تسلا سمی، رقبای چینی و کامیون‌های هیدروژنی در نمایشگاه IAA هانوفر

در قسمت اول گزارش ما از نمایشگاه IAA، نکات برجسته تولیدکنندگان اروپایی را پوشش دادیم. حالا، این قسمت دوم است.

با تراکتور تسلا سمی در نمایشگاه آلمان آشنا شوید! اما صبر کنید—این خودروهای کنار آن چه هستند که به طور شگفت‌انگیزی شبیه هستند و پلاک لهستانی دارند؟ اینها جدیدترین کپی‌های ویندروز از چین هستند! ظرفیت باتری آنها ۷۲۹ کیلووات ساعت در مقایسه با ۵۰۰ یا ۸۰۰ کیلووات ساعت تسلا است، برد ادعا شده آنها ۹۴۰ کیلومتر در مقابل ۸۰۰ کیلومتر تسلا است، و ضریب درگ آیرودینامیک آنها کمتر است: ۰.۲۷۵۵ در مقایسه با ۰.۳۵–۰.۳۶ تسلا. به گفته ویندروز، اخیراً یک کامیون ۲۶ تنی کاملاً بارگیری شده مسیر ۲۲۵۳ کیلومتری را تنها با دو بار شارژ مجدد طی کرده است. ویندروز قبلاً آزمایش‌هایی را هم در اروپا و هم در آمریکا انجام داده—چطور ایلان ماسک؟

تقریباً به همان اندازه آیرودینامیک (ضریب درگ ۰.۲۸۶) تراکتور هوانگهه تأثیرگذار است (که به انگلیسی رودخانه زرد معروف است). سیستم محرک آن بر پایه هیدروژن است، اما برخلاف سایر تولیدکنندگان، نه توسط سلول‌های سوختی بلکه توسط اولین موتور احتراق داخلی هیدروژنی چین برای کامیون‌ها تغذیه می‌شود—یک واحد ۱۴.۵۶ لیتری ویچای که ۳۵۰ اسب بخار و ۲۷۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

گروه صنعت سنگین شاندونگ، که شامل هوانگهه و همچنین نام‌های آشنایی چون سیتراک و شکمن (که در اروپا به عنوان شکموتو برای جلوگیری از تداعی با MAN بازاریابی می‌شود) می‌شود، کامیون‌های جدید دیگری نیز به نمایش گذاشت. سیتراک یکی دیگر از بازطراحی‌های مدل C9H را ارائه داد که دارای نسخه‌های هیدروژنی (برد ۱۲۵۰ کیلومتر) و باتری-الکتریکی است. شکموتو X6000 FCV با نیروی هیدروژن را به نمایش گذاشت. کامیون‌های “هیدروژنی-چینی” دیگری نیز در معرض نمایش بودند، از جمله کینگ لانگ آینده‌نگرانه نقره‌ای رنگ و خودروهایی از برند پیش از این ناشناخته ویزدوم موتور.

اما در مورد استایر eTopas 600 الکتریکی چطور؟ برند اتریشی است، اما کابین آن دقیقاً مشابه تراکتور JAC K7 است، فقط با جلوپنجره متفاوت! همان‌طور که مشخص شد، این یک کامیون کاملاً “الکتریکی-چینی” است که کارخانه معتبر استایر تصمیم گرفته آن را مونتاژ کند (یا تا حدی مونتاژ کند) و ترویج دهد، با شراکت با “سوپر پارتنر” چینی که به درستی SuperPartner نامیده می‌شود.

تا اخیراً، استایر کامیون‌های سبک و متوسط MAN تولید می‌کرد، اما در طول همه‌گیری، MAN عملیات خود را اینجا متوقف کرد و تعطیلی کارخانه را در نظر گرفت. اکنون با نام استایر اتوموتیو تغییر نام یافته، کارخانه به عنوان مثال کامیون‌های زباله تولید می‌کند. تولید سریال تراکتور نمایش داده شده—با درایو محوری الکتریکی، باتری‌های LFP و برد ۵۰۰ کیلومتری—برای اواخر ۲۰۲۵ برنامه‌ریزی شده و DHL قبلاً به عنوان مشتری بالقوه شناسایی شده است.

سرود به هیدروژن

کامیون‌های هیدروژنی، که تولیدکنندگان معتقدند در نهایت جایگزین خودروهای باتری-الکتریک خواهند شد، مانند گربه شرودینگر هستند: در جاده‌ها غایب… اما در نمایشگاه‌ها فراوان!

