Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Aling Turbocharged Crossover ang Dapat Mong Piliin?

Ang dalawang crossover na ito ay nangangako ng kapana-panabik na pagganap mula sa kanilang 2.0-litro na turbocharged na makina na nagbibigay ng mahigit 230 horsepower. Ngunit talagang naaabot ba ng all-wheel-drive na GAC GS4 at Jetour T1 ang kanilang mga pangako? Sinalubong namin sila nang harapan upang malaman.

Ang matibay na Jetour T1 at ang eleganteng GAC GS4 ay nagtatagpo sa isang labanan ng magkaibang pilosopiya ng crossover.

Disenyo ng Panlabas: Matibay kumpara sa Makinis

Ang Jetour T1 at GAC GS4 ay may ganap na magkaibang diskarte sa disenyo, na ginagawa silang isang hindi inaasahang pares para sa paghahambing.

Mga Tampok sa Disenyo ng Jetour T1:

Matibay at malakas na hitsura
Matatag na hindi pinturang mga bumper
Mga naka-integrang running board
Tradisyonal na hawakan ng pinto
Mas mabigat at mas matibay na mga pinto na may matibay na pakiramdam

Ang matibay na tindig ng Jetour T1, hindi pinturang mga bumper, at mga naka-integrang running board ay nagpapahiwatig ng seryosong hangad sa off-road bago mo pa man buuin ang susi.

Mga Tampok sa Disenyo ng GAC GS4:

Mas mababa at mas sports na profile
Makinis at hilig-pabalik na roofline
Kapansin-pansing rear spoiler
Patag na hawakan ng pinto (maganda ngunit may problema)

Ang mga patag na hawakan ng pinto ng GAC ay nararapat na banggitin—at hindi sa magandang paraan. Mahirap gamitin ang mga ito at maaaring mahawakan ang mga sintas ng bag o maluwag na damit. Sa kabutihang palad, ayon sa ulat, ang mga regulator ng China ay gumagalaw upang ipagbawal ang mga hawakang ito dahil sa mga alalahanin sa kaligtasan sa mga aksidente.

Ang mga patag na hawakan ng pinto ng GAC GS4 ay maganda sa tingin, ngunit ang kanilang ugali na mahawakan ang damit at mga alalahanin sa kaligtasan sa aksidente ay maaaring tumagal kaysa sa kanilang aesthetic na apela.

Kalidad ng Loob at Ergonomika

Loob ng Jetour T1

Ang kabine ng T1 ay nagbibigay ng nakapagpapalaking karanasan sa SUV na may:

Mas mataas na posisyon sa upuan na may mahusay na visibility sa harapan
Ambient na ilaw sa buong kabine
Mga premium na materyales at kalidad ng pagkakagawa
Malawak na hood na makikita mula sa upuan ng driver
Napakalaking lever ng gear selector

Ang nakataas na cockpit ng Jetour T1 ay tinatanggap ang driver nito ng ambient na ilaw, malawak na hood sa paningin, at isang gear selector na parang seryoso.

Gayunpaman, ang T1 ay may ilang kakaibang ergonomika. Ang octagonal na manibela ay nangangailangan ng pagsasanay, at ang instrument cluster ay gumagamit ng nakakaasar na maliliit na teksto—lalo na kapag nag-aayos ng mga setting ng adaptive cruise control.

Ang malaking central touchscreen ay nagbabayad ng mahusay na readability at malawak na mga opsyon sa pagpapasadya:

Mga kontrol sa ambient na ilaw
Mga tema ng disenyo ng instrument cluster
Mga setting ng pag-uugali sa pagbubukas ng pinto
Mga kagustuhan ng climate system
Pagsasaayos ng voice assistant para sa lahat ng apat na upuan

Ang malaking central touchscreen ng T1 ay nag-aalok ng malalim na pagpapasadya, bagaman ito rin ang nagtatago ng mga function na malamang ay nararapat na may sariling pindutan.

Sa kasamaang palad, ang mahahalagang function tulad ng pag-aayos ng salamin, antas ng headlight, at pag-init/bentilasyon ng upuan ay nakatago sa mga menu. Umiiral ang mga pisikal na kontrol sa klima ngunit gumagana nang hindi pare-pareho—ang awtomatikong mode ay patuloy na nagbabago ng bilis ng fan nang walang malinaw na dahilan.

Ang mga pisikal na kontrol sa klima ng T1 ay mukhang mapagkakatiwalaang may hawak, ngunit ang kanilang ugali na maghanap ng tamang bilis ng fan sa auto mode ay sinasaklaw ang kumpiyansang iyon.

Mga Magagandang Detalye sa Jetour T1:

Malalaking iluminadong vanity mirror
Air-conditioned na imbakan ng center armrest
Istante sa dashboard na may grab handle para sa pasahero

Mula sa pinalamig na imbakan ng armrest hanggang sa mga iluminadong vanity mirror, ang T1 ay puno ng mga maalalahanin na detalye na ginagantimpalaan ang mas malapit na pagtingin.

Loob ng GAC GS4

Ang GS4 ay gumagamit ng mas simple at mas tradisyonal na diskarte. Ang natatanging tampok nito ay ang manibela—bahagyang lamang na na-flatten sa ibaba na may perpektong palm swells at perforated na katad sa mga zone ng pagkuha. Ang mga pindutan ng manibela ay maayos din na idinisenyo at intuitive.

Ang halos perpektong manibela ng GS4, na may banayad na pag-flatten sa ibaba at mga perforated na leather grip zone, ay isang bihirang tampok sa isang kung hindi man ay ordinaryong loob.

Mga Kahinaan sa Loob ng GAC GS4:

Mahinang kalidad ng pagsasalin sa buong infotainment system
Napakaliit na laki ng font sa mga display
Lahat ng pag-init at mga function ng klima ay nangangailangan ng pag-navigate sa touchscreen
Single-zone climate control lamang
Nahihirapan ang mga elektronika sa pag-defog ng windshield
Walang nakalaan na pindutan para sa pinainit na windshield (ang mga heat wire ay nagagana lamang sa full defrost mode)

Ang infotainment system ng GS4 ay nabibigo dahil sa masikip na teksto at lokalisasyon ng wika na malinaw na hindi naging pangunahing priyoridad sa panahon ng pagbuo.

Espasyo sa Likurang Upuan at Kapasidad ng Kargamento

Ang Jetour T1 ay nananaig nang malinaw sa parehong espasyo ng likurang pasahero at dami ng kargamento. Gayunpaman, ang dalawang sasakyan ay may ilang parehong hakbang sa pagbabawas ng gastos:

Walang kasamang takip ng kargamento
Mga pangunahing materyales sa dingding ng lugar ng kargamento
Mga power tailgate na hindi sapat na bumubukas para sa mga mas mataas na driver

Ang Jetour T1 ay kumukuha ng kapansin-pansing kalamangan sa espasyo ng likurang pasahero at dami ng boot, bagaman ang dalawang sasakyan ay dumating nang walang takip ng kargamento.

Pagganap at Acceleration

Jetour T1 (245 HP)

Sa kabila ng kalamangan nito sa kapangyarihan, ang acceleration ng T1 ay nabibigo. Ang pag-uugali sa paglulunsad ay nangyayari sa dalawang yugto—una ang isang mahirap na kalahating metrong paggulong, pagkatapos ay nagsisimula ang aktwal na acceleration. Ang 0-100 km/h na sprint ay tumatagal ng 9.3 segundo—hindi kapuri-puri para sa isang 245-horsepower na makina.

Ang transmission ay inuuna ang maayos at unti-unting pagbabago kaysa sa sports na tugon. Ito ay tila idinisenyo upang protektahan ang mga friction element ng automatic transmission, ngunit makabuluhang pinipigilan nito ang karanasan sa pagmamaneho.

Sa kabila ng 245 horsepower na magagamit, ang dalawang-yugtong pag-aatubili sa paglulunsad at mabagal na pagbabago ng gear ng T1 ay ginagawang mahinahon na lakad ang 0–100 na sprint.

GAC GS4 (231 HP)

Ang GS4 ay nagba-accelerate nang mas mabilis kahit may mas mababang kapangyarihan sa papel. Ang automatic transmission nito ay nagpapalit nang mas tiyak, at ang kotse ay nag-aalok ng natatanging tampok: limang-antas na pag-aayos ng sensitivity ng accelerator pedal. Nagbibigay-daan ito sa mga driver na pumili sa pagitan ng tumutugon na pag-uugali sa highway o pinigilan na mga input para sa trapiko sa lungsod.

