سایه یک روح: رولز رویس بیست رودستر مدل ۱۹۲۳

داستان شگفت‌انگیز اولین خودروی «راننده-مالک» رولز-رویس را کشف کنید—گامی انقلابی و متفاوت از سیلور گوست افسانه‌ای.

از سال ۱۹۰۷ تا ۱۹۲۲، رولز-رویس تنها یک اتومبیل تولید می‌کرد: سیلور گوست، که به‌طور جهانی «بهترین خودروی دنیا» شناخته می‌شد. اما مدلی دوم در شرف ظهور بود—مدلی که از سر ضرورت متولد شد و برای نوعی کاملاً جدید از راننده طراحی شده بود. این است داستان رولز-رویس Twenty رودستر ساخت Wm. Watson لیورپول.

شاسی ۱۲۵ با بدنه رودستر ساخت لیورپول، با وقاری آرام خودنمایی می‌کند؛ خودرویی طراحی‌شده برای اشراف‌زادگانی که دیگر حاضر به انتظار برای راننده نبودند.

چرا رولز-رویس مدل Twenty را ساخت

توسعه یک رولز-رویس کوچک‌تر و در دسترس‌تر نزدیک به پایان جنگ جهانی اول آغاز شد. دلیل آن تلخ اما عملی بود: بریتانیا در آستانه کمبود جدی رانندگان حرفه‌ای (شوفرها) قرار داشت.

جنگ به روش‌های مختلفی نیروی کار را تحت تأثیر قرار داده بود:

بسیاری از رانندگان ماهر در میدان نبرد جان باخته بودند
برخی دیگر با جراحت‌هایی که مانع از کار آن‌ها می‌شد به خانه بازگشته بودند
تعداد شوفرهای آموزش‌دیده برای پاسخ به تقاضا کافی نبود

این بدان معنا بود که صاحبان ثروتمند اتومبیل—که به سوار شدن در صندلی عقب عادت داشتند—ناگزیر بودند خودشان پشت فرمان بنشینند. مدل‌های موجود رولز-رویس برای رانندگان حرفه‌ای طراحی شده بودند، پس رویکردی جدید لازم بود: خودرویی که هر فردی که توانایی قبولی در آزمون رانندگی را داشت بتواند با اطمینان آن را برانند.

دنیای پس از جنگ نوع جدیدی از مالک رولز-رویس می‌طلبید: کسی که فرمان را در دست می‌گرفت، نه تنها در صندلی عقب لم می‌داد.

مهندسی انقلابی فردریک هنری رویس

فردریک هنری رویس، مهندس ارشد و طراح اصلی شرکت، با جدیت ذاتی خود با این چالش روبرو شد. با وجود محافظه‌کاری مشهور و احترامش به سنت، با جسارت طراحی مدل «فرعی» را نوسازی کرد.

فردریک هنری رویس همان ذهن دقیق و سخت‌گیر خود را به مدل «فرعی» نیز آورد، درست مانند هر ماشینی که نامش را به دوش می‌کشید.

نوآوری‌های فنی کلیدی

موتور جدید تفاوت چشمگیری با سیلور گوست داشت:

بلوک سیلندر یکپارچه – جایگزین طراحی دو‌تکه‌ای گوست (دو نیمه سه‌سیلندری)
سرسیلندر قابل جداسازی – بهبودی مدرن نسبت به طراحی غیرقابل جداسازی پیشین
یک شمع احتراق در هر سیلندر – ساده‌سازی شده از سیستم دو شمع گوست
مگنتوی پشتیبان – به عنوان سیستم ایمنی در صورت خرابی کویل فشار قوی حفظ شد

بلوک سیلندر یکپارچه موتور شش‌سیلندر خطی Twenty، گسستی آگاهانه از سنت بود که قابلیت اطمینان را بر احساسات ترجیح می‌داد.

توان و عملکرد

عدد «Twenty» در نام مدل به اسب‌بخار مشمول مالیات اشاره داشت—رقمی محاسباتی بر اساس حجم موتور (۳٬۱۲۷ سی‌سی). توان واقعی موتور شش‌سیلندر خطی به‌مراتب بیشتر بود:

اسب‌بخار واقعی: ۵۵ اسب‌بخار
حداکثر دور موتور: ۲٬۷۵۰ دور در دقیقه

توان واقعی بسیار فراتر از رقم مشمول مالیاتی بود که نام Twenty از آن گرفته شد—تواضعی اشرافی در قالب مکانیک.

جنجال گیربکس

هنگامی که Twenty رونمایی شد، دارای گیربکس دستی سه‌دنده با چیدمانی غیرمعمول بود. اهرم دنده در مرکز کابین راننده قرار داشت—زیر دست چپ راننده، نه دست راست. اهرم ترمز دستی نیز در نزدیکی آن، از کف اتاق عبور می‌کرد.

این چیدمان امروز کاملاً منطقی به نظر می‌رسد، اما موجب اعتراض خریداران محافظه‌کار شد. آن‌ها چیدمان آشنای قدیمی را ترجیح می‌دادند که هر دو اهرم در سمت راست، بین صندلی و در قرار داشتند—حتی با وجود اینکه این چیدمان:

دسترسی به صندلی راننده را دشوار می‌کرد
نیاز به تنظیم خاص روکش صندلی برای جا دادن اهرم‌ها داشت

در نهایت، سنت پیروز شد. در اواخر پاییز ۱۹۲۵، رولز-رویس به‌روزرسانی‌های مهمی انجام داد:

افزودن دنده چهارم
انتقال هر دو اهرم دنده و ترمز دستی به سمت راست
جایگزینی کمک‌فنرهای اصطکاکی با کمک‌فنرهای هیدرولیک مدرن

تولید Twenty تا سال ۱۹۲۹ ادامه یافت و سپس توسط مدل 20/25 HP جانشین شد.