پیشگام اروپایی این حرکت، هیوندای، پروژه خود برای پیاده‌سازی کامیون‌های هیدروژنی Xcient در سوئیس را در سال ۲۰۲۲ به دلیل هزینه بالای سوخت متوقف کرد و آزمایش‌های خود را به آمریکا منتقل کرد. با این وجود، یک Xcient هیدروژنی که برای حمل بدنه‌های قابل تعویض BDF تطبیق یافته بود، در غرفه متخصص مرسدس پل به نمایش گذاشته شد.

وضعیت مشابهی در مورد کامیون‌های هیدروژنی مرسدس صدق می‌کند. خود دایملر هنوز به شدت روی آنها سرمایه‌گذاری نکرده است: نمونه‌های اولیه فعلی بر اساس کامیون‌های آکتروس پیش از بازطراحی هستند و تولید آنها برای سال ۲۰۲۷ یا بعدتر برنامه‌ریزی شده است. با این حال، پل مدل PH2P مبتنی بر کامیون سبک مرسدس آتگو را به نمایش گذاشت—با سلول‌های سوختی تویوتا، موتور الکتریکی وایت و مخازن هیدروژن که برد رانندگی تا ۳۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کند.

IVECO از استارتاپ الکتریک-هیدروژن نیکولا جدا شد، علی‌رغم افتتاح رسمی یک تأسیسات تولید مشترک در تورین چندین سال پیش. نیکولا، مانند هیوندای، اکنون روی آمریکا متمرکز است، اما خود تراکتور نزد ایتالیایی‌ها باقی ماند و با نام سخت‌الفظ IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept تغییر نام یافت. جالب اینکه، IVECO به ندرت از این مدل در بیانیه‌های مطبوعاتی یاد می‌کند…

اگرچه رنو تراکس در نمایشگاه شرکت نکرد، استارتاپ فرانسوی دیگر، هایلیکو، کامیون هیدروژنی مبتنی بر مدل رنو T را به نمایش گذاشت، دوباره از سلول‌های سوختی تویوتا استفاده کرد.

نمایندگان MAN پیش از این در طول یک ارائه اعتراف کرده بودند که آینده‌ای در هیدروژن نمی‌بینند اما اکنون برنامه‌هایی برای تولید ۲۰۰ نمونه اولیه تا سال ۲۰۲۵ برای آزمایش مشتریان اعلام کرده‌اند. با این حال، اینها برای تراکتورهای راه دور در نظر گرفته نشده‌اند بلکه برای خودروهای سه محوره طراحی شده برای حمل مواد ساختمانی یا چوب—مناطقی که ایستگاه‌های تأمین سوخت هیدروژن به راحتی در دسترس هستند.

و در مورد کوانترون آلمان چطور، که دو سال پیش، در IAA 2022، قصد تولید مدل‌های خود بر اساس تراکتورهای MAN TGX—الکتریکی، هیدروژنی و نسخه‌های بازطراحی شده—را اعلام کرد؟ ظاهراً مشکلی پیش آمده، زیرا کوانترون در نمایشگاه فعلی شرکت نکرد.

در عوض، استارتاپ جدیدی از زویکائو، شهری سابق آلمان شرقی که به خاطر تولید ترابانت کوچک معروف است، ظاهر شد. کامیون FEScell 180/280/220 نامیده می‌شود و همچنین با جسارت Erfolgsmobil—”خودروی موفقیت”—برچسب زده شده است. بر روی شاسی کامیون تحویل ۱۸ تنی MAN TGM ساخته شده، دارای مخزن هیدروژن ۳۳ لیتری، سلول‌های سوختی چینی تویوتا تسوشو نکستی الکترونیکس، موتور الکتریکی و باتری کششی متواضع ۵۷ کیلووات ساعتی (هر دو توسط شرکت آلمانی FRAMO تأمین می‌شود) است. آزمایش‌ها نشان می‌دهد مصرف هیدروژن در بزرگراه از ۶.۶ تا ۷ کیلوگرم در هر ۱۰۰ کیلومتر متغیر است که کل برد رانندگی ۴۷۰–۵۰۰ کیلومتری را فراهم می‌کند، به علاوه ۳۰ کیلومتر اضافی از باتری. “و حالا، خانم‌ها و آقایان، با همه اینها روی کامیون، سعی خواهیم کرد پرواز کنیم.” آیا این پروژه‌های هیدروژنی واقعاً پرواز خواهند کرد؟

عکس: الکساندر تسیپین | شرکت‌های تولیدی | میلان اولشانسکی | سازمان‌دهندگان

این ترجمه‌ای است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Tesla Semi، «چینی‌ها» و کامیون‌های هیدروژنی در نمایشگاه IAA هانوفر