چو-چو بولی: ترانسپورتر فولکس واگن ۱۹۵۵ دوباره بر روی ریل‌ها در آلمان

ایستگاه قطار کوچکی در ایالت تورینگیا آلمان. راهبند پایین می‌آید… و در امتداد خطوط راه‌آهن، یک ترانسپورتر قدیمی فولکس‌واگن ظاهر می‌شود که موتورش زمزمه می‌کند و نشان برجسته DB (Deutsche Bahn – راه‌آهن آلمان) را در جلوی خود دارد! دلیل؟ بخش خودروهای تجاری میراث فولکس‌واگن اخیراً یک واگن ریلی منحصر به فرد مبتنی بر ترانسپورتر نسل اول را خریداری کرده است که با عشق “بولی” نامیده می‌شود.

خودروهای قابل سفر روی ریل خیلی قبل از انقلاب روسیه وجود داشتند و در طول جنگ جهانی اول، کامیون‌های تطبیق یافته برای ریل حتی قطارهای کامل را حمل می‌کردند. نیروهای راه‌آهن اتحاد جماهیر شوروی از بسیاری از خودروهای جاده-ریل استفاده می‌کردند که برخی از آنها اهداف غیرنظامی را نیز برآورده می‌کردند. امروزه، یونی‌موگ‌های دو حالته در مترو مسکو خدمات ارائه می‌دهند و در سال ۲۰۱۴، من شخصاً در آزمایش یک کامیون MAZ مشابه در بلاروس شرکت کردم.

خودروهای سازگار با ریل عموماً به دو دسته تقسیم می‌شوند. خودروهای دو حالته می‌توانند با استفاده از چرخ‌های معمولی روی آسفالت حرکت کنند و با پایین آوردن چرخ‌های راهنما به ریل تبدیل شوند. از طرف دیگر، خودروهای ریل خالص، لاستیک‌های استاندارد را کاملاً با چرخ‌های فولادی مجهز به لبه جایگزین می‌کنند.

ترانسپورتری که در این عکس‌ها نشان داده شده است، متعلق به دسته دوم است. در سال ۱۹۵۵، دو شرکت آلمانی، Martin Beilhack و Waggon-und Maschinenbau Donauwörth، هر کدام ۱۵ واگن ریلی از این نوع تولید کردند. آنها به عنوان Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor، که به معنای “خودروی کوچک با موتور احتراق داخلی” است) نامگذاری شدند. نقش اصلی آنها حمل تیم‌هایی بود که وظیفه بازرسی و تعمیر خطوط ریل و سیگنال‌ها را بر عهده داشتند. Klv-20 شامل بدنه‌ای از VW T1 Kombi، پیشرانه استاندارد – یک موتور بنزینی ۱.۲ لیتری خنک‌شده با هوا با قدرت ۲۸ اسب بخار که به گیربکس چهار سرعته متصل است – و شاسی تخصصی دارای فنرهای برگی و چرخ‌های فولادی با قطر ۵۵ سانتی‌متر است. تیغه‌های لاستیکی زیر لبه‌های چرخ شوک‌های ناشی از اتصالات مسیر را جذب می‌کنند، در حالی که بدنه خودرو برای راحتی بیشتر روی پایه‌های لاستیکی قرار دارد.

زیر شاسی یک مکانیسم چرخشی هیدرولیکی قرار دارد که به یک نفر اجازه می‌دهد خودرو را در همان مکان بلند کرده و بچرخاند تا جهت را معکوس کند – دستگاه مشابهی در فیلم امیر کوستوریکا “زندگی معجزه است” نشان داده شد.

سیستم ترمز هیدرولیکی با ترمز درام باقی مانده، در حالی که مکانیسم فرمان کاملاً حذف شده است. در نتیجه، هیچ فرمانی در داخل کابین وجود ندارد، فقط پدال‌ها، اهرم‌های دنده و ترمز دستی، چند گیج، و کلیدهای چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌ها.

نورپردازی استاندارد خودرو با دو نور افکن سفید نصب شده در گوشه‌های جلوی بدنه و یک لامپ قرمز در گوشه عقب سمت راست جایگزین شده است. شایان ذکر است که ترانسپورتر ۴۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از مدل استاندارد است و ۱۵۵۰ کیلوگرم وزن دارد.

خودروی خاص که در اینجا تصویر شده است، توسط Beilhack ساخته شده، در انبار باواریایی در Plattling فعالیت می‌کرد و در ابتدا وظایف نگهداری مسیر را انجام می‌داد سپس به نگهداری سیگنال منتقل شد. اگرچه در دهه ۱۹۷۰ بازنشسته شد، خوشبختانه از اسقاط فرار کرد. در سال ۱۹۸۸، توسط یک کلکسیونر خریداری شد و اخیراً، خود فولکس‌واگن آن را بازخرید کرد. احساساتی که کارکنان فولکس‌واگن در طول اولین تست‌رانی تجربه کردند را تصور کنید – ۳۲ کیلومتر در امتداد ریل‌ها، شامل عبور از یک تونل پنج کیلومتری و از روی یک پل عابر! قطارهای معمولی دیگر اینجا کار نمی‌کنند و با واگن‌هایی که توریست‌ها را حمل می‌کنند جایگزین شده‌اند. ترانسپورتر متصل به ریل به طرز چشمگیری به سرعت بالای ۷۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

در اوایل ژوئن، این جوهر بازسازی شده در جشنواره‌ای در هانوور که توسط علاقه‌مندان میکروباس VW برگزار شد، به نمایش درآمد. سؤال منطقی مطرح می‌شود: آیا خودروهای مشابهی در روسیه باقی مانده‌اند؟ به طور شگفت‌انگیزی، بله. موزه‌های راه‌آهن باریک هنوز واگن‌هایی با کابین‌های مبتنی بر کامیون GAZ-51 را به نمایش می‌گذارند و موزه راه‌آهن پرسلاول حتی یک خودروی مسافربری ZIM باریک را حفظ کرده است. علاوه بر این، انبار مترو Sviblovo مسکو خانه یک برف‌روب متصل به ریل است که از کامیون GAZ-63 تبدیل شده است…

عکس: فولکس‌واگن | فدور لپشین

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года