Pinagsamasamantala ng GS4 ang 231 kabayo nito sa pamamagitan ng mas mabilis na pagpapalit ng gear at isang limang-antas na sistema ng sensitivity ng throttle na nagpapahintulot sa mga driver na i-customize ang karanasan ayon sa kanilang paligid.

Pagbubumagsa at Paghawak

Pagganap ng Pagbubumagsa

Ang GAC GS4 ay nagpapakita ng mas mahusay na kumpiyansa sa pagbubumagsa at mas kaunting nose-dive sa ilalim ng mabigat na pagbubumagsa. Ang sobrang sensitibong brake pedal ng Jetour T1 ay hindi naaayon sa malusog nitong imahe ng off-road.

Ang GS4 ay humihinto nang may kaayusan at minimal na nose-dive, habang ang marupok na brake pedal ng T1 ay kakatwa na hindi naaayon sa matipunong karakter nito.

Paghawak sa Kalsada

Mga Kalamangan ng GAC GS4:

Mas matibay at mas maayos na suspension
Ang mga gulong na may 55-profile ay nagbibigay ng mas kaunting pagliko ng sidewall
Mas mahusay na tugon sa pagliko
Mas nakakaengganyong pakiramdam ng steering (sa “Comfort” mode)

Ang mga mode ng steering ng GS4 ay nangangailangan ng maingat na pagpili—ang “Light” mode ay masyadong malayo, habang ang “Sport” mode ay pakiramdam na artipisyal na mabigat. Kahit sa limitasyon, ang GS4 ay may kiling sa ligtas na understeer at hindi maayos na tumutugon sa mga teknik ng lift-off oversteer. Ang sistema ng stability control ay hindi maaaring ganap na i-disable—ang traction control lamang ang na-deactivate, at iyon ay sa ibaba lamang ng 83 km/h.

Pag-uugali ng Jetour T1 sa Kalsada:

Ang T1 ay hindi simpleng idinisenyo para sa agresibong pag-ikot. Ang tugon ng steering ay malambot na may mababang sensitivity, at ang mga limitasyon ng grip ay maagang dumarating. Kapansin-pansin, ang “Sport” mode ay ang pinaka-angkop na setting para sa lahat ng pagmamaneho—nagbibigay ito ng katanggap-tanggap na tugon ng throttle at lumilikha ng ilang anyo ng feedback ng steering.

Sa mga piliing kalsada, ang mas matibay na suspension at mas maayos na steering ng GS4 ay nagbibigay sa kanya ng malinaw na kalamangan, bagaman ang pagtulak nang higit sa limitasyon ay mabilis na nagpapakita ng hindi matitinag na kagustuhan para sa understeer.

Kakayahan sa Off-Road

Dito talaga nagniningning ang Jetour T1 at ganap na bumabaligtad ang paghahambing.

Mga Lakas ng Jetour T1 sa Off-Road:

Mahabang paglalakbay, mataas na kapasidad na suspension
Ang mga gulong na may 60-profile ay sumasipsip ng magaspang na terrain
Komportable sa 80 km/h sa mga kalsada kung saan ang GAC ay nangangalog sa 50 km/h
Matibay na mga bumper na nakaposisyon para sa pinakamataas na approach at departure angle (halos 1.5x na mas mahusay kaysa sa GAC)
Ang mga naka-integrang side step ay nagpoprotekta sa katawan
Mas mahusay na traction at katatagan sa maluwag na mga ibabaw

Alisin ang aspalto at ganap na magbabago ang T1, sinisipsip ang magaspang na terrain gamit ang long-travel suspension na iniiwan ang GS4 na nangangalog sa mga bilis na madali nitong hinahawakan.

