Ionic Buick: داستان Roadmaster 1952 با بدنه چوبی

در اوایل دهه 1950، آمریکا درگیر درگیری کره‌ای شد و یک بار دیگر – درست مانند وسط دهه قبل – صنعت خودروسازی ملی مجبور شد تولید غیرنظامی را در اولویت دوم قرار دهد. تولیدکنندگان با ضرورت عرضه نسخه‌های به‌روزرسانی شده حداقلی از مدل‌های سال قبل به بازار مواجه شدند، که این امر برای اکثر خریداران چالش‌برانگیز بود تا دقیقاً تشخیص دهند چه چیزی خودروهای جدید را از خودروهای قبلی متمایز می‌کند.

ویگن استیشن Buick برنزی که در اینجا نشان داده شده است، می‌توان دقیقاً آن را به سال 1952 تاریخ‌گذاری کرد – فقط باید بدانید کجا نگاه کنید. در واقع، بسیار شبیه پیشین خود است، اما جزئیات خاصی اجازه می‌دهد این دو خودرو بدون قرار دادن آنها در کنار هم متمایز شوند. نادیده گرفتن نکات جزئی مانند “سوراخ‌های موش” تزیینی در طول کناره‌ها (چهار تا در یک ردیف – این یک Roadmaster است!) یا پره‌های کوچک متواضع که در امتداد گلگیرهای عقب به سمت چراغ‌های عقب کشیده شده‌اند، کافی است شکوفایی ظریف قالب‌بندی را مشاهده کنید که با جرئت در امتداد کناره‌ها حرکت می‌کند. اگر به سختی به کمان چرخ عقب می‌رسد و به سمت جلو برمی‌گردد، همان‌طور که در این صفحات نشان داده شده، می‌توانیم با اطمینان بگوییم این یک مدل 1952 است. تریم مدل قبلی نیز به عنوان یک خط نازک به سمت عقب، درست بالای دهانه‌های چرخ عقب کشیده می‌شد. تمام فضا تا لبه جلویی دهانه چرخ توسط یک پانل کروم مثلثی جامد اشغال می‌شد که به عنوان “محافظ سنگ” عمل می‌کرد که به طور سنتی (یا شاید از روی اینرسی؟) از قسمت پایین گلگیرهای عقب محافظت می‌کرد.

با این حال، از دیدگاه مهندسی، خودرو بسیار دور از نسخه دقیق مدل قبلی بود. به عنوان مثال، سیستم سوخت کاربراتور جدیدی با چهار ونتوری دریافت کرد – اولین چنین سیستمی در کل صنعت خودروسازی آمریکا. دنده فرمان اکنون با کمک قدرت موجود بود، به عنوان تجهیزات اختیاری به جای استاندارد ارائه می‌شد. این اضافه باید به طور خاص درخواست می‌شد و با هزینه اضافی 199 دلار همراه بود. قبل از سال مدل 1952، این گزینه اصلاً در خودروهای Buick موجود نبود. علاوه بر این، ظرفیت صندوق عقب افزایش یافت، که باعث شد شکل درب صندوق عقب کمتر شیب‌دار شود – یا دقیق‌تر، بیشتر “مربعی” شود. این جزئیات در تصاویر ما قابل مشاهده نیست: خودرو برنز-طلایی چشمگیری که نشان داده شده است دارای بدنه استیشن‌ویگن است. قابل توجه است که این بدنه چوبی تولید کارخانه‌ای خود Buick نبود بلکه توسط یک سازنده بدنه خارجی، Ionia Manufacturing، مستقر در Ionia، میشیگان تولید می‌شد.

این شرکت که در اصل تولیدکننده مبلمان بود و تحت نام متفاوتی – Ypsilanti Reed Furniture Co. – فعالیت می‌کرد، با خرید چندین شرکت محلی، از جمله یکی که سقف‌های ضدآب جداشدنی برای خودروهای Ford Model T بدنه باز تأمین می‌کرد، گسترش یافت. در نتیجه، محدوده شرکت گسترش یافت و در نهایت کاملاً به تولید مرتبط با خودرو تغییر یافت و بدنه خودروهای مسافربری، بدنه کامیون و کابین کامیون ارائه می‌داد. آنها حتی قبل از جنگ، در انتهای دهه 1930، تلاش کردند با General Motors Corporation همکاری کنند، اما اولین قرارداد قابل توجه خود را تنها در سال 1946 به دست آوردند – برای تأمین بدنه‌های کامل استیشن‌ویگن چوبی برای Chevrolet و Pontiac. کمی بعد، آنها همچنین شروع به تولید بدنه‌های مشابه برای خودروهای Buick کردند. قبل از 1948، شرکت دیگری، Hercules، چنین بدنه‌هایی را برای Buick ارائه می‌داد. این سفارش جدید به موقع بود زیرا از مدل‌های 1949، هم Pontiac و هم Chevrolet به بدنه‌های استیشن‌ویگن تمام فلزی تغییر کردند که احتمالاً صنعتگران Ionia را کاملاً بدون قراردادهای GM رها می‌کرد.

خودروی موجود در تصاویر ما بر روی شاسی بزرگترین و گران‌ترین مدل 1952 Buick ساخته شده است. این دارای موتور Fireball هشت سیلندر خطی اورهد-ولو با حجم 320 اینچ مکعب است که مجهز به کاربراتور چهار بشکه‌ای Airpower مذکور بوده و 170 اسب بخار تولید می‌کند و منحصراً با جعبه دنده اتوماتیک مخصوص Dynaflow شرکت Buick جفت شده است. نمونه نشان داده شده مجهز به فرمان و ترمزهای دارای کمک قدرت، رادیو یکپارچه، و حتی تهویه مطبوع نصب شده زیر داشبورد است. تنها 359 واحد در این پیکربندی تولید شد. دومین استیشن‌ویگن Buick، از سری Super، در سال 1952 1,641 واحد فروخت، اگرچه فاصله محوری کوتاه‌تری، طول کلی کمتر داشت و فاقد کاربراتور جدید بود که منجر به قدرت موتور کمتر شد. با این حال، بدنه Super نیز توسط Ionia تأمین می‌شد.

در سال 1953، Buick پنجاهمین سالگرد خود را جشن گرفت. به عنوان “هدیه”، خودروهای Buick موتور V8 جدیدی به جای موتور خطی (به جز سری Special) و همچنین نسخه Skylark بدنه باز بسیار معتبر دریافت کردند. با این وجود، استیشن‌ویگن‌ها ساختار چوبی خود را حفظ کردند. آنها تنها سال بعد آن را رها کردند و در نهایت بدنه‌های کاملاً فلزی “استیشن‌ویگن” را اتخاذ کردند. جالب اینکه، Ionia Manufacturing تا سال 1964 به تولید این بدنه‌های جدید برای خودروهای Buick ادامه داد.

عکس: Sean Dugan, www.hymanltd.com

این یک ترجمه است. شما می‌توانید مقاله اصلی را در اینجا بخوانید: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова