Nasubukan sa Nordschleife: Ang Geely Galaxy A7

Isang hybrid sedan na nagdadala ng diwa ng Mazda 6 — matalas na paghawak, kahanga-hangang kahusayan, at tunay na karakter sa pagmamaneho

Isang mabilis na kilos ng patag na manibela habang binitawan ang gas sa isang basa na kurbada — at sa isang sandali, nakilala ng aking utak ito bilang isang Cam… Sandali, hindi ito Toyota. Ito ay isang Geely Galaxy A7. Ngunit patuloy na ipinapahiwatig ng aking subconscious na ang halos limang metrong sedan na ito ay isang Camry. Isang kopya? Nakakasorpresa, hindi. Ito ay tunay na mabuting sasakyan sa halos lahat ng aspeto.

Hindi ko na hilig ang malalaking sedan sa loob ng maraming taon. Pati na nga ang aking sariling EV ay pababain ko para sa mas magandang kalikasan. Ngunit sa likod ng manibela ng Geely A7 — tawagan na nating timon kaysa manibela, dahil sa kakaibang hugis-itlog na ito — ang tanging bagay na nakakaasar sa akin ay ang mababang sensitivity ng steering: tatlong buong ikot mula dulo hanggang dulo. Gayunpaman, ang anggulo ng pagpapalit ng direksyon sa harap at ang kabuuang kakayahang makilos ay mahusay. Ang pagpaparada sa masikip na mga patio ay nakakagulat na madali, dahil sa isang natatanging 360-degree na camera system na gumagawa ng kapansin-pansing maayos na bird’s-eye view.

Itinayo sa Versatile Electric Architecture ng Geely

Tulad ng Geely EX5 electric crossover na aking nasakay anim na buwan na ang nakakaraan, at ang kapatid nitong Geely Galaxy Starship 7, ang A7 sedan ay nakalagay sa GEA platform — Geely Electric Architecture. Ang tatlong sasakyan ay nagbabahagi ng isang kapansin-pansing bagay: abot-kayang presyo.

Presyo sa merkado ng Tsina:

• Geely EX5 (electric): 110,000–146,000 yuan
• Geely Galaxy A7 at Starship 7 (hybrid): 90,000–126,000 yuan

Ang opisyal na EX5 ay ibinebenta sa Russia sa halagang hindi bababa sa 4 milyong ruble, habang ang presyo para sa hybrid na EX5 EM-i ay hindi pa inihayag. Bago ang pagtaas ng mga taripa sa pag-import, ang mga gray-market importer tulad ng E.N.Cars ay nag-alok ng parehong mga hybrid sa humigit-kumulang 25-29 libong dolyar.

Disenyo at Interior: Moderno Nang Hindi Labis

Ang A7 ay nagbibigay ng kontemporaryong estilo na may mga LED light bar sa harap at likod — nang hindi nilalabisan ang “Asian aesthetic.” Sa loob, makikita mo ang isang maliwanag at maluwag na habitasyon na may panoramic glass roof na may sunroof.

Mga highlights ng interior:

• Malinis at de-kalidad na trimming na may ambient lighting
• Maraming screen kasama ang heads-up display
• Flyme Sound audio system na may 16 speaker — hindi pang-audiophile ang kalidad, ngunit kahanga-hangang kayang-kaya sa karamihan ng genre pagkatapos ng ilang EQ tweaking (bagaman sana ay may higit sa tatlong banda ito)
• Maayos na pinagsama-samang center tunnel sa pagitan ng mga front seat — mas magkakaayon kaysa sa awkward na layout ng EX5

Kung saan ito nagkukulang:

• Ang mga upuan ay hindi kasinggandang kahubog ng sa EX5 — ang aking mga shoulder blade ay nakabitin nang walang tamang suporta
• Ang mga pasahero sa likod ang pinaka-nakakaramdam ng mataas na sahig dahil sa battery pack: sapat ang espasyo para sa balikat at tuhod, ngunit walang puwang para isuksok ang mga paa sa ilalim ng mga front seat, at masikip ang espasyo para sa ulo

Sa magandang bahagi, ang center screen ay madaling maabot. At higit sa lahat, ang A7 ay ganap na nagbabago kapag nagsimula ka nang tumakbo.

Drivetrain: Hybrid na Pagganap na Nakakagulat

Sa ilalim ng hood ay ang parehong 400-volt hybrid architecture na makikita sa Starship 7.

