Tuklasin ang kahanga-hangang kwento sa likod ng unang “owner-driver” na sasakyan ng Rolls-Royce—isang rebolusyonaryong paglayo mula sa legendary na Silver Ghost.
Mula 1907 hanggang 1922, isinang modelo lamang ng sasakyan ang Rolls-Royce: ang Silver Ghost, na kinikilala ng lahat bilang “pinakamahusay na sasakyan sa mundo.” Ngunit isang pangalawang modelo ang malapit nang lumabas—isa na ipinanganak ng pangangailangan at idinisenyo para sa isang ganap na bagong uri ng driver. Ito ang kwento ng Rolls-Royce Twenty Roadster ni Wm. Watson ng Liverpool.
Bakit Nilikha ng Rolls-Royce ang Twenty
Ang pagbuo ng mas maliit at mas naa-access na Rolls-Royce ay nagsimula malapit sa katapusan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang dahilan ay totoong praktikal: ang Britain ay haharapin ang kritikal na kakulangan ng mga propesyonal na tsuper.
Malaki ang naging epekto ng digmaan sa lakas-paggawa sa ilang paraan:
- Maraming bihasang driver ang namatay sa labanan
- Ang iba ay nakauwi na may mga sugat na pumigil sa kanila sa pagtatrabaho
- Ang bilang ng mga sinanay na tsuper ay hindi sapat upang matugunan ang demand
Nangangahulugan ito na ang mga mayayamang may-ari ng sasakyan—na sanay na maikandong sa lahat ng dako—ay kailangang humawak na mismo ng manibela. Ang mga kasalukuyang modelo ng Rolls-Royce ay dinisenyo para sa mga propesyonal na driver, kaya kinailangan ng bagong diskarte: isang sasakyan na maaaring papatakbuhin nang may kumpiyansa ng sinumang taong makakapasa sa driving test.
Rebolusyonaryong Inhinyerya ni Frederick Henry Royce
Si Frederick Henry Royce, ang punong inhinyero at pangunahing taga-disenyo ng kumpanya, ay sinalubong ang hamong ito nang may katangiang pagiging seryoso. Sa kabila ng kanyang kilalang konserbatismo at paggalang sa tradisyon, nangahas siyang modernisahin ang disenyo ng “junior” na modelo.
Mga Pangunahing Teknikal na Inobasyon
Ang bagong makina ay kumakatawan sa isang malaking paglayo mula sa Silver Ghost:
- Pinag-isang bloke ng silindro – Pinapalitan ang split-block na disenyo ng Ghost (dalawang tatlong-silindrong kalahati)
- Naaalis na takip ng silindro – Isang modernong pagpapabuti kumpara sa nakaraang hindi naaalis na disenyo
- Isang spark plug bawat silindro – Pinasimple mula sa dual-ignition na sistema ng Ghost
- Backup magneto – Pinanatili bilang pangkaligtasan kung sakaling mabigo ang high-voltage coil
Kapangyarihan at Pagganap
Ang “Twenty” sa pangalan ng modelo ay tumutukoy sa mabubuwisang horsepower—isang kalkuladong bilang batay sa displacement ng makina (3,127 cc). Ang aktwal na output ng inline-six na makina ay mas mataas:
- Aktwal na horsepower: 55 hp
- Maximum na bilis ng makina: 2,750 rpm
Ang Kontrobersya sa Transmission
Nang debuto ng Twenty, nagtatampok ito ng tatlong-bilis na manual na gearbox na may kakaibang layout. Ang gear lever ay nakaposisyon sa gitna ng compartment ng driver—sa ilalim ng kaliwang kamay ng driver sa halip na sa kanan. Ang handbrake lever ay malapit din, dumadaan din sa sahig.
Ang layout na ito ay maaaring mukhang perpektong lohikal ngayon, ngunit nagdulot ito ng mga reklamo mula sa mga konserbatibong mamimili. Mas gusto nila ang pamilyar na ayos na may parehong lever sa kanang bahagi, sa pagitan ng upuan at ng pinto—kahit na ang konfigurasyon na ito ay:
- Humahadlang sa pag-access sa upuan ng driver
- Nangangailangan ng espesyal na tinrimang unan ng upuan upang matugunan ang mga lever
Sa huli, nanalo ang tradisyon. Sa huling bahagi ng taglagas ng 1925, gumawa ang Rolls-Royce ng mahahalagang update:
- Nagdagdag ng ikaapat na gear
- Inilipat ang parehong gear lever at handbrake sa kanang bahagi
- Pinalitan ang mga friction damper ng modernong hydraulic shock absorber
Ang Twenty ay nagpatuloy sa produksyon hanggang 1929, nang palitan ito ng modelong 20/25 HP.
