مایباخ نماد اوج لوکس، سبک، قابلیت اطمینان، راحتی و انحصار در صنعت خودرو است. اگرچه تولید آن در سال ۲۰۱۲ متوقف شد، اما میراث این برند همچنان علاقهمندان خودرو در سراسر جهان را مجذوب خود میکند. این راهنمای جامع به بررسی ظهور، سقوط و تأثیر ماندگار یکی از معتبرترین خودروسازان آلمانی میپردازد.
سلسله مایباخ: ویلهلم و کارل مایباخ
ویلهلم مایباخ: پادشاه طراحان
داستان مایباخ با ویلهلم مایباخ آغاز میشود که در سال ۱۸۴۶ در هایلبرون، آلمانیا متولد شد، و پسرش کارل که بعداً میراث خودروسازی خانواده را ادامه داد.
زندگی اولیه ویلهلم مایباخ:
- متولد ۱۸۴۶ در خانوادهای نجار در هایلبرون
- در ۱۰ سالگی یتیم شد و توسط خانه برادران کشیش ورنر پذیرفته شد
- در ۱۵ سالگی کارآموزی خود را در کارخانه ساخت ماشینآلات در رویتلینگن آغاز کرد
- نقاشی، علوم طبیعی، زبان انگلیسی و مکانیک نظری را مطالعه کرد
- از همان اوایل تواناییهای فنی استثنایی و اخلاق کاری قوی از خود نشان داد
مشارکت با گوتلیب دایملر
استعدادهای ویلهلم توجه گوتلیب دایملر، مدیر فنی کارخانه رویتلینگن را جلب کرد. زمانی که دایملر برای پیوستن به شرکت دویتز به کارلسروئه نقل مکان کرد، از مایباخ جوان دعوت کرد تا به او بپیوندد. این مشارکت انقلابی در صنعت خودرو ایجاد کرد.
در سال ۱۸۸۲، زمانی که دایملر به دلیل اختلاف نظر در مورد توسعه موتور احتراق داخلی از دویتز جدا شد، ویلهلم مایباخ ۳۶ ساله نیز او را به باد کانشتات دنبال کرد. قرارداد مشارکت آنها واضح بود: مایباخ مسئول طراحی فنی و دایملر مسئول توسعه تجاری بود.
نوآوریهای انقلابی خودرو
اختراعات مهم ویلهلم مایباخ:
- ۱۸۸۳: اولین موتور احتراق داخلی ثابت با سوخت گاز زغالسنگ
- ۱۸۸۴: موتور با حجم ۱.۴ لیتر و تولید ۱.۶ اسب بخار
- ۱۸۸۵: سیستم جرقهزنی لوله رشتهای برای عملکرد پایدار در دور پایین
- ۱۸۸۵: موتور تک سیلندر با خنککاری هوا (۰.۲۵ اسب بخار در ۶۰۰ دور در دقیقه)
- کاربراتور تبخیری: وابستگی به گاز زغالسنگ را از بین برد و استفاده از سوخت مایع را ممکن کرد
در پاییز ۱۸۸۵، مایباخ به یک پیشرفت مهم دست یافت: اولین آزمایش موفق دوچرخه موتوری (پیشنیای موتورسیکلت) با کارل پسر ویلهلم و پل پسر دایملر. موتور دارای دو سرعت بود – ۶ کیلومتر در ساعت و ۱۲ کیلومتر در ساعت – با دور موتور ثابت.
تولد مرسدس
نقاط عطف کلیدی در توسعه موتور:
- ۱۸۸۹: اولین موتور دو سیلندر V شکل در نمایشگاه جهانی پاریس (زاویه ۱۷ درجه، ۱.۶ اسب بخار در ۹۰۰ دور در دقیقه)
- ۱۸۹۴: ثبت اختراع طراحی ترمز هیدرولیک
- ۱۸۹۵: موتور دو سیلندر مستقیم فونیکس (۲.۵ اسب بخار در ۷۵۰ دور در دقیقه، بعداً به ۵ اسب بخار ارتقا یافت)
- ۱۸۹۹: موتور چهار سیلندر فونیکس (۵,۹۰۰ سانتیمتر مکعب، ۲۳ اسب بخار) برای مسابقات
- ۱۹۰۴: اولین موتور شش سیلندر خودرو با تولید ۱۲۰ اسب بخار
نام «مرسدس» از امیل یلینک، سفیر اتریش-مجارستان در نیس، که با این نام مستعار – نام دخترش – در مسابقات شرکت میکرد، سرچشمه گرفت. در ۲۱ مارس ۱۸۹۹، یلینک در مسابقه کوهستانی نیس-لا توربی در خودرویی با موتور مایباخ برنده شد و نام تجاری مرسدس را در کارخانه دایملر تثبیت کرد.
