هر دو این کراساوورها با موتورهای توربوشارژ ۲.۰ لیتری که بیش از ۲۳۰ اسب بخار تولید میکنند، عملکردی هیجانانگیز وعده میدهند. اما آیا GAC GS4 و Jetour T1 با پیشرانش چهارچرخ واقعاً به این ادعاها عمل میکنند؟ ما آنها را رو در رو قرار دادیم تا بفهمیم.
طراحی بیرونی: خشن در برابر شیک
Jetour T1 و GAC GS4 رویکردهای طراحی کاملاً متفاوتی دارند که آنها را به جفتی غیرمعمول برای مقایسه تبدیل میکند.
ویژگیهای طراحی Jetour T1:
- ظاهری خشن و عضلانی
- سپرهای قوی بدون رنگ
- پلههای جانبی یکپارچه
- دستگیرههای درب سنتی
- درهای سنگینتر و محکمتر با احساس استواری
ویژگیهای طراحی GAC GS4:
- پروفیل پایینتر و اسپورتتر
- خط سقف کشیده و شیک
- اسپویلر عقب جسورانه
- دستگیرههای درب فلاش (شیک اما مشکلساز)
دستگیرههای فلاش GAC شایسته توجه ویژهای هستند—البته نه از نوع مثبت. استفاده از آنها دشوار است و میتوانند به بند کولهپشتی یا لباس آویزان گیر کنند. خوشبختانه، گزارشها حاکی است که مقامات چینی در حال بررسی ممنوعیت این دستگیرهها به دلیل نگرانیهای ایمنی در تصادفات هستند.
کیفیت داخلی و ارگونومی
فضای داخلی Jetour T1
کابین T1 تجربهای فرماندهوار از یک شاسیبلند ارائه میدهد با:
- موقعیت نشستن بالاتر با دید جلویی عالی
- نورپردازی محیطی در سراسر کابین
- مواد و کیفیت ساخت ممتاز
- کاپوت پهن قابل مشاهده از صندلی راننده
- اهرم دنده بزرگ و چشمگیر
با این حال، T1 برخی نکات ارگونومیک عجیب دارد. فرمان هشتضلعی نیاز به عادت کردن دارد و خوشه ابزار از متنهای خیلی ریز استفاده میکند—بهویژه هنگام تنظیم کروز کنترل تطبیقی این مشکل آزاردهنده است.
صفحه لمسی مرکزی بزرگ با خوانایی عالی و گزینههای سفارشیسازی گسترده این کمبود را جبران میکند:
- کنترل نورپردازی محیطی
- تمهای طراحی خوشه ابزار
- تنظیمات رفتار باز شدن درب
- تنظیمات سیستم تهویه
- پیکربندی دستیار صوتی برای هر چهار صندلی
متأسفانه، عملکردهای ضروری مانند تنظیم آینه، سطح چراغهای جلو، و گرمایش/تهویه صندلی در منوها پنهان شدهاند. کنترلهای فیزیکی تهویه وجود دارند اما به صورت ناسازگار عمل میکنند—حالت خودکار بیدلیل دائماً سرعت فن را تغییر میدهد.
ویژگیهای جالب Jetour T1:
- آینههای آرایشی بزرگ روشن
- جایبند مرکزی تهویهدار
- قفسه داشبورد با دستگیره سرنشین جلو
فضای داخلی GAC GS4
GS4 رویکردی سادهتر و متعارفتر دارد. ویژگی برجسته آن فرمان است—تنها کمی در پایین صاف شده با برآمدگیهای راحت برای کف دست و چرم سوراخدار در نواحی گرفتن. دکمههای فرمان نیز خوب طراحی شده و شهودی هستند.
نقاط ضعف داخلی GAC GS4:
- کیفیت ترجمه ضعیف در سراسر سیستم اطلاعات-سرگرمی
- اندازه فونت بسیار کوچک روی نمایشگرها
- تمام عملکردهای گرمایشی و تهویه نیازمند پیمایش در صفحه لمسی
- تنها تهویه تکمنطقهای
- الکترونیک در رفع بخار شیشه جلو با مشکل مواجه میشود
- بدون دکمه اختصاصی گرمایش شیشه جلو (سیمهای حرارتی فقط در حالت دفراست کامل فعال میشوند)
فضای صندلی عقب و ظرفیت بار
Jetour T1 هم در فضای سرنشینان عقب و هم در حجم بار برنده قانعکنندهای است. با این حال، هر دو خودرو برخی اقدامات صرفهجویانه مشترک دارند:
- بدون روکش محفظه بار
- مواد ساده دیواره کناری در ناحیه بار
- درهای صندوق برقی که برای رانندگان قدبلند به اندازه کافی بالا نمیروند
عملکرد و شتاب
Jetour T1 (۲۴۵ اسب بخار)
علیرغم برتری توان، شتاب T1 ناامیدکننده است. رفتار پرتاب در دو مرحله اتفاق میافتد—ابتدا یک حرکت نیممتری مردد، سپس شتاب واقعی آغاز میشود. دوی ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۹.۳ ثانیه طول میکشد—برای موتوری با ۲۴۵ اسب بخار ناامیدکننده است.