Mga Advanced na Tampok sa Off-Road:

Mga mode ng pagmamaneho sa Mud at Sand
Komprehensibong off-road telemetry display na nagpapakita ng:
Mga anggulo ng roll at pitch
Status ng rear differential lock
Status ng pakikilahok ng rear axle
Awtomatikong pag-lock para sa rear differential at AWD coupling (elektronikong kontrol batay sa mode ng pagmamaneho at mga input)
Madaling hawakan ang matarik na madulas na pag-akyat at diagonal na pag-angat ng gulong
Kakayahan sa pagtawid ng tubig na 60cm na may depth-sensing radar
“Transparent chassis” na view ng camera

Ang mga nakalaan na terrain mode, rear differential lock, at kakayahan sa pagtawid ng tubig na hanggang 60 sentimetro ng T1 ay ginagawa itong tunay na kapaki-pakinabang na kasangkapan para sa mga driver na nagsasakay nang higit pa sa paaralan.

Ang pinahinang tugon ng throttle na pakiramdam na tamad sa aspalto ay nagiging kalamangan sa off-road, pinipigilan ang pag-ikot ng gulong at mga marupok na input.

Menor na Kompromiso sa Off-Road: Ang turning circle ng T1 ay halos isang metro na mas malaki kaysa sa GAC, nangangailangan ng mas maraming galaw sa makikipot na landas.

Teknolohiya at Visibility

Mga Sistema ng Camera

Ang dalawang sasakyan ay may kasamang standard na 360-degree surround-view camera. Ang Jetour T1 ay nagdaragdag ng:

Mode ng transparent chassis view
Water depth-sensing radar (hanggang 60cm)

Ang transparent chassis view ay isa sa maraming trick ng camera na ginagamit ng T1 upang mapanatiling may kaalaman ang driver nito sa kung ano ang nasa ilalim at paligid ng sasakyan.

Visibility

Ang Jetour T1 ay nag-aalok ng mas mahusay na pangkalahatang visibility dahil sa:

Mas mataas na posisyon sa upuan
Mas malaking lugar ng salamin
Ang dalawang sasakyan ay may maliwanag na LED headlight na may awtomatikong paglipat ng mataas/mababang beam

Ang dalawang crossover ay nagdadala ng awtomatikong paglipat ng high-beam at malakas na LED na ilaw, bagaman ang mas mataas na posisyon sa upuan ng T1 ay nagbibigay sa driver nito ng natural na kalamangan sa visibility.

Mga Pinainit na Tampok

Ang dalawang crossover ay may kasamang pinainit na manibela, pinainit na windshield, at pinainit na mga upuan sa harapan at likod. Gayunpaman:

Ang Jetour T1 ay mas matindi ang pag-init
Ang mga pampainit ng likurang upuan ng Jetour ay gumagamit ng mga pisikal na pindutan
Ang mga pampainit ng likurang upuan ng GAC ay nangangailangan ng pag-navigate sa touchscreen

Ang mas matinding pag-init ng upuan at manibela ng T1 ay mas mahusay kaysa sa GS4, at ang mga likurang pasahero ay nakikinabang mula sa mga pisikal na pindutan sa halip na pagpunta sa touchscreen.

Kalidad ng Audio System

Sa pagkakataong ito, ang GAC GS4 ay nagbibigay ng mas mahusay na kalidad ng tunog mula sa anim na hindi nabanggit na speaker nito kumpara sa siyam na Sony-branded na speaker ng Jetour T1. Nakatulong ito na mapataas ang marka ng infotainment ng GAC sa kabila ng mahinang pagsasaling mga menu nito.

Sa hindi inaasahang pagbabago, ang anim na hindi nabanggit na driver ng GS4 ay mas mahusay kaysa sa branded na siyam na speaker Sony setup ng T1, pinapatunayan na ang mga spec sheet ay hindi laging nagsasabi ng buong kwento.

Kalidad ng Pagkakagawa at Proteksyon sa Kalawang

Isang pangunahing pagkakaiba: ang Jetour T1 ay may ganap na galvanized na katawan. Ang pagsubok sa GAC GS4 ay nagsiwalat na ang zinc coating ay nasa panloob na ibabaw lamang ng tailgate—isang makabuluhang alalahanin para sa pangmatagalang proteksyon laban sa kalawang.

Pagpepresyo at Halaga

Ang kasalukuyang pagpepresyo ay naglalagay ng mga crossover na ito nang mapagkumpitensya:

GAC GS4 AWD:

Base trim: 42,900 USD
Top trim: 44,700 USD

Ang ganap na galvanized na katawan ng T1 ay nag-aalok ng makabuluhang pangmatagalang kapayapaan ng isip na hindi kayang pantayan ng GS4, na may zinc coating lamang sa panloob na tailgate.