Ang Koneksyon sa Watson: Kwento ng isang Coachbuilder sa Liverpool
Ang partikular na sasakyang itinatampok sa artikulong ito ay chassis numero 125 sa 2,940 na yunit na ginawa. Bawat chassis ng Rolls-Royce ay dumaan sa road testing sa pabrika bago aprubahan para ibenta. Pagkatapos ay pipili ang mga mamimili ng coachbuilder upang lumikha ng custom na katawan ayon sa kanilang personal na kagustuhan.
Sa kasong ito, ang mamimili ay hindi isang pribadong indibidwal kundi ang William Watson and Company, isang Rolls-Royce dealership sa Liverpool na nagpapatakbo ng sariling coachbuilding na pasilidad.
William Watson: Mula sa Bisikleta hanggang sa Luxury na Sasakyan
Si William Watson ay kabilang sa kilalang henerasyon ng mga British na cycle racer at bicycle manufacturer na humubog sa maagang industriya ng sasakyan. Ang kanyang paglalakbay patungo sa mga sasakyan ay kapansin-pansin:
- 1901 – Nagtatag ng kanyang unang apat na gulong na sasakyan (isang trisiklo na may French De Dion-Bouton na makina, binago na may karagdagang harapang gulong)
- Maagang 1900s – Naging British importer ng mga sasakyan ng Georges Richard mula sa France
- 1904 – Naging unang authorized dealer ng Britain para sa French manufacturer na Berliet
- 1905 – Ginamit ang kanyang mga koneksyon sa cycling upang maging nangungunang sales agent para sa mga sasakyan ng Napier
- 1908 – Nanalo sa Tourist Trophy race na nagmamaneho ng “Little Dorrit” racing car ng Napier
- 1908 – Sumali sa Rolls-Royce bilang isang regional sales agent
- 1921 – Nagtatag ng kanyang unang custom na katawan sa isang chassis ng Rolls-Royce
Ang Imperyo ng Negosyo ni Watson
Ang kumpanya ni Watson ay pangunahing nagtatayo ng mga katawan para sa mas katamtamang tatak ng Morris kaysa sa Rolls-Royce. Ang negosyo ay lumawak upang isama:
- Dalawang workshop sa Liverpool na naglilingkod sa mga sasakyan ng Talbot, Alvis, Jaguar, AC, at Bentley
- Isang sangay sa London sa Chelsea na nagpapatakbo bilang serbisyo ng pag-upa ng sasakyan
Nabuhay si William Watson hanggang sa edad na 87, pumanaw noong 1961. Ang kanyang kumpanya ay nagpatuloy sa pagpapatakbo sa kanyang address sa Liverpool nang isa pang dekada. Ang orihinal na gusali ay nakatayo pa rin sa Oldham Street, nagsisilbi na ngayon ng mas modernong layunin—bilang isang parking garage.
Ang Pamana ng Rolls-Royce Twenty
Ang Twenty ay nanatili sa produksyon nang pitong taon, mula 1922 hanggang 1929. Ang espirituwal na kahalili nito sa kasalukuyang linya ng Rolls-Royce ay ang Rolls-Royce Ghost—naaangkop na pinangalanan pagkatapos ng Silver Ghost na nauna sa Twenty isang siglo na ang nakakaraan.
Tulad ng kanyang ninuno, ang modernong Ghost ay ang “junior” na modelo sa hanay, dinisenyo para sa mga may-ari na mas gustong magmaneho nang mag-isa kaysa mag-hire ng tsuper. Ang ilang tradisyon, tila, ay sulit na panatilihin.
Ang 1923 Rolls-Royce Twenty ay kumakatawan sa isang mahalagang sandali sa kasaysayan ng sasakyan—nang unang kinilala ng isa sa pinaka-eksklusibong manufacturer sa mundo na ang luho at personal na pagmamaneho ay maaaring magkasabay.
Larawan: Andrey Khrisanfov
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Nai-publish Enero 08, 2026 • 7m para mabasa
