پلاگ و رانندگی: یک ساعت با موسکویچ 3e الکتریکی

در اتوریویو، ما تقریباً پیشگام استفاده از خودروهای اشتراک‌گذاری برای تست هستیم. زمانی که تویوتا تمایلی به قرض دادن RAV4 جدید به ما نداشت، ما به نوبت آن را از طریق خودروهای اشتراکی تست کردیم. تنها یک ماه بعد، ما یک تست مقایسه‌ای بین سدان‌های اودی A3 و مرسدس CLA اجاره‌ای انجام دادیم، زیرا ناوگان مطبوعاتی به دلیل قرنطینه کووید بسته شده بود. اکنون، ناوگان مطبوعاتی دوباره فعال است، اما… برای آشنایی با موسکویچ 3e الکتریکی، من بار دیگر اپلیکیشن اجاره کوتاه‌مدتم را باز کردم.

من حدود هفته‌ای یک بار از سرویس‌های اجاره کوتاه‌مدت خودرو استفاده می‌کنم. مثلاً در روزهایی که جمع‌آوری شبانه با دوستان در بار برنامه‌ریزی شده و نیاز به استفاده از مترو برای بازگشت به خانه است. یا برای سفر به مرکز مسکو، جایی که پارک خیلی گران است. دقیقاً در یکی از این موقعیت‌ها بود که با خودروی الکتریکی آشنا شدم، البته ابتدا باید آن را پیدا می‌کردم.

صدها کراس‌اوور موسکویچ 3 بنزینی در سرویس‌های خودرو اشتراکی مسکو وجود دارد، اما نسخه‌های الکتریکی را می‌توان روی انگشتان یک دست شمرد. برای مدت طولانی، آنها همیشه خیلی دور بودند: هر زمان که اپلیکیشن را چک می‌کردم، نزدیک‌ترین خودروی الکتریکی در دسترس در آن سوی شهر بود. انتظار برای اینکه کسی آن را به خیابان من بیاورد می‌توانست تا ابد طول بکشد، بنابراین وقتی اجاره موسکویچ 3e در منطقه من ظاهر شد، فوراً با استفاده از خودروی بنزینی دیگری به سمت آن رفتم.

افراد زیادی تمایل به رانندگی با موسکویچ الکتریکی ندارند، عمدتاً به این دلیل که صورت‌حساب دقیقه‌ای در دسترس نیست. یا آدرسی تعین می‌کنید و اپلیکیشن بلافاصله کل هزینه سفر را محاسبه می‌کند، یا برای زمان ثابت (۳۰، ۶۰ یا ۹۰ دقیقه) با قیمت ثابت (به ترتیب ۴۴۰، ۸۵۰ و ۱۲۲۰ روبل) اجاره می‌کنید. من گزینه دوم را انتخاب کردم.

موسکویچ 3e نزدیک ساختمان مسکونی در ناگاتینو منتظرم بود. بازرسی خارجی هیچ آسیبی را نشان نداد، اما پس از ورود به کابین… دقیقاً به همین دلیل است که من از خودرو اشتراکی متنفرم. بچه‌ها، نباید با خودروهای اجاره‌ای اینقدر بد رفتار کرد! کثافتی روی صندلی‌ها، کثافتی روی کف، کاغذهایی در جاکیسه‌ها. ننگ بر این رانندگان بی‌احتیاط! خوشبختانه، دستمال تمیز کننده همراه داشتم و به سرعت فضای داخلی را به حالت قابل قبولی بازگرداندم. حالا، بیایید رانندگی کنیم.

صفحه کنترل گیربکس بی‌پایان می‌چرخد – مثل جولیون – بدون هیچ توقفی، اما کلیک‌ها مشخص هستند و الکترونیک‌ها بدون خطا یا تأخیر حالت‌ها را تغییر می‌دهند. انتخاب D و رها کردن ترمز کاری نمی‌کند؛ موسکویچ فقط با فشار دادن پدال گاز حرکت می‌کند و این تنظیم قابل تغییر نیست.

در حالت پیش‌فرض Eco، کراس‌اوور بسیار کند و ناتوان است. به نظر می‌رسد در یک سوم اول مسیر پدال کاملاً بی‌پاسخ باشد و نیاز به تقریباً کامل کردن گاز دارد تا با سرعت ترافیک مسکو هماهنگ شود. این رفتار تنبل به ویژه در هنگام مانورهای پارک ناراحت‌کننده است و مجبور به حرکات پدال مبالغه‌آمیز می‌شود که باعث سردرگمی می‌شود.

