Kasaysayan ng Studebaker: Mula sa mga Gumawa ng Karwahe Tungo sa mga Alamat ng Automotive

Ang maalamat na trak ng Studebaker US6 ay ginawa lamang sa loob ng apat na taon, mula 1941 hanggang 1945, ngunit nakapagsulat ito ng walang bilang na pahina sa kasaysayang militar noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sinusuri ng artikulong ito ang kumpletong kasaysayan ng Studebaker, mula sa pagtatag nito hanggang sa papel nito sa tagumpay ng mga Alyado at sa huli ay ang pagbagsak nito.

Ang Pamilyang Studebaker: Pinagmulan ng Isang Tatak ng Amerikano na Awto

Tulad ng maraming iconic na tatak ng awto, kinuha ng Studebaker ang pangalan nito mula sa pamilyang nagtatag nito. Noong 1736, ang pamilyang Studebaker ay nag-emigrate mula Germany tungo sa America, na humahanap ng mga bagong oportunidad bilang mga maagang mananakop na may pinagmulan sa Dutch. Sa huling bahagi ng ika-18 siglo, ipinanganak si John Clement Studebaker, na naging patriyarka ng isang bagong henerasyon na may sampung anak – limang lalaki at limang babae.

Mga Unang Simula: Ang Conestoga Wagon Company (1798-1852)

Ang kuwento ng Studebaker ay nagsimula noong 1798 sa Conestoga, Pennsylvania, kung saan itinatag ng pamilya ang kanilang unang kumpanya ng karwahe bilang negosyong pampamilya. Kasama sa mga pangunahing yugto ay ang:

• 1798: Unang kumpanya ng karwahe ng pamilya na itinatag sa Pennsylvania
• Unang bahagi ng 1800s: Produksyon ng malalaki at matitibay na karwahe na naging mahalaga para sa pagpapalawak ng Amerika tungo sa kanluran
• Inobasyon: Ang mga karwaheng ito ay nagsilbing mga prototipo para sa mga modernong camper van at recreational vehicle
• Pakikipagtulungan ng pamilya: Maraming kamag-anak ang nagtulungang magtayo ng mga sasakyan na kilala sa lakas, tibay, at kapasidad ng karga

Ang mga Kapatid na Studebaker: Pagtatayo ng Imperyo ng Automotive

Pitumpung taon pagkatapos ng unang kumpanya, ang mga matatandang anak na lalaki ni John Clement ay nagtayo ng unang pabrika-talyer ng awto sa South Bend. Kasama sa ebolusyon ng kumpanya ay ang:

• 1852: Maliit na kumpanya na nakarehisto na may $68 lamang na kapital
• Pamumuno: Ang mga kapatid na sina Henry, Clement, Peter, Jacob, at John ay nagtulungan
• Mga unang produkto: Matitibay na apat na gulong na karwahe na hinihila ng kabayo
• Inobasyon: Magkaparehong pagpapaunlad ng mga electric motor para sa self-propelled na “motor wagon”

Mga Unang Electric Vehicle at Gasoline Car (1902-1910)

1902 – Ang Panahon ng Electric Vehicle: Nilikha ng pamilyang Studebaker ang kanilang unang electric vehicle na may kagamitang de-kuryente na dinisenyo mismo ni Thomas Edison. Gayunpaman, ang teknolohiya ng electric drive ay naunang panahon pa, kaya hinimok ang mga kapatid na ilipat ang pokus sa mga gasoline engine.

Pakikipagtulungan sa Garford: Nakipagtulungan ang Studebaker sa kumpanyang Garford para sa mga gasoline engine, na gumawa ng:

• 1903: “Studebaker-Garford-A” – 8-horsepower, dalawang silindro na makina
• 1904: Branded four-power motor at 16-hp na dalawang silindro na grand tourer
• 1910: Joint venture na “Studebaker Corporation” kasama ang EMF para sa pinalawig na produksyon

Mga unang modelo ng Studebaker Corporation:

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

Independent na Produksyon at Tagumpay (1912-1929)

1912-1913: Pinakamura ng Kotse sa Amerika – Nakakuha ng eksklusibong authorship ang Studebaker sa mga modelo na may:

• Series AA at SA: Apat na silindro na makina na may 35 horsepower
• Series E: Anim na silindro na makina
• Hanay ng presyo: $850 hanggang $1,200 – ginagawa itong pinaka-abot-kayang kotse sa Amerika
• Tagumpay sa pag-export: Unang serye ng kotseng Amerikano na na-export sa Europa (right-hand drive)
• Produksyon: 10,000 kotse sa loob lamang ng dalawang taon na may tatlong uri ng katawan (sedan, phaeton, coupe)

1914: Rebolusyon sa Mass Production – Paglipat mula sa manual assembly tungo sa standardized production sa modelo ng SC:

• Una ay 25 horsepower, pagkatapos ay na-upgrade sa 44 horsepower
• Ang fuel tank ay inilipat sa ilalim ng upuan ng driver para sa pinabuting kaligtasan
• Ang manibela ay inilipat mula kanan tungo sa kaliwa para sa mga export market
• Pinasimple ang disenyo para sa kahusayan
• Nagpatuloy ang produksyon hanggang 1919

Ang Panahon ng Anim na Silindro: Mga sikat na modelo na may kahanga-hangang pangalan:

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• Produksyon noong 1925: 107,000 anim na silindro na kotse

1927-1928: Paglulunsad ng Premium Model

• Bagong estratehiya sa pagpapangalan: Ang tradisyonal na teknikal na pangalan ay pinalitan ng mga prestihiyosong titulo – “President,” “Commander,” at “Dictator”
• Opsyon sa badyet: Inilunsad ang Studebaker Erskine
• Pagbili: Binili ang gumawa ng luxury car na Pierce-Arrow
• Inobasyon: Nilikha at inilagay ang walong silindro na makina sa modelo ng President
• Ebolusyon ng modelo: Dictator (1925-1937) at Commander (1927-1952) ay na-upgrade sa walong silindro na makina

1929: Ang pinakamatagumpay na taon sa buong kasaysayan ng Studebaker.