Jetour T1:

Comfort: 44,900 USD
Luxury: 47,000 USD

Ang hanay ng GAC GS4 AWD ay nagsisimula sa isang mapagkumpitensyang presyo, na nakakaakit sa mga mamimili na nagnanais ng tunay na all-wheel-drive na kakayahan nang hindi umaabot sa premium ng T1.

Ang dalawang sasakyan ay naglunsad na may malakas na demand, na ang mga unang pagpapadala noong Setyembre ay mabilis na nabenta. Ang apela ay malinaw: ang mga all-wheel-drive na crossover na may 2.0-litro na turbo at tradisyonal na automatic na transmission ay nakakaakit ng mas maraming interes kaysa sa baha ng mga front-wheel-drive na 1.5-litro na turbo na modelo na may dual-clutch na transmission.

Ang mga paparating na pagtaas ng bayad sa pagtatapon para sa mga sasakyan na higit sa 160 HP ay malamang na magtataas pa ng mga presyo, na ginagawang partikular na kaakit-akit ang kasalukuyang pagpepresyo.

Ang Hatol: Alin ang Dapat Mong Bilhin?

Piliin ang Jetour T1 kung inuuna mo ang:

Kakayahan sa off-road at tibay
Kalidad ng loob at mga materyales
Mas mataas na posisyon sa upuan at visibility
Pangmatagalang proteksyon sa kalawang (buong galvanization)
Kaginhawaan sa magaspang na kalsada
Mga praktikal na solusyon sa imbakan sa loob

Ang Luxury trim ng Jetour T1 ay naghahatid ng kapansin-pansing premium, ngunit ang spec sheet—at ang galvanized na underbody—ay gumagawa ng makatwirang argumento para sa karagdagang gastos.

Piliin ang GAC GS4 kung inuuna mo ang:

Dinamika sa kalsada at paghawak
Mas mabilis na acceleration
Mas mahusay na kalidad ng audio
Mas maliit na turning circle para sa pagmamaneho sa lungsod
Mas mababang presyo ng pagbili

Kapag naging malinaw ang lahat, ang mas malawak na kakayahan ng T1, mas mahusay na kalidad ng pagkakagawa, at tunay na mga kredensyal sa off-road ay nagbibigay sa kanya ng pangkalahatang hatol sa kabila ng mas matalas na pag-uugali sa kalsada ng GS4.

Pangkalahatang Nagwawagi: Jetour T1

Sa kabila ng mas matalas na pag-uugali sa kalsada ng GAC, ang Jetour T1 ay kumikita ng mas maraming puntos ng eksperto sa pangkalahatan dahil sa mas mahusay na kaginhawaan, kalidad ng pagkakagawa, at kakayahan sa off-road. Kasama ang ganap na galvanized na katawan nito, ang T1 ay nagpapakita ng mas malakas na pangmatagalang proposisyon ng halaga.

Anuman ang kanilang mga pagkakaiba, ang dalawang crossover ay nagbabahagi ng parehong modernong karamdaman: mga computer na tahimik na kumukuha ng manibela habang pinanonood ng driver.

Sinabi nito, ang dalawang sasakyan ay nagdurusa mula sa isang modernong sakit ng sasakyan: mga elektronika na inuuna ang kaligtasan kaysa sa pakikipag-ugnayan. Sa kabila ng kanilang kahanga-hangang mga figure ng kapangyarihan, wala sa dalawa ang nagbibigay ng visceral na karanasan sa pagmamaneho na dati ay inaalok ng mga mas lumang turbocharged na crossover. Napagpasyahan na ng mga computer kung paano ka mag-accelerate, magbamagsa, magpalit ng gear, at lumiko—iniiwan ang mga driver bilang mga pasahero sa kanilang sariling mga sasakyan.

Kung lamang ang mga elektronikong tagapag-alaga na ito ay gumana nang mas banayad, maaari pa ring mahanap natin ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho sa halip na simpleng paglalakbay mula punto A patungong punto B na sinasamahan ng streaming na musika.

Larawan: Oleg Rastegaev
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Sa pamamagitan ng Sofia Laurent

Nai-publish Marso 20, 2026 • 13m para mabasa