غیرفعال کردن حالت Eco از طریق سیستم رسانه، خودرو را به طور چشمگیری تغییر می‌دهد. اکنون شکی نیست که موتور ۱۹۳ اسب بخار ادعا شده را ارائه می‌دهد، علی‌رغم وزن قابل توجه خودرو (۱۸۰۰ کیلوگرم، شامل باتری ۴۳۸ کیلوگرمی). با این حال، پاسخ‌دهی پدال گاز سوالاتی را مطرح می‌کند – موسکویچ شتاب را فقط بعد از یک ثانیه تأخیر آغاز می‌کند، صرف‌نظر از میزان فشار پدال. احساس می‌کنید که خودروی بنزینی با آلایندگی خفه‌شده را می‌رانید تا خودروی الکتریکی.

با این حال، وقتی شروع به حرکت می‌کند – یک طوفان است! روی آسفالت گرم شده توسط هوای ۳۰ درجه، موسکویچ 3e با ۳۴۰ نیوتن‌متر گشتاور، چرخ‌های جلو را می‌چرخاند – نه تنها از توقف بلکه حتی در ۶۰ کیلومتر بر ساعت. جالب اینجاست که لاستیک‌های معتبر میشلن Primacy 4 دارد، البته ساخت چین، نه لاستیک‌های ارزان بی‌نام. کنترل کشش تقریباً کار می‌کند و به طور دوره‌ای گشتاور را با فرکانس‌های نسبتاً کم بر اساس استانداردهای مدرن قطع و رها می‌کند.

روی آسفالت مرطوب، چرخش چرخ‌ها بیش از حد مزاحم می‌شود. با این وجود، روی جاده‌های خشک، موسکویچ در حدود ۳.۵ ثانیه به ۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و احتمالاً از رقم رسمی ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۹.۷ ثانیه) پیشی می‌گیرد. با این حال، هیچ‌یک از حالت‌های رانندگی موجود برای رانندگی روزانه مناسب نیست. حالت استاندارد بی‌نام بیشتر شبیه Sport است و نشان‌دهنده نیاز به تنظیم اضافی و آرام‌تر است.

یکی از مزایای خوشایند خودروی الکتریکی، قدرت اسب بخار مالیاتی آن است که نادراً توسط تولیدکنندگان تبلیغ می‌شود اما برای محاسبات مالیاتی مهم است که قدرت پیوسته ۳۰ دقیقه‌ای موتور الکتریک را در نظر می‌گیرد. برای موسکویچ 3e، این تنها ۶۸ اسب بخار است که به طور قابل توجهی کمتر از قدرت اوج است. حتی اگر مسکو دوباره مالیات حمل‌ونقل برای خودروهای الکتریکی اعمال کند، تنها ۸۱۶ روبل سالانه خواهد بود. ضمناً، گشتاور پیوسته ۳۰ دقیقه‌ای ۱۲۰ نیوتن‌متر است.

در مورد برد، موسکویچ JAC Sehol E40X چین نیست، بلکه… نسخه اروپایی آن است! بله، وب‌سایت بین‌المللی JAC صراحتاً اعلام می‌کند: “نسخه اتحادیه اروپا”، علی‌رغم اینکه JAC در اروپا نمایندگی ندارد. این نسخه دارای باتری مدرن لیتیوم-یون ۶۵.۷ کیلووات‌ساعتی با کاتد NCA (نیکل-کبالت-آلومینیوم)، مدیریت حرارتی پیشرفته و پمپ حرارتی است، برخلاف باتری ساده‌تر ۵۵ کیلووات‌ساعتی لیتیوم-آهن-فسفات که در داخل چین استفاده می‌شود. به دلیل “مشخصات اروپایی”، موسکویچ از پورت شارژ CCS2/Type 2 به جای GB/T چینی استفاده می‌کند.

برد ادعا شده WLTP ۴۱۰ کیلومتر است. موسکویچ اجاره‌ای من ۹۶٪ شارژ داشت و ۳۹۵ کیلومتر وعده می‌داد. بعد از رانندگی تنها ۱۸ کیلومتر، نتوانستم این اعداد را کاملاً ارزیابی کنم، اما برداشت‌های اولیه نشان می‌دهد که نزدیک شدن به برد ادعا شده واقع‌بینانه است.

در خلاصه، بخش الکتریکی این ترکیب JAC-موسکویچ پیشرفته نیست اما مناسب است – فقط به بهینه‌سازی نرم‌افزار نیاز دارد. اما به عنوان یک خودروی کلی، خیلی چیزها برای آرزو باقی می‌گذارد. سیستم تعلیق بسیار سفت است و باعث ناراحتی روی دست‌اندازهای شهری می‌شود و نیاز به عبور دقیق از روی سرعت‌گیرها دارد. صدای جاده به طور غیرمنتظره‌ای در داخل برجسته است، صندلی راننده ناراحت است و فرمان مبهم است، با تنظیم فقط ارتفاع که برای قد ۱۸۶ سانتی‌متری من کافی نیست.