تأسیس مایباخ موتورنباو
پس از مرگ گوتلیب دایملر در سال ۱۹۰۰، مایباخ علیرغم نبوغ مهندسیاش که شرکت را سرپا نگه میداشت، کمارزشگذاری شد. در سال ۱۹۰۷، در ۶۱ سالگی، ویلهلم دایملر را ترک کرد و با کنت ف. زپلین که در حال توسعه کشتیهای هوایی بود، همکاری کرد.
در سال ۱۹۰۹، ویلهلم و کارل مایباخ شرکت مایباخ موتورنباو را در فریدریشهافن در کنار دریاچه بادن با حمایت کنت زپلین تأسیس کردند. کارل رهبری شرکت را بر عهده گرفت در حالی که ویلهلم تا پس از جنگ جهانی اول به عنوان مشاور ارشد خدمت کرد. شرکت در سال ۱۹۱۸ استقلال یافت و اولین خودروی خود را در سال ۱۹۲۱ با تمرکز بر لوکس و قابلیت اطمینان راهاندازی کرد.
دوران طلایی: مدلهای مایباخ قبل از جنگ (۱۹۲۱-۱۹۴۱)
مایباخ W3 (۱۹۲۱): اولین خودروی مایباخ
W3 که در نمایشگاه خودرو برلین در سال ۱۹۲۱ معرفی شد، خریداران ثروتمندی را هدف قرار داد که قابلیت اطمینان و راحتی را بر لوکس نمایشی ترجیح میدادند.
ویژگیهای نوآورانه W3:
- سیستم ترمز چهار چرخ (انقلابی برای آن دوره)
- گیربکس سهسرعته منحصربهفرد با پدالهای جداگانه
- دنده اول (کم)، دنده کوهنوردی و دنده عقب – بدون پدال کلاچ
- اجزای با کیفیت برتر و مونتاژ دقیق
- تأکید بر سادگی رانندگی و ایمنی
مایباخ ۱۲/DS7 زپلین (۱۹۲۹-۱۹۳۰)
مایباخ ۱۲ که در سال ۱۹۲۹ با موتور ۱۲ سیلندر و گیربکس اتوماتیک معرفی شد، نماینده برتری خودروسازی بود. ویلهلم مایباخ در ۲۹ دسامبر ۱۹۲۹ درگذشت و ثابت کرد که طراحی خودرو نیاز به مهندسی یکپارچه دارد، نه صرفاً نصب یک موتور بر روی یک واگن.
مایباخ DS7 «زپلین» که در سال ۱۹۳۰ ساخته شد، دوباره تأمینکننده موتور برای کشتیهای هوایی زپلین شد. این خودرو به عنوان خودروی لوکس برتر دوران خود در نظر گرفته میشد.
مشخصات زپلین DS7:
- قیمت: ۳۹,۰۰۰ مارک (معادل ۱,۰۰۰ دستمزد ماهانه متوسط کارگر آلمانی)
- تولید: ۱۸۳ دستگاه، همگی سفارشیساز
- هر خودرو منحصربهفرد و کاملاً سفارشی بر اساس ترجیحات مالک
- به عنوان بهترین خودروی لوکس دهه ۱۹۳۰ شناخته شد
مایباخ DS8 زپلین (۱۹۳۱): اوج مهندسی
زپلین DS8 سال ۱۹۳۱ با قدرت و ویژگیهای نوآورانه بهبودیافته از نسل قبلی پیشی گرفت.