گیربکس دندههای نرم و تدریجی را بر پاسخ اسپورتی ترجیح میدهد. به نظر میرسد این برای محافظت از عناصر اصطکاکی گیربکس اتوماتیک طراحی شده، اما بهطور قابل توجهی تجربه رانندگی را کسلکننده میکند.
GAC GS4 (۲۳۱ اسب بخار)
GS4 علیرغم توان کمتر روی کاغذ، بهطور محسوسی سریعتر شتاب میگیرد. گیربکس اتوماتیک آن قاطعانهتر دنده میزند و خودرو یک ویژگی منحصربهفرد دارد: تنظیم پنجسطحه حساسیت پدال شتاب. این به رانندگان اجازه میدهد بین رفتار پاسخدهنده در جاده یا ورودیهای کاهشیافته برای ترافیک شهری انتخاب کنند.
ترمزگیری و هندلینگ
عملکرد ترمز
GAC GS4 اعتماد ترمزگیری برتری نشان میدهد و در ترمزگیری شدید کمتر به جلو متمایل میشود. پدال ترمز بیش از حد حساس Jetour T1 با تصویر آفرودی خشن آن همخوانی ندارد.
هندلینگ جادهای
مزایای GAC GS4:
- تعلیق سفتتر و آرامتر
- لاستیکهای با پروفیل ۵۵ انعطاف کمتری در دیواره جانبی دارند
- پاسخ بهتر در پیچ
- احساس فرمانبری جذابتر (در حالت “Comfort”)
حالتهای فرمان GS4 نیاز به انتخاب دقیق دارند—حالت “سبک” بیش از حد بیارتباط است، در حالی که حالت “اسپورت” بهطور مصنوعی سنگین احساس میشود. حتی در حد بیشینه، GS4 به سمت زیرفرمانی ایمن گرایش دارد و به تکنیکهای اورفرمانی با رها کردن گاز پاسخ خوبی نمیدهد. سیستم کنترل ثبات را نمیتوان بهطور کامل غیرفعال کرد—تنها کنترل کشش غیرفعال میشود، و فقط زیر ۸۳ کیلومتر بر ساعت.
رفتار جادهای Jetour T1:
T1 اصلاً برای پیچپیمایی تهاجمی طراحی نشده است. پاسخ فرمان نرم و حساسیت پایینی دارد، و محدودیتهای چسبندگی زود فرا میرسند. جالب اینکه، حالت “اسپورت” مناسبترین تنظیم برای همه نوع رانندگی است—پاسخ گاز قابل قبولی فراهم میکند و نوعی بازخورد فرمان ایجاد میکند.
توانایی آفرود
اینجا است که Jetour T1 واقعاً میدرخشد و مقایسه کاملاً برعکس میشود.
نقاط قوت آفرودی Jetour T1:
- تعلیق با کورس طولانی و ظرفیت بالا
- لاستیکهای با پروفیل ۶۰ زمین ناهموار را جذب میکنند
- در ۸۰ کیلومتر بر ساعت بر جادههایی راحت است که GAC در ۵۰ کیلومتر بر ساعت تکان میخورد
- سپرهای قوی برای حداکثر زوایای رویکرد و خروج (تقریباً ۱.۵ برابر بهتر از GAC)
- پلههای جانبی یکپارچه از بدنه محافظت میکنند
- کشش و ثبات برتر روی سطوح شل
ویژگیهای پیشرفته آفرود:
- حالتهای رانندگی گل و ماسه
- نمایش جامع تلهمتری آفرود شامل:
- زوایای غلت و شیب
- وضعیت قفل دیفرانسیل عقب
- وضعیت درگیری محور عقب
- قفل خودکار دیفرانسیل عقب و کوپلینگ AWD (کنترل الکترونیکی بر اساس حالت رانندگی و ورودیها)
- بدون زحمت از شیبهای تند لغزنده و بلند شدن چرخ قطری عبور میکند
- قابلیت عبور از آب تا ۶۰ سانتیمتر با رادار عمقسنج
- نمای “شاسی شفاف” دوربین
پاسخ گاز کُند که روی آسفالت تنبل به نظر میرسد، در آفرود به یک مزیت تبدیل میشود و از اسپین چرخ و ورودیهای تند جلوگیری میکند.
مصالحه جزئی در آفرود: دایره دور زدن T1 تقریباً یک متر از GAC بیشتر است و نیاز به مانور بیشتری در مسیرهای باریک دارد.
