Peugeot on legendaarinen ranskalainen autovalmistaja ja yksi maailman vanhimmista automerkeistä. Vuonna 1810 perustettu yritys kehittyi terästuotteiden valmistajasta osaksi PSA Peugeot Citroënia, Euroopan toiseksi suurinta autonvalmistajaa. Nykyään Peugeot johtaa Euroopan markkinoita kevyissä hyötyajoneuvoissa ja vähäpäästöisissä autoissa.
Peugeot-perheen perintö: Varhaiset teolliset alut (1810-1882)
Peugeot-sukunimi esiintyi ensimmäisen kerran historiallisissa asiakirjoissa 1400-luvulla. Perhe asui lähellä Montbéliardia (nykyinen Vandoncourt Doubsin maakunnassa) ja työskenteli pääasiassa maataloudessa.
Vuonna 1810 serkukset Jean-Pierre ja Jean-Frederic Peugeot muuttivat yhden myllyistään Su Cratassa pieneksi teollisuusyritykseksi nimeltä Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Heidän alkuperäinen tuotevalikoimansa sisälsi:
- Kellojousia
- Sahanteriä ja terästä nauhoja
- Kahvimyllyjä ja myllyjä
- Työkaluja ja taloustavaroita
- Krinoliinikoukuja ja silitysrautoja
- Ompelukoneita ja sateenvarjoja
Vuoteen 1818 mennessä veljet perustivat valssaamon ja ottivat käyttöön edistyneen metallinkäsittelyteknologian. Vain kuusi vuotta myöhemmin tuotantokapasiteetti saavutti 150 kilogrammaa teräsraaka-aineita päivässä. Vuoteen 1882 mennessä Peugeot-tuotteita vietiin Turkkiin, Sveitsiin ja Italiaan.
Peugeot-polkupyörät: Innovaatioita kahdella pyörällä (1882)
Peugeot-perheen asiantuntemus ohuiden metallitankojen valmistuksessa johti luonnollisesti polkupyörien tuotantoon. Armand Peugeot, yrityksen perustajan pojanpoika, kiinnostui pyöräilystä opiskellessaan Englannissa ja edisti polkupyörätuotteiden kehitystä.
Vuonna 1882 Peugeot lanseerasi Le Grand-Bi -polkupyörän, jossa oli:
- Massiivinen 1,86 metrin etupyörä
- Pieni 0,40 metrin takapyörä
- Ketjuvoimansiirtojärjestelmä
Polkupyörämarkkinat osoittautuivat uskomattoman tuottoisiksi. Peugeotista tuli nopeasti Ranskan johtava polkupyörävalmistaja – asema, jonka yritys säilyttää vielä tänäkin päivänä. Polkupyörien lisäksi Peugeot-tehtaat valmistavat nyt mopoja, moottoripyöriä ja skoottereja.
Ikoninen Peugeot-leijonalogo: Yli 120 vuotta brändi-identiteettiä
Yli 120 vuoden ajan ranskalainen heraldinen leijona on toiminut Peugeot’n tunnistamattomana symbolina. Logon kehitys heijastaa brändin matkaa:
- 1882: Ensimmäinen tunnus, jossa vasemmalle katsova leijona kruunun kanssa, inspiraationa Franche-Comtén maakunnan vaakuna
- 1891: Kruunu poistettu, vartalo ja harja suurennettu, väri vaihdettu mustasta ja valkoisesta kultaiseksi (symboloi vaurautta ja menestystä)
- 1912-1920: Lyhyt ajanjakso ilman leijonakuvaa
- Ensimmäisen maailmansodan jälkeen: Leijonan voitokas paluu useilla suunnitteluiteroinneilla
- 2000: Moderni kolmiulotteinen leijona tummalla/mustalla taustalla ja Peugeot-nimi näytettynä alapuolella
Peugeot tulee autoteollisuuteen (1889-1900)
Armand Peugeot tunnisti autojen vallankumouksellisen potentiaalin perheen epäilystä huolimatta. Hänen sinnikkyytensä johti Peugeot’n autoperintöön.
Ensimmäinen Peugeot-auto: Serpollet-Peugeot (1889)
Yhteistyössä höyrykoneeseen erikoistuneen Leon Serpollet’n kanssa Peugeot esitteli “Serpollet-Peugeot’n” vuoden 1889 Pariisin maailmannäyttelyssä. Tämä kolmipyöräinen höyryajoneuvo osoittautui kuitenkin epäluotettavaksi Pariisi-Lyon-rallin aikana, kärsien useista rikkoutumisista.
Läpimurto: Bensiinivoimainen aikakausi (1891)
Oppien höyrykoneviasta Armand siirtyi bensiinivoimaan. Vuonna 1891 Peugeot valmisti nelipyöräisen auton, jossa oli:
- Kaksisylinterinen Daimler-bensiinimoottori
- 1 hevosvoiman kapasiteetti
- 563 kuutiosenttimetrin iskutilavuus
Yritys nimettiin uudelleen Les fils de Peugeot frèresiksi (Peugeot-pojat), ja sinä vuonna valmistettiin neljä ajoneuvoa.