ویژگیهای پیشرفته DS8 زپلین:
- گیربکس پنجسرعته با دو دنده عقب
- تعویض دنده خودکار به بالا زمانی که راننده پدال گاز را رها میکرد
- موتور بزرگتر و قدرتمندتر
- قیمت: ۴۰,۰۰۰ مارک
- تولید: تنها ۲۰۰ دستگاه در طی چند سال
- به دلیل وزن ۳ تنی (بیش از حد ۲.۵ تنی خودروی شخصی) نیاز به گواهینامه رانندگی کامیون داشت
روزنامهنگاران خودروی آلمانی آن را «نماینده بالاترین طبقه خودرو» نامیدند.
سری SW: لوکس در دسترس
کارل مایباخ سری SW را برای گسترش پایگاه مشتریان معرفی کرد. «SW» مخفف «Schwingachswagen» (خودرو با محورهای نوسانی) است که بر راحتی برتر سواری تأکید دارد.
ویژگیهای کلیدی SW35 (۱۹۳۵):
- موتور شش سیلندر
- سیستم کنترل سادهتر نسبت به زپلین
- قیمت شروع: ۱۳,۰۰۰ مارک (در دسترستر از مدلهای قبلی)
- طراحی شده برای رانندگان-مالکان به جای نیاز به رانندههای حرفهای
- حفظ کیفیت و راحتی ممتاز
این نوآوری به مشتریان اجازه میداد خودشان رانندگی کنند بدون آنکه نیاز به تسلط بر سیستمهای پیچیده گیربکس داشته باشند، و مالکیت مایباخ را دموکراتیک میکرد در حالی که انحصار را حفظ میکرد.
مایباخ SW42: آخرین مدل قبل از جنگ
SW42، آخرین مدل در این سری و آخرین مایباخ قبل از جنگ، دارای طول افزایشیافته و موتور جدید و بزرگتر با سرعت حداکثر بهبودیافته بود.
مالکان برجسته SW42:
- دکتر یوزف گوبلز (وزیر تبلیغات رایش)
- ارنست هاینکل (طراح مشهور هواپیما)
- مقامات عالیرتبه نازی و صنعتگران آلمانی مختلف
- قیمت: از ۲۰,۰۰۰ مارک
میراث مایباخ قبل از جنگ:
- تولید کل: ۱,۸۰۰ خودرو (۱۹۲۱-۱۹۴۱)
- بازماندگان امروز: ۱۵۲ خودروی مایباخ قبل از جنگ در سراسر جهان
- متمایز با فناوری استثنایی، نمای بیرونی و داخلی لوکس
جنگ جهانی دوم و وقفه تولید
از سال ۱۹۳۶ به بعد، موتورهای مایباخ تقریباً تمام تانکهای آلمانی را به حرکت درمیآوردند، از جمله:
- پانزر III
- پانزر IV (پرتعدادترین تانک ورماخت)
- تانکهای تایگر
- تانکهای پنتر
- اصلاحات و انواع متعدد
در سال ۱۹۴۱، با آغاز جبهه شرقی، مایباخ تولید خودروهای لوکس را کاملاً متوقف کرد و بر توسعه و ساخت موتور تانک تمرکز کرد. پس از جنگ، تولید خودرو همچنان متوقف ماند – بازار به خودروهای متفاوتی نیاز داشت. در سال ۱۹۶۰، دایملر-بنز این شرکت را خریداری کرد، اما ۳۶ سال طول کشید تا مایباخ به بازار خودرو بازگردد.
احیای قرن بیست و یکم: مدلهای مدرن مایباخ (۲۰۰۲-۲۰۱۲)
مایباخ ۵۷ (۲۰۰۲): خودروی راننده
پس از یک وقفه ۶۰ ساله، مایباخ ۵۷ در سال ۲۰۰۲ به عنوان اولین مدل جدید معرفی شد و برای مالکان خودروهای لوکسی که ترجیح میدهند خودشان رانندگی کنند، طراحی شده بود.
ویژگیهای مایباخ ۵۷:
- سرعت حداکثر عمداً محدود شده (مالکان لوکس نیازی به عجله ندارند)
- طول ۵.۷ متر
- قیمت: از ۳۶۰,۰۰۰ یورو
- طراحی شده برای رانندگان-مالکان
- موتور ۵.۵ لیتری، ۵۴۳ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
مایباخ ۶۲ (۲۰۰۲): کاخ مسافر
مایباخ ۶۲ که همراه با ۵۷ معرفی شد، طول بلندتری برای لوکس نهایی صندلی عقب ارائه میداد.
