Amilcar CGSs 1928: Ang Nakalimutang French Sports Car na Gumawa ng Kasaysayan sa USSR

Ang French automobile brand na Amilcar ay halos nakalimutan na, dahil umiiral lamang ito sa loob ng wala pang dalawang dekada—mula 1921 hanggang 1940. Gayunpaman, ang mga kapansin-pansing sasakyan na ito ay nag-iwan ng matibay na marka sa maagang kasaysayan ng awtomotibo ng Sobyet. Narito ang kahanga-hangang kwento ng kumpanyang ito, na ikinukwento sa pamamagitan ng isa sa pinakakilala nitong modelo: ang Amilcar CGSs.

Ang 1928 Amilcar CGSs — isang stripped-down, race-ready na voiturette na ang mababang anyo ay nagpaging isa sa pinakakakilalang sports car ng interwar era.

Ang Pinagmulan ng Pangalang Amilcar

Ang pangalang “Amilcar” ay isang matalinong anagram na ipinanganak mula sa isang pakikipagtulungan sa negosyo. Ang kumpanya ay itinatag ng dalawang negosyante: si Joseph Lamy at si Émile Akar. Upang maiwasan ang mga alitan kung sino ang apelyido ang dapat mauuna sa pangalan ng kumpanya, matalinong pinagsama nila ang kanilang mga pangalan sa isang natatanging brand.

Ang mga nagtatag na kasosyo ay nagdala ng magkakatugmang mga kakayahan:

Si Émile Akar ay nagmula sa isang mayamang pamilya ng mga mangangalakal ng damit at namamahala ng isang katamtamang laki ng retail chain ng mga tindahan ng damit
Si Joseph Lamy ay nagtrabaho sa administrasyon ng Borie & Co., tagagawa ng mga sasakyang Le Zèbre, kung saan nakakuha siya ng malalim na kaalaman sa negosyo ng awtomotibo

Ang mga tagapagtatag na sina Émile Akar at Joseph Lamy ay nagsamang kalakalan at kaalaman sa awtomotibo upang bumuo ng isang brand na ang pangalan ay matalinong nagparangal sa kanilang dalawa nang pantay-pantay.

Le Zèbre: Ang Kumpanyang Naghasik ng Binhi

Ang French automaker na Le Zèbre ay itinatag noong 1908 sa Paris na may direktang pinansyal na suporta mula kay Jacques Bizet—anak ng legendaryong kompositor na si Georges Bizet. Ang mas batang Bizet ay may pamilyang koneksyon pa sa mga Rothschild, na aktibong namumuhunan sa umuusbong na industriya ng awtomotibo sa Pransya.

Gayunpaman, sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Borie & Co. ay humarap sa malalang kahirapan:

Ang punong inhinyero na si Jules Salomon ay nakuhang lumipat ng industriyalista na si André Citroën, na may mga ambisyosong plano na pumasok sa pagmamanupaktura ng sasakyan
Maraming depekto sa disenyo sa production model ang nananatiling hindi naayos
Ang kakulangan ng hilaw na materyales pagkatapos ng digmaan ay lumikha ng karagdagang mga hadlang

Ang Le Zèbre, espirituwal na ninuno ng Amilcar — ang mga kahirapan nito pagkatapos ng digmaan ay hindi sinasadyang nagbigay-daan para lumitaw ang isang mas kilalang French marque mula sa anino nito.

Kung Paano Ipinanganak ang Amilcar: Isang Pagpupulong sa Excelsior

Ang tunay na katalista sa paglikha ng Amilcar ay hindi si Lamy o si Akar—kundi si André Morel, isang test engineer at dating military pilot sa Borie & Co. na nangarap na maging racing driver.

Si Morel ay may isang talentadong kaibigan na si Edmond Moyë, isang mahuhusay na taga-disenyo na desperadong naghahanap ng pasilidad ng produksyon upang matupad ang kanyang bisyon: isang magaang, dalawang-upuang sports car na inuri sa ilalim ng mga regulasyon ng Pransya bilang “voiturette.”

Kung bakit kaakit-akit ang mga voiturette sa mga mamimili:

Ang mga dalawang-upuang sasakyan na may timbang na wala pang 350 kg na may mga makina na hindi hihigit sa 1,100cc ay nagtatamasa ng malaking benepisyo sa buwis
Ang mga may-ari ay nagbabayad ng nakapirming taunang buwis na 100 francs lamang
Ang pabor na patakarang ito ay nagmula pa noong bago ang digmaan

Si Morel, na magkaibigan kay Akar, ay nag-ayos ng pagpupulong sa pagitan nina Akar at Moyë sa modang Excelsior restaurant. Inimbitahan ni Akar si Joseph Lamy na sumama sa kanila para sa kanyang kaalaman sa awtomotibo at payo kung sulit ba ang pakikipagsapalaran.

Sa isang hapag sa Excelsior, ang isang di-inaasahang pagpupulong sa pagitan ng isang mangarapin, isang taga-disenyo, at dalawang negosyante ay tahimik na naglunsad ng isa sa pinakakilalang kumpanya ng racing car sa Pransya.