Nopea laajeneminen (1894-1900)
Armand laajensi aggressiivisesti tuotevalikoimaa vuonna 1894, esitellen:
- Type 5 (kaksipaikkainen)
- Type 6 ja 7 phaeton-mallit
- Type 8 Victoria
- Type 9 Vis-à-vis
- Type 10 Estate
Vuoteen 1895 mennessä tuotanto saavutti 130 autoa vuodessa. Pariisi-Bordeaux-Pariisi-rallin aikana samana vuonna Edouard Michelin testasi ensimmäisiä ilmarenkaita Peugeot-ajoneuvossa – virstanpylväs autoteollisuuden historiassa.
Peugeotista tulee itsenäinen: Societe des Automobiles Peugeot (1896)
Perheriita vuonna 1896 jakoi liiketoiminnan:
- Pierren pojat (Robert ja Jules) jatkoivat Peugeot Frèresinä keskittyen työkaluihin, polkupyöriin ja moottoripyöriin
- Armand perusti Societe des automobiles Peugeot’n Audincourtiin, omistautuneena autoille ja kuorma-autoille
Ratkaisevasti Armand kehitti Peugeot’n ensimmäisen oman moottorin – kaksisylinterisen mallin vastakkaisilla sylintereillä, joka tuotti 8 hevosvoimaa. Tämä saavutus vapautti Peugeot’n riippuvuudesta ulkoisista toimittajista ja mahdollisti eteen asennetut moottorikonfiguraatiot.
Kultakausi: Peugeot’n nousu maailmanlaajuiseksi johtajaksi (1897-1914)
Vuonna 1897 Armand rakensi massiivisen 50 000 neliömetrin tehtaan Audincourtiin ja toisen tuotantolaitoksen Fives-Lilleen. Yrityksen katalogi laajeni dramaattisesti malleilla, mukaan lukien:
- Type 14 (kaksipaikkainen)
- Type 15 (phaeton)
- Type 16 (Vis-à-vis)
- Type 17 (mikro-auto, joka ei vaatinut ajokorttia)
- Type 18 (kahdeksanpaikkainen farmari)
Vuoteen 1899 mennessä Peugeot tarjosi 15 eri mallia kahdesta kahteentoista istuimeen, painoltaan 720-1 250 kilogrammaa. Tuotanto saavutti vaikuttavia virstanpylväitä: 500 autoa ja 20 000 polkupyörää pelkästään vuonna 1900.
Uraauurtavat autoteollisuuden innovaatiot
Peugeot esitteli uraauurtavia teknologioita, joista tuli alan standardeja:
- Ensimmäinen konepellin suunnittelu
- Kumiset ilmarenkaat
- Kallistuva ohjauspylväs rattiin kanssa (korvaten ohjausvivut)
- Kytketty voimansiirtojärjestelmä
- Hammastanko-hammasratas -ohjausvaihde
- Voimansiirtolinja taka-akselille
Vuonna 1902 Peugeot-kuorma-auto voitti kansallisen palkinnon, kun taas 20 hv Peugeot hallitsi La Turbie -kilpailua Alpes-Maritimesissa saavuttaen 25 mailia tunnissa.
Peugeot Bebe: Auton omistamisen demokratisointi (1913)
Tunnustaen kohtuuhintaisen kaupunkiliikenteen tarpeen Peugeot teki yhteistyötä legendaarisen suunnittelijan Ettore Bugatti kanssa luodakseen “Bebe” (Vauva Peugeot):
- Ensimmäinen kevyt, kompakti kaksipaikkainen
- Yksisylinterinen moottori
- 652 cc iskutilavuus
- Kohtuuhintainen keskiluokan ostajille
Bebe saavutti yleisen suosion ja myytiin yli 3 000 kappaletta vuosina 1913-1916, laajentaen onnistuneesti auton omistamista varakkaiden eliitin ulkopuolelle.
Kilpailudominanssi ja tekninen erinomaisuus
Peugeot’n sitoutuminen suorituskykyyn tuotti merkittäviä saavutuksia:
- 1913 Indianapolis 500: Peugeot Goux saavutti 187 km/h, asettaen absoluuttisen nopeusennätyksen
- 1912 ACF Grand Prix: Peugeot L76 varmisti voiton – maailman ensimmäinen auto, jossa oli nokka-akseli ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti
Ennen ensimmäistä maailmansotaa Peugeot-tehtaat tuottivat puolet kaikista ranskalaisista autoista. Koska Ranska johti maailman autonvalmistusta tuolloin, Peugeot piti käytännössä maailman suurimman autonvalmistajan titteliä.
