مقایسه کراس‌اوورهای تویوتا RAV4 و سیتروئن C5 ایرکراس

چگونه می‌توان سیتروئن C5 ایرکراس و تویوتا RAV4 را مقایسه کرد؟ اگرچه تویوتا ممکن است با حاشیه وسیعی از سیتروئن فروش بیشتری داشته باشد، این دو کراس‌اوور در یک بخش محبوب یکسان و با قیمت‌های قابل مقایسه رقابت می‌کنند — و هر کدام نقاط قوت منحصر به فردی به میز می‌آورند. RAV4 حتی با موتور پایه ۲.۰ لیتری خود، سیستم چهارچرخ محرک ارائه می‌دهد، در حالی که C5 ایرکراس با گزینه دیزل کارآمد در دسترس است. ما هر دو پیکربندی را آزمایش کردیم و شباهت ایدئولوژیک شگفت‌انگیزی بین آن‌ها کشف کردیم.

طراحی خارجی و کیفیت ساخت

هر دو کراس‌اوور دارای طراحی‌های متمایزی هستند که به سلایق مختلف جذابیت دارند. تویوتا RAV4 از زیبایی‌شناسی خشن و مردانه‌ای استفاده می‌کند که یادآور پرادو یا حتی لندکروزر ۲۰۰ است. سیتروئن C5 ایرکراس، از سوی دیگر، سبک فرانسوی غیرقابل انکاری را با جزئیات تزئینی در سراسر آن به نمایش می‌گذارد.

تفاوت‌های کلیدی خارجی شامل موارد زیر است:

• شکاف پنل‌ها: RAV4 دارای شکاف‌های بدنه بزرگ اما ثابت است، در حالی که C5 ایرکراس از تراز نابرابر پنل‌ها رنج می‌برد
• پوشش درب: تویوتا تمام آستانه‌ها را با درها پوشش می‌دهد؛ دسترسی بدون کلید فقط روی درهای جلو کار می‌کند
• جزئیات نورپردازی: تویوتا در نورپردازی پس‌زمینه صرفه‌جویی کرده است — فقط دکمه شیشه برقی راننده به رنگ آبی می‌درخشد

کیفیت و طراحی داخلی

به طور شگفت‌انگیزی، علی‌رغم داشتن نسبت بالاتری از مواد روکش نرم، فضای داخلی RAV4 ارزان‌تر از کابین سیتروئن احساس می‌شود. C5 ایرکراس از جزئیات فکر شده‌ای بهره می‌برد که کیفیت درک شده آن را ارتقا می‌دهد.

مزایای فضای داخلی سیتروئن:

• تریم پارچه‌ای روی ستون‌های A لمس پرمیومی اضافه می‌کند
• نورپردازی LED گنبدی در سراسر کابین
• پانل ابزار الکترونیکی آوانگارد
• طراحی مدرن انتخابگر اتوماتیک
• محفظه‌های ذخیره‌سازی بزرگ‌تر و با پرداخت بهتر

فضای سرنشین عقب و راحتی

تویوتا RAV4 در اسکان سرنشینان عقب برتری دارد. فضای بیش از حد کافی برای بزرگسالان، حتی کسانی که کفش حجیم می‌پوشند، وجود دارد و ورود بدون زحمت است. سیتروئن عرض کابین برابری ارائه می‌دهد، اما صندلی‌های بلند و سفت، احساس نشستن روی طاقچه را ایجاد می‌کنند و اتصالات برجسته کمربند ایمنی، حرکت جانبی را محدود می‌کنند.

C5 ایرکراس برای خانواده‌های دارای کودک می‌درخشد:

• پایه‌های Isofix روی صندلی سرنشین جلو در دسترس است
• پایه‌های Isofix عقب به گونه‌ای قرار گرفته‌اند که امکان نشستن یک سرنشین بین دو صندلی کودک را فراهم می‌کنند
• با این حال، فضای محدود پا به این معنی است که پاهای کودکان به پشتی صندلی‌های جلو می‌رسد

نیمکت عقب قابل تنظیم سه قسمتی سیتروئن فقط به جلو می‌لغزد تا فضای بار را افزایش دهد — ویژگی‌ای که در عمل نه چندان مفید و نه چندان همه‌کاره است.

فضای بار و ویژگی‌های صندوق عقب

هر دو کراس‌اوور ظرفیت بار برابری ارائه می‌دهند، اما اجرا به طور قابل توجهی متفاوت است:

• سیتروئن C5 ایرکراس: پرداخت بهتر صندوق عقب، بسته شدن بدون دست از طریق سنسور حرکتی (صندوق و قفل مرکزی را همزمان قفل می‌کند)، اما درب عقب تنها ۱۷۳ سانتی‌متر از زمین بالا می‌آید
• تویوتا RAV4: درب عقب برقی به انتظار ۱۰ ثانیه‌ای نیاز دارد، سپس قفل جداگانه از طریق ریموت یا دکمه درب

سیستم سرگرمی و فناوری

سیستم رسانه‌ای تویوتا از محافظه‌کاری بیش از حد رنج می‌برد. مشکلات شامل گرافیک کسل‌کننده، قابلیت محدود و ارگونومی ضعیف است که رانندگان را مجبور می‌کند برای دسترسی به صفحه نمایش و دکمه‌های اطراف آن دست دراز کنند.