نکات برجسته مایباخ ۶۲:
- طول ۶.۲ متر (۰.۵ متر بلندتر از مایباخ ۵۷)
- کابین عقب فراخ با صندلیهای قابل خواباندن
- موقعیت یابی به عنوان «خودرو برای مسافر»
- قیمت: از ۴۳۰,۰۰۰ یورو
- عبور تاریخی از اقیانوس اطلس: ۲۶ ژوئن ۲۰۰۲، سوار بر کشتی کوئین الیزابت ۲ از ساوتهمپتون به نیویورک در محفظه شیشهای
مایباخ لاندولت (۲۰۰۷): لوکس کانورتیبل
لاندولت که برای اولین بار در نوامبر ۲۰۰۷ به عنوان یک خودروی مفهومی رونمایی شد، دو ماه بعد وارد تولید شد.
مهندسی لاندولت:
- بر اساس پلتفرم مایباخ ۶۲
- سقف پارچهای کانورتیبل با درایو الکتروهیدرولیک (در چند ثانیه جمع میشود)
- ستونهای چهارم عقب تقویتشده با سازههای لولهای
- قیمت: از ۹۰۰,۰۰۰ یورو
- موتور ۶ لیتری، ۶۱۲ اسب بخار
مایباخ گارد (۲۰۱۱): حفاظت زرهی
آخرین مدل مایباخ که در سال ۲۰۱۱ راهاندازی شد، امنیت سطح بالایی را فراهم میکرد.
مشخصات گارد:
- بر اساس مایباخ ۶۲
- حفاظت زره سنگین
- افزایش وزن: تنها ۴۰۶ کیلوگرم بیشتر از مدل استاندارد
- ۰-۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۵.۷ ثانیه
- قیمت: تقریباً ۴۰۰,۰۰۰ یورو
مایباخ اگزلرو: سوپرخودروی ۸ میلیون دلاری
اگزلرو تنها خودروی اسپرت مایباخ و یکی از گرانترین خودروهای جهان است.
پیشینه اگزلرو:
- هدف: ساخته شده برای تبلیغ لاستیکهای فوقسرعت کارات اگزلرو فولدا
- رونمایی: ۱ می ۲۰۰۵، در پیست آزمایش ناردو، جنوب ایتالیا
- سرعت حداکثر ثبت شده: ۳۵۱.۴۵ کیلومتر در ساعت
- اولین مالک: رپر بردمن (برایان ویلیامز) به قیمت ۸ میلیون دلار
- قیمت استاندارد: ۷.۸ میلیون دلار
- تولید: مونتاژ دستی، بسیار محدود
چرا مایباخ شکست خورد؟ دلایل تعطیلی در سال ۲۰۱۲
علیرغم تلاشهای دایملر برای احیای برند افسانهای، بازگشت مایباخ در قرن بیست و یکم در نهایت شکست خورد. در اینجا عوامل کلیدی که منجر به تعطیلی برند شد:
۱. ناتوانی در رقابت با رقبا
خودروهای مایباخ از رقبا در بخش فوقلوکس عقب بودند. در حالی که بنتلی و رولز-رویس به طور منظم مدلهای خود را با ویژگیها و طراحیهای جدید بهروزرسانی میکردند، مایباخ به تولید خودروهای محافظهکارانه، هرچند لوکس، ادامه داد.
عملکرد فروش (۲۰۰۷-۲۰۱۱):
- فروش سالانه: ۱۵۰-۳۰۰ خودرو
- بسیار کمتر از اهداف سودآوری
- ناتوان در توجیه سرمایهگذاری مستمر
۲. زیانهای مالی عظیم
علیرغم قیمتهای ۳۰۰,۰۰۰ تا ۴۰۰,۰۰۰ یورو به ازای هر خودرو، تولیدکنندگان تقریباً همان مقدار را در هر خودروی فروختهشده ضرر میکردند.