Mula Konsepto hanggang Produksyon: Isang Mabilis na Pag-akyat

Buong sigasig na sinuportahan ni Lamy ang proyekto at nangako ng kanyang tulong sa pag-oorganisa ng mga benta. Nag-ambag si Akar ng 100,000 francs mula sa kanyang personal na pondo upang mabuo ang prototype.

Ang takbo ng mga pangyayari ay kapansin-pansing mabilis:

Sa pagtatapos ng 1919, dalawang prototype na sasakyan ang natapos
Sa pamamagitan ng mga koneksyon ni Lamy, ipinakita ang mga ito sa mga ahente ng benta ng Le Zèbre sa kanilang taunang pagpupulong
Ang mga ahente ay nagsabog ng sigasig at nagtipon ng isang milyong francs sa kanilang sarili para sa serye ng produksyon
Ibinenta nina Lamy at Akar ang kanilang mga bahagi sa Borie & Co. sa halagang dalawang milyong francs, na idinagdag sa paunang kapital

Sa nakatiwang pinansya, kailangan ng mga kasosyo ang isang pangalan ng brand. Sa una, plano nilang lagyan ng tatak ang mga sasakyan bilang “Borie,” ngunit hindi na ito angkop. Ang kanilang solusyon—ang Amilcar anagram—ay tiyak na walang mararamdamang nasaktan sa pagitan ng dalawang nagtatag.

Sa loob ng ilang buwan mula sa isang pakikipagkamay sa restoran, ang mga prototype na sasakyan ay nanalo ng loob ng mga ahente ng benta — at halos agad-agad na sumunod ang isang milyong francs na pangako.

Ang Unang Amilcar: Model CC (1921)

Ang orihinal na Amilcar CC ay unang lumabas bilang isang modelo ng 1921 at mabilis na nakamit ang mga rate ng produksyon na limang sasakyan bawat araw noong Hulyo.

Mga teknikal na detalye ng CC:

4-cylinder na makina na gumagawa ng 18 horsepower
904cc displacement
Stamped steel frame
Makina na pinagsama sa 3-speed manual transmission na nagbabahagi ng karaniwang sistema ng pagpapadulas
Quarter-elliptic springs para sa harap at likod na suspensiyon
Preno sa likod na gulong lamang (karaniwang gawi sa panahon)
Walang differential

Kapansin-pansin, ginawa ng Amilcar ang sarili nitong powertrain sa loob ng kumpanya kaysa mag-outsource sa mga panlabas na tagapagtustos—isang diskarte na nagpapakilala nito sa marami sa mga kakumpitensya nito sa panahon.

Ang orihinal na Amilcar CC: katamtaman sa mga pamantayang susunod, ngunit isang maliksi, in-house-engineered na voiturette na lumabas sa linya sa limang sasakyan bawat araw sa loob ng unang taon nito.

Ang Amilcar CGSs: Isang Mababang Racing Legend

Ang tampok na modelo sa artikulong ito ay ang 1928 Amilcar CGSs—isang makabuluhang mas advanced na makina kaysa sa orihinal na voiturette. Kumakatawan ito sa “pinababang” bersyon ng CGS (Grand Sport) na modipikasyon na ipinakilala noong 1924.

Mga pangunahing pagpapabuti kumpara sa orihinal na CC:

Pagdaragdag ng differential
Kasama na ang mga harap na preno
Mas mababang disenyo ng chassis para sa pinahusay na paghawak

Ang maliliit na titik na “s” sa CGSs ay kumakatawan sa salitang Pranses na “surbaissé,” na nangangahulugang “pinababa” (ang tinatawag ng mga modernong mahilig na “low-rider” o “dropped” chassis).

Ang CGSs ay may pagmamalaking isinuot ang tanda ng “surbaissé” — ang bawat sentimetro na mas malapit sa aspalto ay direktang nagsalin sa mas mabilis na pag-ikot at isang mas ligtas, mas predictable na race car.

Bakit Mahalaga ang Mababang Sentro ng Grabidad sa Karera

Ang mababang sentro ng grabidad ay nag-aalok ng mga kritikal na kalamangan para sa mga sports car, lalo na sa pagpigil ng mga pag-ikot sa panahon ng agresibong pag-ikot. Tinatawag ng mga racing driver ang dramatikong pagbagsak na ito na “doing ears” kapag nag-overturn ang sasakyan.

Isang kilalang halimbawa mula sa 1929 Indianapolis 500:

Ang French driver na si Jules Moriceau ay nakikipagkumpetensya sa isang Amilcar nang mabigo ang kanyang mekanismo ng pagsasagwa sa kritikal na sandali. Sa halip na mag-overturn nang tamaan ang pader ng track, ang mababang profile ng sasakyan ay nagbigay-daan kay Moriceau na bawasan ang bilis sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagpindot ng gilid ng sasakyan laban sa pader.