Mga detalye ng drivetrain:

• 1.5-litro na naturally aspirated engine: 112 hp, 136 Nm
• Permanent magnet synchronous electric motor: 238 hp, 262 Nm (mas makapangyarihan kaysa sa unit ng crossover)
• Single-speed transmission na may integrated generator at clutch
• 18.4 kWh LFP battery pack

Itulak ang accelerator at makakakuha ka ng agarang lakas, na may maayos na pagtaas ng kapangyarihan kapag sumali ang gasolina engine — tahimik at walang vibration. Sa trapiko, hindi ka biktima ng economy-first programming; ikaw ay isang mandaragit. Isang maliit, marahil — tulad ng mga burrowing na mammal na nakaligtas sa pagbagsak ng Chicxulub asteroid — ngunit tiyak na hindi isang herbivore. Maaaring tapusin ng A7 ang 0–100 km/h sprint sa loob ng walo hanggang siyam na segundo.

Paghawak: Doon Nabubuhay ang Diwa ng Mazda 6

Ang pagtatapon ng A7 sa mga kurbada ay tunay na kasiya-siya. Ang mga tugon ay malinaw, at may kahawig ng tunay na feedback sa pamamagitan ng oval na manibela — sapat para maramdaman ang pulso ng daan. Ang pagsisikap ay maaaring medyo mabigat, ngunit mas gugustuhin ko iyon kaysa sa walang-buhay at parang halaya na walang laman.

Dinamika ng pagmamaneho:

• Steering: Makatugon na may disenteng pakiramdam sa daan, kahit mababa ang kabuuang sensitivity (3 ikot mula dulo hanggang dulo)
• Kontrol ng katawan: Matigas, marahil masyadong matigas — ang pagsakay ay maaaring maramdamang parang tumatalbog sa magaspang na mga ibabaw
• Gawi ng likurang bahagi: Ipinakita ng sedan ang pagkahilig na umikot sa ilalim ng kapangyarihan sa isang basa na interseksyon — maikling understeer na sinundan ng masayang pag-alog ng buntot

Kung ang karakter ng A7 ay parang walang pagkakaisa, kukritisihin ko ang gawi na ito. Ngunit hindi ganoon. Lahat ay parang may intensyon at magkakaayon.

Ang suspension ay maaaring nangangailangan ng kaunting pagpapalambot — sa masamang daan, ang A7 ay tumatalbog tulad ng tennis ball, at maaaring magdulot ng matinding kakulangan sa kaginhawahan. Sa paligid ng Moscow, ang tanging tunay na nakakainis ay ang pagtawid ng tram tracks sa gitna ng kurbada; ang mga expansion joint at tahi ay nagdulot ng matiirang vibration. Ang mga damper ay malamang na magsasaayos sa unang 10,000–20,000 kilometro, tulad ng mga medyo masikip na sapatos na perpektong magkasya pagkatapos ng isang buwang paggamit.

Ang Salik ng Personalidad: Kung Ano ang Madalas na Kulang sa mga Chinese na Sasakyan

Ano ang desperadong hinahanap ng aming mga manunulat ng sasakyan sa mga Chinese na sasakyan? Ang tinatawag ng mga Ingles na “personality.” Ang magkakaugnay na kahulugan ng pagkakakilanlan na ito ay madalas na wala rin sa mga Japanese at Korean na sasakyan — ang pakiramdam na “ginawa mula sa anumang available,” kung saan ang chassis, steering, at suspension ay hindi nagsasalita ng parehong wika.

Ngunit sa likod ng manibela ng Geely A7, hindi ako naaalala ng Camry. Naiisip ko ang isa pang Japanese sedan: ang Mazda 6.

Oo, ang limang metrong hybrid na ito ay nagmamana ng karakter ng gintong panahon ng Mazda — nang hindi takot ang mga Japanese na gumamit ng 6+ degree ng caster angle sa kanilang front suspension, nang ang bawat manibela na may chrome na bird badge ay nagbibigay ng tiwala at mapaglarawang feedback. Sino ang nangangailangan nito? Kami na nagtataglay ng kasiyahan sa pagmamaneho, hindi lamang transportasyon mula punto A hanggang punto B.

Pagpapaunlad sa Nordschleife: Sinusundan ang Korean na Playbook

Kaya naman labis akong nasabik nang matuklasan ko na ang Geely A7 at Starship 7 ay dumaan sa buong pagsubok ng pagpapaunlad sa Nürburgring Nordschleife.