RAV4 با دید برتر جبران می‌کند:

• موقعیت رانندگی بلند
• آینه‌های عریض‌تر که دور از ستون‌ها قرار گرفته‌اند
• مناطق تمیزکاری توسعه‌یافته برای شیشه‌های جلو و عقب
• انتخابگر CVT سنتی که به سمت سرنشین جابجا شده است (در نسخه‌های فرمان چپ و راست یکسان)

تجربه رانندگی: تویوتا RAV4 2.0 AWD

RAV4 به طرز چشمگیری نرم شروع می‌کند، به آرامی روی آسفالت خوب تاب می‌خورد با واکنش‌های کمی تاخیردار به ورودی‌ها. با این حال، چندین مشکل در هنگام شتاب ظاهر می‌شود:

• سر و صدای بیش از حد از لاستیک‌ها و ترافیک بیرون حتی در سرعت‌های شهری
• صدای مداوم و مزاحم موتور
• گشتاور ناکافی از موتور جذب طبیعی باعث می‌شود دور موتور تحت هر فشار قابل توجه پدال گاز به ۳۰۰۰-۴۰۰۰ دور برسد

رفتار CVT ناامیدکننده است. در گاز سبک (تا یک سوم مسافت پدال)، گیربکس به آرامی کار می‌کند. پدال گاز را رها کنید و دور موتور کاهش می‌یابد؛ دوباره فشار دهید، و باید منتظر گذرها بمانید. حالت اسپرت بهبود حداقلی ارائه می‌دهد — فقط ورودی‌های عمیق پدال، تعویض دنده‌های شبیه‌سازی شده و کنترل سرعت قابل قبول را فعال می‌کنند. خوشبختانه، مانورهای سبقت با گاز کامل اطمینان‌بخش و ایمن احساس می‌شوند.

تجربه رانندگی: سیتروئن C5 ایرکراس دیزل

سیتروئن به اکثر فشار دکمه‌ها با تاخیر یک ثانیه‌ای پاسخ می‌دهد، به ویژه هنگام روشن کردن موتور که آزاردهنده است. در حالت بیکار، دیزل ارتعاش قابل توجهی نشان می‌دهد — مشکلی که توسط مالکان متعدد در انجمن‌های خودرو گزارش شده است، که یا در هوای سرد یا پس از چند صد مایل ظاهر می‌شود.

با وجود این عجایب، موتور فرانسوی ارائه می‌دهد:

• شتاب قاطع و ساکت
• تحویل قدرت نرم و ظریف
• گیربکس اتوماتیک هشت سرعته Aisin (اگرچه در ترافیک با درگیری کلاچ متناقض مشکل دارد)

موقعیت نشستن و ارگونومی

یافتن موقعیت رانندگی ایده‌آل در C5 ایرکراس چالش‌برانگیز است — پایین آوردن بالشتک صندلی باعث می‌شود به شدت به عقب شیب پیدا کند. با این حال، پروفیل صندلی وزن را به طور بهینه توزیع می‌کند و خستگی را در سفرهای طولانی کاهش می‌دهد.

مزایای ارگونومیک سیتروئن:

• فرمان و پدال‌های سبک‌تر از تویوتا
• بازخورد بهتر از طریق کنترل‌ها
• شعاع گردش کوچک‌تر

در جاده‌های صاف، C5 ایرکراس روی سیستم تعلیق بالشتک‌های هیدرولیک پیشرونده خود بدون تاب خوردن شناور می‌شود. با این حال، ورودی‌های فرمان یا ترمز به ناچار باعث چرخش بدنه جزئی اما قابل توجه می‌شوند — احساس غیرعادی که نیاز به تطبیق دارد.

کیفیت حرکت در جاده‌های ناهموار

سیستم تعلیق پیچیده سیتروئن در جاده‌های بد نگهداری شده ضعیف می‌شود. در اینجا نحوه مقایسه هر دو کراس‌اوور آمده است:

• دست‌اندازهای جزئی: سیتروئن بهتر از تویوتا عمل می‌کند
• دست‌اندازهای متوسط: هر دو به یک اندازه عمل می‌کنند
• چاله‌های بزرگ: سیستم تعلیق هیدرولیک سیتروئن به طور غیرقابل پیش‌بینی از کار می‌افتد و رانندگی کندتر را در سطوح ناهموار اجباری می‌کند

سیستم تعلیق معمولی RAV4 جذب انرژی ثابت‌تری ارائه می‌دهد، حتی با چرخ‌های ۱۹ اینچی در مقایسه با تنظیمات ۱۸ اینچی سیتروئن. نرمی کلی حرکت امتیاز برابری برای هر دو خودرو به دست می‌آورد.