Ang driver ay lumabas nang walang sugat (bagaman nasira ang sasakyan). Nabanggit ng mga American commentator na ang “mga sasakyang gawa sa Pransya ay masyadong mababa” at samakatuwid ay “hindi nagbabagsak—nagge-slide lang.” Kapansin-pansin, si Louis Chiron ay naka-pito sa parehong karera na nagmamaneho ng katulad na pinababang Delage.

Sa 1929 Indianapolis 500, ang radikal na mababang profile ng Amilcar ay ginawang kwento ng kaligtasan ang isang potensyal na kalamidad — ang sasakyan ay nag-slide sa halip na nag-overturn, at ang driver ay lumabas nang buo.

Ang Pandaigdigang Abot ng Amilcar at Koneksyon sa Sobyet

Ang apela ng Amilcar ay lumagpas nang malayo sa Pransya sa pamamagitan ng mga kasunduan sa lisensya at mga internasyonal na operasyon:

Austria: Ginawa sa ilalim ng lisensya ng Gross und Friedman (Grofri)
Alemanya: Ginawa ng Erhardt sa ilalim ng brand na Pluto
Italya: Isang lokal na subsidiary ang nag-operate bilang Amilcar Italiana
Estados Unidos at Australya: Ilang mga modelo ay na-export sa mga merkadong ito

Ang koneksyon sa Sobyet: Ayon sa historyador ng awtomotibo na si Yuri Dolmatovsky, ang mga modelo ng Amilcar noong 1927 ay nagsilbi sa serbisyong postal ng Moscow sa isang panahon—at mahusay na tinupad ang kanilang mga tungkulin.

Malayo sa mga circuit ng karera, ang mga Amilcar voiturette ay tahimik na naglingkod sa mga kalye ng Moscow, naghahatid ng koreo para sa serbisyong postal ng Sobyet — isang kakaibang talababa sa maagang kasaysayan ng motorsiklo ng Russia.

Ang Pagbagsak ng Era ng Voiturette

Sa kabila ng mga kabayanihan ni André Morel sa karera—kabilang ang isang ganap na tagumpay sa Enero 1927 Monte Carlo Rally kung saan natalo niya ang lahat ng kakumpitensya anuman ang klase—malinaw na nagtatapos na ang era ng maliliit, magaang na sports voiturette.

Mga palatandaan ng nagbabagong panahon sa Amilcar:

Ang mga six-cylinder at eight-cylinder na modelo ay nagsimulang lumabas sa lineup
Ang mga dalawang-upuang bukas na katawan ay pinalitan ng mga multi-upuang saradong disenyo
Ang mga pinansyal na kahirapan ay pinilit ang mga nagtatag na kasosyo na sina Akar at Lamy na umalis sa kumpanya
Noong 1929, ang nabigoang si André Morel ay umalis upang ituloy ang mga independiyenteng pakikipagsapalaran

Sa kabila ng mga hamong ito, nanatili ang Amilcar hanggang 1940—ang simula ng pananakop ng Nazi sa Pransya. Sa paghahambing, ang Le Zèbre ay huminto sa operasyon nang mas maaga, isinara ang pintuan nito mga 1931 o 1932.

Habang lumipas ang 1920s at dumating ang 1930s, ang lineup ng Amilcar ay naging mas mabigat at mas karaniwan — isang repleksyon ng isang industriya na iniiwan na ang magaang na voiturette.

Ang Misteryosong Kamatayan ni Isadora Duncan

Ilang mga makasaysayang pinagkukunan ang nagbibigay-kasalanan sa Amilcar CGSs sa trahedyang kamatayan ng legendaryong mananayaw na si Isadora Duncan. Malinaw ang mga katotohanan: namatay siya sa pamamagitan ng pagsasamo nang ang kanyang mahabang belo ay nasangkot sa mga spoked na likod na gulong ng isang bukas na dalawang-upuan habang aalis ito.

Gayunpaman, nananatiling may debate tungkol sa tunay na tatak ng sasakyan. Sinasabi ng mga alternatibong kwento na ang “killer car” ay talagang isang Bugatti. Ang misteryo na ito ay nananatiling hindi nalutas hanggang sa araw na ito, na nagdaragdag ng isa pang antas ng intriga sa alamat ng Amilcar.

Ang eksaktong tatak ng sasakyang kasangkot sa kamatayan ni Isadora Duncan ay hindi pa naitatag nang tiyak — ngunit ang Amilcar CGSs ay nananatiling kabilang sa mga suspek sa isa sa pinaka-nag-aalala na mga misteryo ng kasaysayan ng motorsiklo.

Ang brand na Amilcar ay maaaring naging panandalian, ngunit ang mga makabagong disenyo nito, mga tagumpay sa karera, at internasyonal na impluwensya ay nagtibok ng lugar nito sa kasaysayan ng awtomotibo—mula sa mga glamorous na circuit ng Monte Carlo hanggang sa mga ruta ng koreo ng Moscow.

Larawan: Andrey Khrisanfov
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след

Sa pamamagitan ng Sofia Laurent

Nai-publish Disyembre 24, 2025 • 9m para mabasa