ناامیدکننده‌ترین چیز سیستم کنترل اقلیم بود – مسائل کالیبراسیون حتی موسکویچ‌های بنزینی را نیز آزار می‌دهد. در این نسخه الکتریکی، کولر هوا در هوای گرم عملاً بی‌اثر بود. در نهایت آن را خاموش کردم و پنجره‌ها را باز کردم – مثل ژیگولی سال‌ها پیش…

شاید این موسکویچ از خودروی اشتراکی خسته شده بود؟ با این حال، کیلومترشمارش تنها ۲۹۰۰ کیلومتر را نشان می‌داد – عملاً نو!

بدون شک، “سه” مزایای عملی خود را دارد – کابین نسبتاً جادار، صندوق عقب مناسب و سقف پانوراما. با این حال، بعد از یک سال و نیم تولید روسی، هیچ ویژگی گرمایشی اضافی ظاهر نشده (فقط آینه‌ها و صندلی‌های جلو گرمایش دارند) و تطبیق شاسی انجام نشده است. ممکن است تمام این کمبودها را با موسکویچ بنزینی که پس از کاهش قیمت زمستانی ۱.۷-۱.۹ میلیون روبل قیمت دارد، نادیده بگیریم. اما نسخه الکتریکی ۴.۱ میلیون روبل قیمت دارد! حتی با در نظر گیری یارانه دولتی که فقط هنگام خرید اعتباری در دسترس است، به ۳.۲ میلیون روبل می‌رسد. در این محدوده قیمت، انتظار مجموعه ویژگی‌های مصرف‌کننده بسیار جذاب‌تری داریم.

راستی، آیا مشتریان خصوصی اصلاً موسکویچ الکتریکی می‌خرند؟ در پایان ماه مه، تنها یک نمایندگی مسکو این خودروها را در دسترس داشت و من برای تحقیق به آنجا رفتم. فروشنده صادقانه اعتراف کرد که خریداران فردی به ندرت علاقه بیش از کنجکاوی گذرا به خودروهای الکتریکی نشان می‌دهند. بیشتر خریدها از مشتریان شرکتی می‌آید – عمدتاً سازمان‌های دولتی. احتمالاً این نهادها مسئله شارژ را به طور مستقل حل می‌کنند، زیرا نمایندگی حتی یک ایستگاه شارژ مناسب برای نصب در گاراژ ارائه نداد.

بر اساس داده‌های اتواستات، از ژانویه تا مه امسال تنها ۶۴۵ موسکویچ الکتریکی ثبت شده است. بدون کاهش قیمت و بهبود قابل توجه در کیفیت کلی خودرو، انتظار رقم فروش بالاتر دشوار است. شخصاً، نتوانستم حتی یک دلیل قانع‌کننده برای خرید این کراس‌اوور الکتریکی پیدا کنم. “سه” دیگر – تسلا، حتی اگر دست دوم باشد – در همین قیمت بسیار جذاب‌تر به نظر می‌رسد.

پارامتر	موسکویچ 3e (خودروی الکتریکی)
نوع بدنه	استیشن‌واگن پنج‌در
ظرفیت صندلی	۵
ابعاد (میلی‌متر) طول عرض ارتفاع فاصله محورها مسیر (جلو/عقب) فاصله از زمین (میلی‌متر)	۴۴۱۰ ۱۸۰۰ ۱۶۶۰ ۲۶۲۰ ۱۵۱۰ / ۱۵۰۰ ۱۷۰
ظرفیت چمدان، لیتر	۵۲۰-۱۰۵۰*
وزن خالی، کیلوگرم	۱۸۰۰
وزن ناخالص، کیلوگرم	۲۱۷۵
موتور	الکتریک، سینکرون، آهنربای دائم
محل قرارگیری موتور	محور جلو، عرضی
حداکثر قدرت، اسب‌بخار/کیلووات	۱۹۳ / ۱۴۲
حداکثر گشتاور، نیوتن‌متر	۳۴۰
نوع درایو	جلو
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، مک‌فرسون
سیستم تعلیق عقب	نیمه‌مستقل، فنری
ترمز جلو	دیسک تهویه‌شده
ترمز عقب	دیسک
سایز لاستیک	۲۲۵/۴۵ R18
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت	۱۴۰
شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ثانیه	۹.۷
نوع باتری کششی	لیتیوم-یون (NCA)
ظرفیت باتری، کیلووات‌ساعت	۶۵.۷
برد (WLTP), کیلومتر	۴۱۰

عکس: ایگور ولادیمیرسکی

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е