Paglutas sa Great Depression (1929-1939)

Ang Great Depression ay halos sumira sa Studebaker. Hinarap ng kumpanya ang matinding mga hamon:

• Krisis: Bumagsak ang demand para sa luxury car, ang mga mamahaling modelo ay nanatiling hindi nabili sa mga bodega
• Mahinang pamamahala: Ang short-sighted na mga patakaran ni Presidente Erskine ay nagtulak sa kumpanya tungo sa pagkabangkarote
• Pagbebenta ng ari-arian: Halos lahat ng mga pasilidad ng produksyon ay naibenta upang bayaran ang mga utang, kabilang ang Pierce-Arrow
• Pagbawas ng produksyon: Ang representative na kotseng President ay itininigil

Estratehiya sa Pagbangon (1933-1935): Sa ilalim ng mga pinuno na sina Paul Hoffman at Harold Vance:

• Dalawang bagong budget anim na silindro na modelo ang nilikha
• Unti-unting pag-stabilize ng produksyon
• Nakamit ang financial stability noong 1935

1939: Ang Tagumpay ng Champion – 100,000 anim na silindro na “Champion” na kotse ang nabili (ang produksyon ay nagpatuloy hanggang 1952)

Inobasyon sa disenyo: Muling pagdisenyo ng katawan ng Land Cruiser (Tandaan: Ang Studebaker ay unang naglunsad ng brand name na “Land Cruiser” at “Cruiser,” na naunang pa sa Japanese SUV)

Mga Trak ng Studebaker: Komersyal at Militar na Sasakyan

Bagaman ang Studebaker ay una ay iniiwasan ang merkado ng komersyal na trak, sa huli ay naging kilala sila para sa reliability at tibay:

• 1936: Inilunsad ang cab-over-engine design
• 1937: Coupe-Express pickup na may natatanging bilog na gilid
• Panahon ng produksyon: 1936-1964 (18 taon)
• Pandaigdigang demand: Ang mga trak ay nabenta sa buong mundo dahil sa pambihirang reliability
• Mga specialized na bahagi: Chassis ng karga para sa mga fire truck at bus
• Kagamitang militar: Ang maalamat na Studebaker US6 at iba pang mga military vehicle (paksa para sa hiwalay na artikulo)

Pagbagsak Pagkatapos ng Digmaan at Mga Huling Taon (1946-1966)

Mga Modelo at Inobasyon Pagkatapos ng Digmaan:

• 1946: Bagong kotse na nabenta bilang Champion, Commander, o Land Cruiser
• 1950: Inilabas ang Studebaker Commander Starlight Coupe
• 1953: Low-profile na Champion at Commander na may sports Starlight at Starliner coupé-hardtop na mga bersyon
• 1955: Muling binuhay ang pangalang “President” para sa pinakamataas na klase ng mga modelo; inilunsad ang President Speedster na may tatlong kulay na bersyon
• 1956: Inilunsad ang Golden Hawk
• 1962: Inilunsad ang GT Hawk (huling pangunahing modelo) at Avanti

Ang Avanti: Huling Inobasyon

• Fiberglass na pagtatayo ng katawan
• Malaking seleksyon ng mga V8 engine
• Twin-turbocharged na bersyon ng “Paxton” na gumagawa ng higit sa 330 horsepower

Bumababang Benta at Pagsasara:

• Ang benta ay patuloy na bumagsak sa ibaba ng 30,000 kotse taun-taon
• Marso 17, 1966: Huling desisyon na isara ang kumpanya
• Ang huling kotse ay napreserba sa koleksyon ng kasaysayan ng Studebaker

Ang Pamana ng Studebaker Ngayon

Bagaman natapos ang produksyon ng automotive ng Studebaker noong 1966, ang pamana ng tatak ay nagpapatuloy:

• Katayuan ng kumpanya: Pormal na umiiral pa rin, gumagawa ng kagamitan sa kusina, power generator, at traktora
• Avanti Motor Corp: Ang anak na kumpanya ay gumagawa ng humigit-kumulang 150 remake ng kotse ng Avanti taun-taon sa kahilingan
• Makasaysayang kahalagahan: Kinita ng Studebaker ang lugar nito sa kasaysayan ng automotive na may mga inobasyon sa disenyo, engineering, at manufacturing

Ang pangalang Studebaker ay nananatiling kasingkahulugan ng Amerikanong talino sa automotive, mula sa mapagpakumbabang simula ng paggawa ng karwahe tungo sa paglikha ng mga sasakyan na tumulong manalo sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bagaman ang kumpanya ay hindi na gumagawa ng mga awto, ang epekto nito sa kasaysayan ng transportasyon ay nakasulat sa gintong titik.

Kung interesado ka man sa mga classic na Studebaker o modernong sasakyan, tandaan na ang valid na internasyonal na lisensya sa pagmamaneho ay mahalaga para sa pagpapatakbo ng anumang motor vehicle. Madali mong makukuha ang internasyonal na permit sa pagmamaneho direkta sa pamamagitan ng aming website.