sa ilalim ng mga pamagat na “Malalaking Laruan para sa Matatandang Lalaki” o “Kalambing para sa Umaatungal na Halimaw.” At biglang lumipas na ang mahigit tatlong dekada. Naglaho sa isang kisapmata. Ibig sabihin ay ang unang henerasyon ng Honda/Acura NSX ay opisyal na naging oldtimer at sabay na naging kolektibong pambihira!
Ang simula ng proyekto ay bumalik pa sa malayong taon ng 1984. Sa una, ito ay kabilang sa joint development ng Japanese firm na Honda at Italian coachbuilder na Pininfarina sa ilalim ng codename na HP-X. Ang ideya ay isang mid-engine, rear-wheel-drive na sasakyan na may V-shaped na anim na silindro na engine na may displacement na 2.0 litro, na inspirasyon mula sa Formula 2 racing engine ng Honda.
Ang tanging nakumpleto na prototype ay ipinakita sa publiko sa 1984 Turin Motor Show. Ang disenyo nito ay distinctly Pininfarina-esque: isang labinggutong wedge-shaped na profile, “corrugated” na mga gilid na seamlessly na nagsasama ng cooling air intakes, isang transparent na canopy na buong tumatilting para ma-access ang two-seat cockpit, isang futuristic na interior, at nakatagong mga headlight. Sa kabuuan, mukhang avant-garde ito, lalo na sa mga pamantayan ng mid-1980s, ngunit ang paglalagay nito sa series production nang eksaktong gaya ng ipinakita ay wala sa katanungan.
Ang mid-engine Honda HP-X concept car ay nilikha noong 1984 sa pakikipagtulungan kay Pininfarina. Apatnapung taon pagkatapos, ang natatanging kotse ay inilabas mula sa storage, maingat na na-restore at naidisplay sa Pebble Beach Concours d’Elegance
Samantala, ang ambisyon ng Honda na magpakilala ng mid-engined sports car sa merkado ay lumalaki, naglalayong sumama sa hanay ng mga elite carmaker sa mundo. Mahalaga, kailangan itong maging anim na silindro na kotse—hindi direktang nakikipagkumpitensya sa walong silindro na mga modelo ng Ferrari ngunit naghahatid pa rin ng maihahambing na performance. Kaya, ang proyekto ay nagpatuloy.
Nangunguna sa development sina Shigeru Uehara, chief engineer ng Honda, at Masahito Nakano, chief designer. Binigyang-diin nila ang malawakang paggamit ng aluminum—hindi lamang para sa chassis at body parts kundi pati na rin para sa engine, halos kabuuang gawa mula sa “pakpak na metal.” Gayunpaman, ang engine na ito ay naging kilala principalmente para sa innovative valve timing mechanism nito, na may advanced electronic control system na namamahala sa valve opening duration at lift.
Ang V6 engine ay nakakabit nang pahalang sa likuran ng mga upuan. Ang tatlong litro na C30A engine ay pangalawa sa kasaysayan na na-equip ng VTEC system. Ang kotseng ito ay may upgraded version na C32B: ang working volume ay dinagdag mula sa 3.0 hanggang 3.2 litro, maximum power – mula sa 274 hanggang 294 hp sa 7100 rpm, at torque – mula sa 285 hanggang 304 Nm sa 5500 rpm. Ang pagtanggi sa paggamit ng turbocharging ay pangunahing posisyon ng mga Honda engineer
Ang system na ito ay gumagana nang awtomatiko, na nagsasama ng apat na balbula bawat silindro, dalawang camshaft, at tatlong cam bawat balbula. Ang electronics ay pumipili ng mga cam batay sa posisyon ng accelerator pedal at bilis ng crankshaft. Na-develop ni Honda engineer na si Ikuo Kajitani, ang innovation na ito ay naging kilala bilang VTEC at nakahanap ng iba’t ibang aplikasyon sa ibang mga Honda vehicle, na naging impluwensya sa katulad na mga sistema ng maraming ibang manufacturer.
Nag-debut sa Chicago Auto Show noong 1989. Sa panahong iyon, ang kotse ay tinatawag na Acura NS-X at may katayuan ng concept car, ngunit ang coupe ay napunta sa produksyon nang halos walang pagbabago. Ayon sa opisyal na bersyon, ang mga designer ay na-inspire ng hitsura ng F16 fighter. Sa pamamagitan, ang car index ay may simpleng decoding: New Sportscar eXperimental
Ang NSX ay nag-debut sa 1989 Chicago Auto Show, na ginawang European premiere sa 1990 Turin Motor Show. Ito ay na-advertise bilang “ang unang all-aluminum car sa mundo,” bagaman, kapansin-pansin, ang mga connecting rod sa 3.0-litro na V6 engine nito ay gawa sa titanium—isang pandaigdigang automotive first. Maginhawang nakalimutan nila ang pagbanggit ng mataas na lakas na cast-iron cylinder liner.
Ang Honda/Acura NSX ay ang unang production car sa mundo na may all-aluminum body. Kasama ng mga pinto at trunk lid (may dalawa, harap at likod), umaabot ito sa 210 kg – 140 kg na mas magaan kaysa sa katulad na steel body. Sa katotohanan, anim lamang na malalaking parte sa kotse ang gawa sa steel: ang engine exhaust manifold, ang base ng front panel at apat na brake disc.