تأثیر مالی:
- سرمایهگذاری کل: بیش از ۱ میلیارد یورو
- زیان به ازای هر خودرو: تقریباً ۳۰۰,۰۰۰-۴۰۰,۰۰۰ یورو
- مدل کسبوکار ناپایدار
- دایملر منابع را به توسعه خودروی اسمارت و شراکت با میتسوبیشی و کرایسلر هدایت کرد
۳. تلاشهای نافرجام نوسازی
در طول هفت سال تولید، تلاشهای متعدد برای بهروزرسانی در احیای برند شکست خورد:
پروژههای پیشنهادی اما محققنشده:
- کراساوور مایباخ: SUV برنامهریزیشده مبتنی بر کلاس GL هرگز محقق نشد
- مایباخ ۵۲: نسخه بودجه کوتاه کنار گذاشته شد
- مایباخ ۵۷ کبریولت: مفهوم کانورتیبل چهار در (مبنای مرسدس اوشن درایو)
۴. فروپاشی مذاکرات مشارکت
دایملر با استون مارتین برای ایجاد نسل جدید مایباخ جایگزین مدلهای منسوخ ۵۷/۶۲ مذاکره کرد. ارائه پروژه مشترک در نمایشگاه خودرو فرانکفورت هرگز اتفاق نیفتاد و نشانهای از مرگ قریبالوقوع برند بود.
نتیجه نهایی:
- مدیریت تصمیم گرفت نوسازی بسیار پرهزینه و زمانبر است
- رسیدن به رقبا غیرعملی تلقی شد
- تعطیلی برند در اواخر ۲۰۱۱ اعلام شد
- خودروهای تولیدشده مایباخ بلافاصله به کالاهای کلکسیونی تبدیل شدند
ده مدل مشهور مایباخ: مشخصات کامل
مایباخ W3
- طول: ۵ متر
- موتور: ۵.۷ لیتر، ۷۰ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۱۱۰ کیلومتر در ساعت
مایباخ ۱۲/مایباخ DS7 زپلین
- طول: ۵.۵ متر
- موتور: ۷ لیتر، ۱۵۰ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۱۶۱ کیلومتر در ساعت
مایباخ DS8 زپلین
- طول: ۵.۵ متر
- موتور: ۸ لیتر، ۲۰۰ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۱۷۵ کیلومتر در ساعت
مایباخ SW35/SW38
- طول: ۵ متر
- موتور: ۳.۵ لیتر/۳.۸ لیتر، ۱۴۰ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۱۴۰ کیلومتر در ساعت
مایباخ SW42
- طول: ۵.۱ متر
- موتور: ۴.۲ لیتر، ۱۴۰ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۱۶۰ کیلومتر در ساعت
مایباخ ۵۷
- طول: ۵.۷ متر
- موتور: ۵.۵ لیتر، ۵۴۳ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
مایباخ ۶۲
- طول: ۶.۲ متر
- موتور: ۵.۵ لیتر، ۵۴۳ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
مایباخ لاندولت
- طول: ۶.۲ متر
- موتور: ۶ لیتر، ۶۱۲ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
مایباخ گارد
- طول: ۶.۲ متر
- موتور: ۶ لیتر، ۶۱۲ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
مایباخ اگزلرو
- طول: ۵.۹ متر
- موتور: ۵.۹ لیتر، ۷۰۰ اسب بخار
- سرعت حداکثر: ۳۵۰ کیلومتر در ساعت
میراث ماندگار مایباخ در تاریخ خودرو
داستان مایباخ یکی از قانعکنندهترین روایتهای تاریخ خودرو را نمایندگی میکند – از مهندسی آیندهنگرانه ویلهلم و کارل مایباخ تا ظهور برند به عنوان اوج لوکس، و سپس تحول زمان جنگ و احیا و تعطیلی نهایی آن در قرن بیست و یکم.
امروزه، مایباخ به عنوان مرسدس-مایباخ، یک زیرمجموعه از مرسدس-بنز که خودروهای فوقلوکس تولید میکند، زنده است. در حالی که برند مستقل مایباخ ممکن است در سال ۲۰۱۲ تعطیل شده باشد، اما تعالی مهندسی، تعهد به لوکس و روحیه نوآورانه آن همچنان بر دنیای خودرو تأثیر میگذارد.
چه خودروی لوکس معتبری رانندگی کنید چه یک خودروی عملی روزانه، به یاد داشته باشید که کار با هر خودرویی نیاز به گواهینامه رانندگی معتبر دارد. برای سفرهای بینالمللی، مجوز رانندگی بینالمللی ایدهآل است – و میتوانید آن را به راحتی مستقیماً از طریق وبسایت ما پردازش کنید.
Published October 08, 2018 • 10m to read