جای اهرم دنده موضوع کم‌اهمیتی به نظر می‌رسد؛ اما در سال ۱۹۲۲، کافی بود تا خریداران رولز-رویس را به دو اردوگاه رقیب تقسیم کند.

پیوند واتسون: داستان یک بدنه‌ساز لیورپولی

خودروی معرفی‌شده در این مقاله شاسی شماره ۱۲۵ از مجموع ۲٬۹۴۰ واحد تولیدشده است. هر شاسی رولز-رویس پیش از تأیید برای فروش، آزمون جاده‌ای کارخانه را پشت سر می‌گذاشت. سپس خریداران یک بدنه‌ساز انتخاب می‌کردند تا بر اساس سلیقه شخصی‌شان بدنه‌ای سفارشی بسازد.

در این مورد، خریدار یک فرد عادی نبود بلکه ویلیام واتسون و شرکا بود، نمایندگی رولز-رویس مستقر در لیورپول که دارای تأسیسات بدنه‌سازی مخصوص خود بود.

پیش از آنکه هرگونه بدنه‌ای نصب شود، هر Twenty یک آزمون جاده‌ای دقیق کارخانه را می‌گذراند—تنها پس از آن بود که صنعتگران واتسون می‌توانستند کار خود را آغاز کنند.

ویلیام واتسون: از دوچرخه تا خودروهای لوکس

ویلیام واتسون به نسل برجسته‌ای از دوچرخه‌سواران مسابقه‌ای و تولیدکنندگان دوچرخه بریتانیایی تعلق داشت که صنعت خودروسازی اولیه را شکل دادند. مسیر او به سوی اتومبیل‌ها شگفت‌انگیز بود:

۱۹۰۱ – اولین وسیله نقلیه چهارچرخ خود را ساخت (یک سه‌چرخه با موتور فرانسوی دو دیون-بوتون، که با افزودن یک چرخ جلوی اضافی تغییر یافته بود)
اوایل دهه ۱۹۰۰ – واردکننده بریتانیایی خودروهای ژرژ ریچارد از فرانسه شد
۱۹۰۴ – اولین نماینده مجاز بریتانیا برای خودروساز فرانسوی برلیه شد
۱۹۰۵ – از ارتباطات دوچرخه‌سواری خود بهره گرفت تا به عامل فروش اصلی خودروهای نپیر تبدیل شود
۱۹۰۸ – مسابقه تورینگ تروفی را با رانندگی خودروی مسابقه‌ای «لیتل دوریت» نپیر برد
۱۹۰۸ – به عنوان نماینده فروش منطقه‌ای به رولز-رویس پیوست
۱۹۲۱ – اولین بدنه سفارشی خود را روی شاسی رولز-رویس ساخت

مسیر ویلیام واتسون از دوچرخه‌سواری رقابتی تا بهترین نمایشگاه‌های لیورپول، با جاه‌طلبی بی‌قرار و کنجکاوی مکانیکی هموار شده بود.

امپراتوری تجاری واتسون

شرکت واتسون عمدتاً بدنه برای برند اقتصادی‌تر موریس می‌ساخت تا رولز-رویس. کسب‌وکار به تدریج گسترش یافت و شامل موارد زیر شد:

دو کارگاه در لیورپول که خودروهای تالبات، آلویس، جگوار، AC و بنتلی را سرویس می‌دادند
یک شعبه لندنی در چلسی که به عنوان سرویس اجاره خودرو فعالیت می‌کرد

ویلیام واتسون تا سن ۸۷ سالگی زندگی کرد و در سال ۱۹۶۱ درگذشت. شرکت او برای یک دهه دیگر در آدرس لیورپولی خود به فعالیت ادامه داد. ساختمان اصلی همچنان در خیابان اولدهام برپاست، اما اکنون کاربردی مدرن‌تر دارد—به عنوان پارکینگ.

کارگاه خیابان اولدهام که روزگاری بدنه‌های رولز-رویس و بنتلی را شکل می‌داد، اکنون میزبان مجموعه‌ای بسیار معمولی‌تر از وسایل نقلیه است.

میراث رولز-رویس Twenty

Twenty از سال ۱۹۲۲ تا ۱۹۲۹، یعنی هفت سال، در تولید باقی ماند. جانشین معنوی آن در خط تولید امروزی رولز-رویس، رولز-رویس گوست است—نامی که به شایستگی از سیلور گوستی گرفته شده که یک قرن پیش مقدم بر Twenty بود.

درست مانند جد خود، گوست مدرن نیز مدل «فرعی» در خط محصولات است و برای مالکانی طراحی شده که ترجیح می‌دهند خودشان برانند تا اینکه شوفر استخدام کنند. برخی سنت‌ها، به نظر می‌رسد، ارزش حفظ شدن دارند.

هفت سال تولید، ۲٬۹۴۰ شاسی، و نسبی که پابرجاست—انقلاب آرام Twenty هنوز در هر رولز-رویس با راننده شخصی طنین می‌اندازد.

رولز-رویس Twenty سال ۱۹۲۳ نمایانگر لحظه‌ای محوری در تاریخ خودرو است—زمانی که یکی از انحصاری‌ترین خودروسازان جهان برای اولین بار پذیرفت که تجمل و رانندگی شخصی می‌توانند در کنار هم وجود داشته باشند.

عکس: آندری خریسانفوف
این یک ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова

By Sofia Laurent

منتشر شده ژانویه 08, 2026 • 5 دقیقه برای مطالعه