Gayunpaman, ang aluminum ay malaking nakaapekto sa konstruksiyon ng sasakyan, na gumagamit ng limang iba’t ibang alloy, kasama ang tinatawag na 6000-series alloy, na hindi pa nasubok sa automotive use. Salamat sa nakamtang pagbawas ng timbang, ang mga dynamic characteristic ng NSX ay kapansin-pansing lumampas sa Ferrari 328—ang kotseng partikular na nilayong makipag-compete.
Kapag nakataas, ang mga headlight ay mukhang ganito. Ang washer system na may pangalawang pump sa tank ay available lamang para sa mga kotse para sa European market.
Ang tuktok na bilis ng Japanese coupe ay umabot sa 270 km/h, bumibilis mula zero hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 5.9 segundo—kahit pa sa “consumer” version na hindi partikular na na-tune para sa ultimate sports performance. Tinatanggal ang mga kaginhawahan tulad ng adjustable leather seats, air conditioning, at audio system, at fine-tuning ang engine para mag-rev hanggang 9,000 rpm (sa halip na standard na 8,000 rpm), ang NSX ay naging angkop para sa competitive motorsport. Gayunpaman, ang mga ganitong bersyon ay eksklusibong available sa Japan.
Simula Disyembre 2001, lumipat ang Honda sa produksyon ng mga na-restyle na kotse. Ang pangunahing pagkawala ay ang pop-up headlight, na sa halip ay lumitaw ang mga stationaryong xenon spotlight
Kung ang mga unang NSX ay may 15-inch na gulong sa harap at 16-inch na gulong sa likod, ang mga na-update na kotse ay may diameter ng lahat ng gulong na dinagdag ng isang pulgada
Ang pagbebenta ay nagsimula noong 1990, na may 2977 cc engine na kasamang limang-speed manual transmission. Karamihan sa mga merkado ay tumanggap nito bilang Honda NSX, ngunit North America at Hong Kong ay gumamit ng mas prestihiyosong Acura brand—na noon ay relatively bago at nangangailangan ng flagship model. Simula 1994, may available na apat na speed na automatic SportShift transmission (kilala rin bilang F-Matic). Noong 1995, naipakilala ang targa-top version na may removable roof section.
Simula 2002, ang mga export car ay ibinigay lamang na may targa-type na body, i.e. may removable na bubong. Ang produksyon ng basic coupe ay nagpatuloy lamang para sa Japanese domestic market
Ang mga serial number plate ay nakakabit sa mga door sill
Ang 3T na simbolo ay nagsasabing ang modelo na ito ay ginawa noong 2003
Ang malaking technical update ay naganap noong 1997, na dinagdag ang engine displacement mula sa 3.0 hanggang 3.2 litro, nagipakilala ng anim na speed na manual gearbox, pinalakas ang body, at pinalawak ang equipment. Gayunpaman, ang NSX na exterior appearance ay nananatiling halos walang pagbabago hanggang sa facelift noong huling bahagi ng 2001, nang inabandona ang iconic pop-up headlight.
Ang front trunk, sa totoo lang, ay hindi talaga trunk, dahil hindi ka makapaglagay ng mga bagay dito. Ngunit ang spare tire ay matatagpuan dito, at kailangan itong i-deflate – kung hindi, hindi magsasara ang nakahilig na takip ng compartment
Ngunit ang rear trunk ay madaling makakalagay ng ilang maleta. Ngunit ang ganitong maluwag na compartment ay hindi espesyal na ideya ng mga engineer, kundi isang “side effect” mula sa pangangailangan na gumawa ng mahabang buntot, na nakakatulong sa mga proporsyon at nag-stabilize ng mga air flow
Nagtayo ang Honda ng dedicated factory sa Tochigi prefecture sa Honshu Island, na binubuo ng maingat na napiling mga specialist na may mahigit sampung taong karanasan sa Honda. Karamihan sa unang henerasyon ng Honda/Acura NSX unit ay ginawa dito sa pagitan ng 1990 at 2004. Ngayon, ang facility na ito ay bahagi ng production cluster ng Honda malapit sa lungsod ng Mooka, bagaman ang NSX production ay nalipat noong unang bahagi ng 2004 sa Honda plant sa Suzuka, mas malapit sa world-renowned race circuit. Ang produksyon ng unang henerasyon ng NSX ay natapos doon noong huling bahagi ng Hunyo 2005.
Pagkatapos ng 2001 facelift, ang mga rear turn signal ay nahiwalay sa mga oval na seksyon. At ito ang tanging makabuluhang pagbabago sa rear design sa lahat ng labinlimang taon ng produksyon.
Sa loob ng labinlimang taon, 18,896 unang henerasyon ng NSX car ang nabuo—mas kaunti pa sa inaasahan ng mga developer, dahil ang Tochigi factory ay initially na-plan para sa taunang produksyon ng anim na libong supercar. Hindi nakakagulat, ang pangalawang henerasyon ng NSX ay dumating lamang pagkatapos ng isang dekada matapos ang pagtigil ng orihinal na modelo. Ngunit iyon ay iba nang kuwento.
Photo: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Nai-publish Hulyo 17, 2025 • 7m para mabasa