Peugeot maailmansotien aikana
Ensimmäinen maailmansota: Sotateollinen tuotanto ja innovaatio (1914-1918)
Suuri sota muutti Peugeot’n toiminnot. Tehtaat siirtyivät sotateolliseen tuotantoon valmistaen:
- Automaattiaseita taistelua joneuvoja varten
- Lentokonemoottoreita
- Sotilaskuorma-autoja
- Pommeja ja tykistökranaatteja
Armand Peugeot omaksui Frederick Taylorin pioneereina amerikkalaisia liukuhihnamenetelmiä. Lähetettyään insinöörit Detroitiin koulutukseen Peugeot otti käyttöön kokoonpanolinjatuotannon, kasvattaen tuotantoa 3 500 yksiköstä vuonna 1914 5 000 yksikköön vuonna 1917.
Ensimmäisen maailmansodan kokonaistuotanto sisälsi:
- 1 000 moottoripyörää
- 63 000 polkupyörää
- 3 000 autoa
- 6 000 kuorma-autoa
- 1 400 panssarivaunumoottoria
- 10 000 lentokonemoottoria
- 6 miljoonaa pommia ja kranaattia
Toinen maailmansota: Vastarinta ja sitkeys
Natsien miehityksen aikana Volkswagen otti Peugeot-laitokset hallintaansa ja yritti perustaa tuotantoa VLV-brändillä. Ranskalainen vastarintaliike kuitenkin sabotoi järjestelmällisesti toimintoja, rajoittaen tuottavuutta vain 10 prosenttiin sotaa edeltävästä tasosta – todistus Peugeot-työntekijöiden isänmaallisesta uhmakkuudesta.
Sodan jälkeinen kasvu ja modernisointi (1923-1975)
Peugeot toipui voimakkaasti molempien maailmansotien jälkeen:
- 1923: Vuosituotanto ylitti 10 000 ajoneuvoa
- 1930-luku: Sähköisen kattokannen noston ja riippumattoman eturipustuksen esittely
- 1941: Kolmipyöräisen sähköpyörän kehitys kaupunkiliikenteeseen
- 1957: Legendaarisen Peugeot 404:n lanseeraus, lempinimeltään “ikuinen auto”
- 1957-1975: 1,4 miljoonan Peugeot 404 -yksikön tuotanto useissa modifikaatioissa
Moderni PSA-aikakausi: Peugeot maailmanlaajuisena suurvaltana
Strategiset yritysostot ja kumppanuudet
Peugeot’n laajentumisstrategia muokkasi uudelleen Euroopan autoteollisuusmaisemaa:
- 1974: Aloitti Citroën-osakkeiden hankinnan
- PSA:n muodostuminen: Loi Peugeot Societe Anonymen (PSA) säilyttäen sekä Peugeot- että Citroën-brändit
- 1978: Otti haltuunsa Chryslerin eurooppalaisen divisioonan
- Maserati-kumppanuus: Perusti määräysvallan italialaisessa luksusbrändissä
Nykyaikainen menestys (1996-nykyaika)
Keskeiset virstanpylväät Peugeot’n lähihistoriassa:
- 1996: Peugeot Partner lanseerattiin, myytiin yli miljoona yksikköä vain 33 kuukaudessa
- 2012: PSA:n kokonaistuotanto ylitti 3 miljoonaa ajoneuvoa, joista 1,6 miljoonaa Peugeot-brändillä
- Markkinaasema: Euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja ja suurin yksityinen autoteollisuusyritys
- Maailmanlaajuinen ulottuvuus: Erikoismallit suunniteltu kehittyville markkinoille haastavilla tieolosuhteilla
- Myyntisijoitus: Sijoittuu johdonmukaisesti maailman kymmenen myydyimmän automerkin joukkoon
Peugeot tänään: Innovaatiota ja erinomaisuutta
Nykyaikaiset Peugeot-ajoneuvot ilmentävät yli kahden vuosisadan insinööriosaamista. Brändi jatkaa seuraavien asioiden priorisointia:
- Mukavuus ja luotettavuus kaikissa ajoneuvotyypeissä
- Sopeutuvuus monipuolisiin ajo-olosuhteisiin ja markkinoihin
- Edistyneet tuotantoteknologiat
- Ympäristövastuu vähäpäästöisen tekniikan kautta
- Jatkuva suunnittelun kehitys ja innovaatio
Vaatimattomista alkuajoista teräsmyllynä vuonna 1810 maailmanlaajuiseksi autoikoniksi, Peugeot’n matka on esimerkki teollisesta evoluutiosta, innovatiivisesta hengestä ja kestävästä laadusta. Ikoninen leijonalogo edustaa edelleen ranskalaista insinöörierinomaisuutta teillä ympäri maailmaa.
Riippumatta siitä, ajetko vintage Peugeot 404:llä vai uusimmalla hybridimallilla, koet Armand Peugeot’n vision ja Peugeot-perheen sitoutumisen autoteolliseen erinomaisuuteen, joka kattaa yli 130 vuotta.
Julkaistu joulukuu 28, 2018 • 9m lukemiseen