Ginagarantiyahan ba ng track testing ang mahusay na paghawak? Hindi kinakailangan — tandaan ang karanasan ng Hyundai. Kahit ang kanilang sariling test center malapit sa Adenau at ang pag-hire kay Albert Biermann mula sa BMW M ay hindi nagangat ng Genesis sa mga pamantayang German. Ngunit isaalang-alang ito: wala sana ang Kia Stinger o ang mga Hyundai N model kung wala ang Nordschleife development. Naiintindihan ito ng mga Korean nang napakahusay kaya kakabuksan lamang nila ng pinalaking 25,000-square-meter na pasilidad sa Nürburgring, na nakatuon sa pagpapaunlad ng EV at hybrid.

Tila sinusundan ng Geely ang parehong landas. Ang kanilang engineering center sa Frankfurt ay nagtatrabaho na ngayon ng 150 inhinyero. At may kalamangan ang Tsina: habang ang chassis tuning ay kailangan pa ng trabaho, nangunguna ang mga Chinese na tagagawa ng sasakyan sa buong mundo pagdating sa hybrid technology.

Ekonomiya ng Gasolina: Kahusayan na Pinapagana ng AI

Kinuha ko ang A7 mula sa E.N.Cars na halos walang gasolina, pinagana ito ng isang araw, naglagay ng sampung litro ng gasolina — at ipinakita ng trip computer ang 500 kilometro ng natitirang lawak. Tumatakbo ba sa puro pag-asa?

Bakit mas mahusay ang A7 kaysa sa Starship 7:

• Mas maliit na frontal area na nangangahulugang mas kaunting aerodynamic drag
• Mas mababang curb weight
• Mas makapangyarihang electric motor na nagbibigay-daan sa mas epektibong regenerative braking

Ang regeneration ay hindi sapat na malakas para sa tunay na one-pedal driving, at may isa hanggang dalawang segundong pagkaantala pagkatapos bitawan ang throttle bago mag-kick in ang regenerative braking. Ngunit piliin ang pinakamalakas na regen setting, at hahawakan mo lang ang brake pedal para sa kumpletong paghinto sa mga traffic light — na maswerte, dahil ang pakiramdam ng brake pedal ay malambot at may labis na paglalakbay.

Ang kalamangan ng AI:
Sinasabing ginagamit ng Leishen AI Hybrid 2.0 system ng Geely ang artificial intelligence para i-optimize ang pamamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng ICE at electric motor habang pinamamahalaan ang pag-charge ng baterya. Ang resulta? Isang inaangking 2,100 km na lawak sa isang buong tangke na may siningil na baterya sa pinakamataas na modelo.

Ang opisyal na 3.0 L/100 km urban cycle figure ay parang panaginip — ngunit kung regular mong sisingilin ang A7 nang panlabas, maaaring matupad ito.

Ang Buod

Ano ang makukuha mo sa Geely Galaxy A7:

• Maluwag at komportableng habitasyon na may premium na kagamitan
• Malaking kapasidad ng trunk
• Kahanga-hangang akselerasyon
• Kasiya-siyang paghawak na may tunay na karakter
• Pambihirang ekonomiya ng gasolina
• Humigit-kumulang 60 km ng purong electric range para sa maikling biyahe
• Kaakit-akit na presyo (sa Tsina)

Paano Nakarating Dito ang Geely?

Nagsulat ako tungkol sa mga kakayahan ng industriya ng sasakyan ng Tsina isang taon na ang nakakaraan, at lahat ay umuunlad nang eksakto gaya ng aking hinula: ang mga Chinese na tagagawa ay naglulunsad ng sunod-sunod na mga bagong modelo na lalong nakakaakit, habang nagtatanggol ang natitirang mundo sa pamamagitan ng mga taripa at tungkulin.

Dalawang pribadong konglomerado ang nangunguna sa pagsalakay na ito: BYD at Geely. Habang ang BYD ay pangunahing nakatuon sa domestic na merkado, lalong ginagamit ng Geely ang mga Western na asset nito — kabilang, gaya ng nakita natin, ang Nordschleife. At matagal na ring may sariling AI server ang mga Chinese na kumpanya.

Gaya ng aking sinabi: hindi sila mapipigilan.

At dapat ba nating subukang pigilan sila?

---

Larawan: Leonid Golovanov
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова