یک سدان هیبریدی که روح مزدا ۶ را در خود دارد — هندلینگ تیز، کارایی چشمگیر، و شخصیت واقعی رانندگی
یک چرخش سریع فرمان مسطحشده در حین برداشتن پا از گاز در یک پیچ مرطوب — و برای یک لحظه، مغزم این را به عنوان یک کم… صبر کن، این یک تویوتا نیست. این یک Geely Galaxy A7 است. با این حال ضمیر ناخودآگاهم اصرار دارد که این سدان نزدیک به پنج متر، در واقع یک کمری است. یک تقلید؟ شگفتانگیزانه، نه. این یک خودرو واقعی و بهخوبی ساختهشده است — در تقریباً هر جنبهای.
سدانهای بزرگ سالهاست که دیگر چیز من نیستند. حتی حاضرم خودروی برقی خودم را کوچکتر کنم تا چابکی بیشتری داشته باشم. اما پشت فرمان A7 جیلی — بگذارید آن را سکان بنامیم تا چرخ، با توجه به این عجیب بودن بیضویشکل — تنها چیزی که آزارم میدهد حساسیت پایین فرمان است: سه دور کامل از قفل تا قفل. با این حال، زاویه فرمانپذیری جلو و قابلیت مانور کلی عالی است. پارک کردن در حیاطهای تنگ بهطور شگفتانگیزی آسان است، که با یک سیستم دوربین ۳۶۰ درجه فوقالعاده کمک میشود که یک نمای پرنده کاملاً یکپارچه ارائه میدهد.
ساختهشده بر پایه معماری برقی چندمنظوره جیلی
مانند کراساوور برقی Geely EX5 که شش ماه پیش رانندگی کردم، و خواهرش Geely Galaxy Starship 7، سدان A7 بر روی پلتفرم GEA — معماری برقی جیلی — سوار است. هر سه خودرو یک ویژگی قابل توجه مشترک دارند: مقرونبهصرفه بودن.
قیمتگذاری در بازار چین:
- Geely EX5 (برقی): ۱۱۰,۰۰۰ تا ۱۴۶,۰۰۰ یوان
- Geely Galaxy A7 و Starship 7 (هیبریدی): ۹۰,۰۰۰ تا ۱۲۶,۰۰۰ یوان
EX5 رسمی در روسیه حداقل ۴ میلیون روبل به فروش میرسد، در حالی که قیمتگذاری برای EX5 هیبریدی EM-i هنوز اعلام نشده است. قبل از افزایش تعرفههای وارداتی، واردکنندگان بازار خاکستری مانند E.N.Cars هر دو هیبرید را با قیمت تقریبی ۲۵ تا ۲۹ هزار دلار عرضه میکردند.
طراحی و داخلی: مدرن بدون افراط
A7 استایل معاصری با نوارهای نور LED در جلو و عقب ارائه میدهد — بدون اینکه در «زیباییشناسی آسیایی» زیادهروی کند. در داخل، یک کابین روشن و فضادار با سقف شیشهای پانوراما همراه با آفتابگیر پیدا میکنید.
ویژگیهای برجسته داخلی:
- تریم تمیز و باکیفیت با نورپردازی محیطی
- چندین صفحه نمایش به علاوه یک نمایشگر هد-آپ
- سیستم صوتی Flyme Sound با ۱۶ بلندگو — سطح آدیوفایل نیست، اما پس از کمی تنظیم اکوالایزر در اکثر ژانرها بهطور شگفتانگیزی قابل قبول است (هرچند کاش بیش از سه باند داشت)
- تونل مرکزی یکپارچه بین صندلیهای جلو — هماهنگتر از چیدمان ناخوشایند در EX5
نقاط ضعف:
- صندلیها به اندازه EX5 کاملاً شکلگرفته نیستند — تیغههای شانهام بدون پشتیبانی مناسب آویزان میمانند
- مسافران عقب کف بالاآمده ناشی از بسته باتری را بیشتر حس میکنند: فضای شانه و زانو کافی هست، اما جایی برای کشیدن پاها زیر صندلیهای جلو وجود ندارد و فضای سر هم کم است
از طرف دیگر، صفحه مرکزی به راحتی در دسترس است. و مهمتر از همه، A7 به محض حرکت کاملاً متحول میشود.
پاورترین: عملکرد هیبریدی که شگفتزده میکند
زیر کاپوت همان معماری هیبریدی ۴۰۰ ولتی که در Starship 7 یافت میشود قرار دارد.
مشخصات پاورترین:
- موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی: ۱۱۲ اسب بخار، ۱۳۶ نیوتون متر
- موتور برقی سنکرون آهنربای دائم: ۲۳۸ اسب بخار، ۲۶۲ نیوتون متر (قویتر از واحد کراساوور)
- گیربکس تکدنده با ژنراتور و کلاچ یکپارچه
- بسته باتری LFP با ظرفیت ۱۸.۴ کیلووات ساعت
پدال گاز را تا ته فشار دهید و نیروی فوری دریافت میکنید، با یک افزایش توان نرم هنگامی که موتور بنزینی وارد میشود — ساکت و بدون لرزش. در ترافیک، قربانی برنامهریزی اقتصاد-محور نیستید؛ شما یک شکارچی هستید. شاید کوچک — مثل آن پستانداران لانهکن که از برخورد سیارک چیکشولوب جان سالم به در بردند — اما قطعاً گیاهخوار نیستید. A7 را در کمتر از هشت ثانیه از صفر تا صد کیلومتر در ساعت خواهید رساند.
هندلینگ: جایی که روح مزدا ۶ زندگی میکند
انداختن A7 به داخل پیچها واقعاً لذتبخش است. واکنشها تیز هستند، و چیزی شبیه به بازخورد واقعی از طریق آن فرمان بیضوی وجود دارد — به اندازه کافی که نبض جاده را حس کنید. سنگینی ممکن است کمی زیاد باشد، اما ترجیح میدهم این را به خلأ بیحس و ژلهمانند.
دینامیک رانندگی:
- فرمان: پاسخگو با حس جاده مناسب، هرچند حساسیت کلی پایین است (۳ دور از قفل تا قفل)
- کنترل بدنه: محکم، شاید خیلی محکم — در سطوح ناهموار میتواند احساس جهنده بودن ایجاد کند
- رفتار عقب: سدان در یک تقاطع مرطوب تحت قدرت تمایل به چرخش نشان داد — اندکی زیرفرمانی به دنبال آن تکان دادن بازیگوشانه دم
اگر شخصیت A7 ناهماهنگ به نظر میرسید، این رفتار را نقد میکردم. اما اینطور نیست. همه چیز عمدی و منسجم به نظر میرسد.
تعلیق میتواند کمی نرمتر باشد — در جادههای بد، A7 مثل توپ تنیس میجهد، و ناراحتی جدی ممکن است. در اطراف مسکو، تنها ناراحتی واقعی از عبور از ریلهای تراموا در وسط پیچ بود؛ درزهای انبساطی و درزها لرزشهای قابل تحمل ایجاد کردند. ضربهگیرها احتمالاً در طول اولین ۱۰,۰۰۰ تا ۲۰,۰۰۰ کیلومتر جا میافتند، مثل کتانیهای کمی تنگ که بعد از یک ماه استفاده کاملاً اندازه میشوند.
عامل شخصیت: آنچه خودروهای چینی اغلب فاقد آن هستند
روزنامهنگاران خودرویی ما چه چیزی را در خودروهای چینی بهشدت دلتنگ میشوند؟ آنچه انگلیسیها «personality» مینامند. این حس منسجم هویت اغلب در خودروهای ژاپنی و کرهای هم غایب است — آن احساس «ساختهشده از هر چه در دسترس بود»، جایی که شاسی، فرمان و تعلیق به یک زبان صحبت نمیکنند.
اما پشت فرمان Geely A7، به کمری فکر نمیکردم. به یک سدان ژاپنی دیگر فکر میکردم: مزدا ۶.
بله، این هیبرید پنج متری شخصیت دوران طلایی مزدا را به ارث برده — زمانی که ژاپنیها نمیترسیدند ۶+ درجه زاویه کستر روی تعلیق جلوی خود اعمال کنند، زمانی که هر فرمانی با آن نشان پرنده کروم اعتماد و بازخورد ارتباطی ارائه میداد. چه کسی به این نیاز داشت؟ آنهایی از ما که در رانندگی لذت میبرند، نه فقط جابجایی از نقطه A به B.
توسعه در نوردشلایفه: پیروی از راهنمای کرهای
به همین دلیل بود که وقتی فهمیدم Geely A7 و Starship 7 تحت آزمایش توسعه کامل در Nürburgring Nordschleife قرار گرفتهاند، هیجانزده شدم.
آیا آزمایش در پیست هندلینگ عالی را تضمین میکند؟ لزوماً نه — تجربه هیوندای را به یاد بیاورید. حتی مرکز آزمایش خودشان نزدیک آدناو و استخدام آلبرت بیرمان از BMW M هم Genesis را به استانداردهای آلمانی نرساند. اما این را در نظر بگیرید: نه Kia Stinger و نه مدلهای Hyundai N بدون توسعه در نوردشلایفه وجود نمیداشتند. کرهایها این را آنقدر خوب میفهمند که تازه یک مرکز گسترشیافته ۲۵,۰۰۰ متر مربعی در نوربورگرینگ افتتاح کردند که بر توسعه EV و هیبرید متمرکز است.
جیلی به نظر میرسد همان مسیر را دنبال میکند. مرکز مهندسی فرانکفورت آنها اکنون ۱۵۰ مهندس را به کار میگیرد. و چین یک پیشتازی دارد: در حالی که تنظیم شاسی هنوز به کار نیاز دارد، تولیدکنندگان خودرو چینی در فناوری هیبریدی پیشرو جهان هستند.
مصرف سوخت: بهرهوری مبتنی بر هوش مصنوعی
A7 را از E.N.Cars با باک تقریباً خالی تحویل گرفتم، یک روز آن را رانندگی کردم، فقط ۱۰ لیتر سوخت اضافه کردم — و رایانه سفر ۵۰۰ کیلومتر برد باقیمانده نشان داد. آیا بر خوشبینی صرف اجرا میکند؟
چرا A7 نسبت به Starship 7 کارآمدتر است:
- سطح مقطع جلویی کوچکتر به معنای مقاومت هوایی کمتر است
- وزن خالص کمتر
- موتور برقی قویتر ترمزگیری بازیابی مؤثرتر را ممکن میسازد
بازیابی به اندازه کافی قوی نیست که رانندگی تکپدالی واقعی را ممکن سازد، و یک تا دو ثانیه تأخیر پس از برداشتن پا از گاز وجود دارد قبل از اینکه ترمزگیری بازیابی فعال شود. اما قویترین تنظیم بازیابی را انتخاب کنید، و تنها برای توقف کامل در چراغهای راهنمایی پدال ترمز را لمس میکنید — که خوشبختانه است، زیرا حس پدال ترمز نرم و کورس آن زیاد است.
مزیت هوش مصنوعی:
جیلی ادعا میکند سیستم هیبریدی Leishen AI Hybrid 2.0 از هوش مصنوعی برای بهینهسازی توزیع توان بین موتور احتراقی و موتور برقی در حین مدیریت شارژ باتری استفاده میکند. نتیجه؟ برد ادعایی ۲,۱۰۰ کیلومتر با باک پر و باتری شارژشده در مدل اعلایی.
رقم رسمی ۳.۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در سیکل شهری مثل فانتزی به نظر میرسد — اما اگر به طور منظم A7 را برای شارژ خارجی وصل کنید، ممکن است قابل دستیابی باشد.
نتیجهگیری نهایی
آنچه با Geely Galaxy A7 دریافت میکنید:
- کابین فضادار و راحت با تجهیزات پریمیوم
- ظرفیت بار صندوق عقب سخاوتمندانه
- شتاب قابل احترام
- هندلینگ جذاب با شخصیت واقعی
- مصرف سوخت استثنایی
- تقریباً ۶۰ کیلومتر برد برقی خالص برای سفرهای کوتاه
- قیمتگذاری جذاب (در چین)
جیلی چگونه به اینجا رسید؟
یک سال پیش درباره تواناییهای صنعت خودروسازی چین نوشتم، و همه چیز دقیقاً همانطور که پیشبینی شده بود در حال توسعه است: تولیدکنندگان چینی موج پس از موج مدلهای جدید و هرچه جذابتر را راهاندازی میکنند، در حالی که بقیه جهان با تعرفهها و عوارض از خود دفاع میکنند.
دو کنگلومرای خصوصی این تهاجم را رهبری میکنند: BYD و Geely. در حالی که BYD عمدتاً بر بازار داخلی تمرکز دارد، جیلی به طور فزایندهای از داراییهای غربی خود بهره میبرد — از جمله، همانطور که دیدیم، نوردشلایفه. و شرکتهای چینی مدتهاست سرورهای هوش مصنوعی خود را دارند.
همانطور که گفتم: آنها متوقفشدنی نیستند.
و آیا اصلاً باید سعی کنیم آنها را متوقف کنیم؟
عکس: لئونید گولوانوف
این یک ترجمه است. میتوانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
منتشر شده ژانویه 08, 2026 • 7 دقیقه برای مطالعه