فناوری و دید
سیستمهای دوربین
هر دو خودرو بهطور استاندارد با دوربینهای دید ۳۶۰ درجه عرضه میشوند. Jetour T1 علاوه بر آن دارد:
- حالت نمای شاسی شفاف
- رادار عمقسنج آب (تا ۶۰ سانتیمتر)
دید
Jetour T1 به لطف موارد زیر دید کلی بهتری ارائه میدهد:
- موقعیت نشستن بالاتر
- سطح شیشه بزرگتر
- هر دو خودرو چراغهای LED روشن با سوئیچینگ خودکار نور بالا/پایین دارند
ویژگیهای گرمایشی
هر دو کراساوور شامل فرمان گرمشونده، شیشه جلوی گرمشونده، و صندلیهای گرمشونده جلو و عقب هستند. با این حال:
- Jetour T1 شدیدتر گرم میشود
- گرمکن صندلی عقب Jetour دارای دکمههای فیزیکی است
- گرمکن صندلی عقب GAC نیاز به پیمایش در صفحه لمسی دارد
کیفیت سیستم صوتی
بهطور شگفتانگیزی، GAC GS4 کیفیت صدای بهمراتب بهتری از شش بلندگوی بدون نام خود نسبت به نه بلندگوی Sonyمارکدار Jetour T1 ارائه میدهد. این امر امتیاز سیستم اطلاعات-سرگرمی GAC را علیرغم منوهای ضعیف ترجمهشدهاش بالا برد.
کیفیت ساخت و حفاظت در برابر زنگزدگی
یک تمایز کلیدی: Jetour T1 دارای بدنه کاملاً گالوانیزه است. آزمایش GAC GS4 نشان داد که پوشش روی تنها در سطح داخلی درِ صندوق وجود دارد—نگرانی قابل توجهی برای حفاظت بلندمدت در برابر زنگزدگی.
قیمتگذاری و ارزش
قیمتگذاری فعلی این کراساوورها را رقابتی قرار میدهد:
GAC GS4 AWD:
- تریم پایه: ۴۲.۹ هزار دلار
- تریم برتر: ۴۴.۷ هزار دلار
Jetour T1:
- Comfort: ۴۴.۹ هزار دلار
- Luxury: ۴۷ هزار دلار
هر دو خودرو با تقاضای قوی عرضه شدند و محمولههای اولیه سپتامبر به سرعت به فروش رفتند. جذابیت آنها واضح است: کراساوورهای چهارچرخ با موتورهای توربو ۲.۰ لیتری و گیربکسهای اتوماتیک سنتی توجه بیشتری نسبت به سیل مدلهای جلوچرخ با توربو ۱.۵ لیتری و گیربکسهای دوکلاچه جلب میکنند.
افزایشهای آتی هزینه دفع برای خودروهای بالای ۱۶۰ اسب بخار احتمالاً قیمتها را بالاتر خواهد برد و قیمتگذاری فعلی را بهویژه جذاب میکند.
رأی نهایی: کدام را بخرید؟
Jetour T1 را انتخاب کنید اگر اولویتهای شما اینهاست:
- قابلیت آفرود و دوام
- کیفیت فضای داخلی و مواد
- موقعیت نشستن بالاتر و دید بهتر
- حفاظت بلندمدت در برابر زنگزدگی (گالوانیزاسیون کامل)
- راحتی در جادههای ناهموار
- راهحلهای عملی ذخیرهسازی داخلی
GAC GS4 را انتخاب کنید اگر اولویتهای شما اینهاست:
- پویایی و هندلینگ جادهای
- شتاب سریعتر
- کیفیت صدای بهتر
- دایره دور زدن کوچکتر برای رانندگی شهری
- قیمت خرید پایینتر
برنده کلی: Jetour T1
علیرغم رفتار جادهای تیزتر GAC، Jetour T1 به لطف راحتی برتر، کیفیت ساخت، و توانایی آفرودی امتیاز بیشتری از کارشناسان کسب میکند. در کنار بدنه کاملاً گالوانیزه، T1 ارزش بلندمدت قویتری ارائه میدهد.
با این حال، هر دو خودرو از یک بیماری مدرن خودرویی رنج میبرند: الکترونیکی که ایمنی را بر لذت اولویت میدهد. علیرغم ارقام توان چشمگیرشان، هیچکدام تجربه رانندگی احشایی که کراساوورهای توربوشارژ قدیمیتر زمانی ارائه میدادند را نمیدهند. کامپیوترها تصمیم گرفتهاند که چگونه شتاب بگیرید، ترمز کنید، دنده بزنید، و در پیچ بروید—رانندگان را در خودروی خود به مسافر تبدیل کردهاند.
کاش این پرستاران الکترونیکی با ظرافت بیشتری کار میکردند، شاید هنوز میتوانستیم لذت واقعی رانندگی را بیابیم به جای اینکه صرفاً از نقطه الف به نقطه ب با همراهی موسیقی پخششده سفر کنیم.
عکس: اولگ راستگایف
این یک ترجمه است. مقاله اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
منتشر شده آوریل 03, 2026 • 10 دقیقه برای مطالعه