عملکرد هندلینگ و پیچ

تویوتا RAV4 برای یک کراس‌اوور قابل پیش‌بینی عمل می‌کند، اگرچه رفتار آن می‌تواند رانندگان بی‌خبر را غافلگیر کند. سطوح تریم بالاتر دارای گیربکسی با کلاچ‌های جداگانه برای هر شافت محور عقب هستند، اما تاثیر فقط روی داشبورد قابل مشاهده است — خود خودرو به سختی به تنظیمات کشش پاسخ می‌دهد.

ویژگی‌های هندلینگ RAV4:

• سیستم تعلیق راحت فقط امواج کوتاه آسفالت را دوست ندارد
• احساس رانندگی آرام می‌تواند منجر به ورود به پیچ غیرمنتظره سریع شود
• کم فرمانی اولیه ناگهان به بیش فرمانی تبدیل می‌شود که توسط کنترل پایداری گرفته می‌شود
• شخصیت ایمن اما متناقض برای یک کراس‌اوور متمرکز بر راحتی

C5 ایرکراس تعادل برتر پیچ را نشان می‌دهد. پس از فروکش کردن چرخش اولیه بدنه، با اطمینان و دقت بیشتری از پیچ‌ها عبور می‌کند. فرمان بازخورد واقعی ارائه می‌دهد — صمیمانه‌تر از فرمان RAV4، که وسواس‌گونه به دنبال موقعیت مرکزی است.

قابلیت آفرود

RAV4 با چهارچرخ محرک به طور قابل توجهی از سیتروئن با پیشران جلو در آفرود بهتر عمل می‌کند. هر دو خودرو شامل سیستم‌های انتخاب حالت زمین هستند، اما کنترل گریپ C5 ایرکراس تا حد زیادی بی‌اثر است — از قضا، حالت برف در تنظیمات ماسه بهتر کار می‌کند.

ملاحظات اضافی آفرود:

• سیتروئن گاهی اوقات هنگام شروع به عقب می‌غلتد — کمک شروع سربالایی فقط در شیب‌های بیش از ۸٪ فعال می‌شود
• C5 ایرکراس دارای حفاظ زیربدنه فولادی است
• هر دو خودرو فاصله یکسان ۱۶.۸ سانتی‌متری از زمین ارائه می‌دهند (تویوتا از حفاظ پلاستیکی استفاده می‌کند)

عملکرد زمستانی و ویژگی‌های هوای سرد

هر دو کراس‌اوور به طور کافی شرایط زمستانی را مدیریت می‌کنند، با رویکردهای متفاوت برای گرمایش کابین:

سیتروئن C5 ایرکراس:

• بخاری کمکی برقی گرمای کابین را ظرف ۱-۲ دقیقه تحویل می‌دهد
• گرم شدن کندتر دیزل و گرمایش تدریجی صندلی را جبران می‌کند
• راه‌اندازی از راه دور Webasto امکان ورود به خودروی از پیش یخ‌زدایی شده را فراهم می‌کند

تویوتا RAV4:

• شیشه جلوی حرارتی با المنت‌های گرمایشی قابل مشاهده
• فرمان حرارتی فقط نواحی گرفتن را گرم می‌کند
• ممکن است برای همه رانندگان آب و هوای سرد مناسب نباشد

رای نهایی: سیتروئن C5 ایرکراس در مقابل تویوتا RAV4

فراتر از وفاداری به برند، RAV4 دو مزیت قانع‌کننده نسبت به سیتروئن ارائه می‌دهد: فضای برتر سرنشین عقب و چهارچرخ محرک در دسترس. اینکه آیا این مزایا مهم هستند کاملاً به اولویت‌های فردی بستگی دارد.

سیتروئن C5 ایرکراس با موارد زیر پاسخ می‌دهد:

• ظرافت بهتر موتور و گیربکس
• ویژگی‌های هندلینگ برتر
• تجهیزات استاندارد جامع‌تر
• گزینه‌های پیکربندی مستقل (برخلاف بسته‌های از پیش تعیین شده تویوتا)

قیمت بالای خودروی تست با چرم اختیاری Nappa و سقف پانوراما را نادیده بگیرید. مانند اکثر خودروهای مدرن اروپایی، C5 ایرکراس به خریداران اجازه می‌دهد دقیقاً آنچه را که می‌خواهند پیکربندی کنند. رویکرد تویوتا گزینه‌ها را در بسته‌های ثابت جمع می‌کند و شخصی‌سازی را محدود می‌کند. در نهایت، سیتروئن با هر خریدار به عنوان یک فرد برخورد می‌کند، در حالی که تویوتا برای توده‌ها طراحی می‌کند.

این یک ترجمه است. می‌توانید اصل را در اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html