Vasak- ja parempoolse liikluse ajalugu

Globaalne jagunemine: vasak- ja parempoolse liikluse mõistmine

Tänapäeva maailma teed on jagatud kahe süsteemi vahel:

• Parempoolne liiklus (RHT): Sõidukid sõidavad tee paremal poolel (umbes 75% kõigist maailma teedest)
• Vasakpoolne liiklus (LHT): Sõidukid sõidavad tee vasakul poolel (umbes 25% kõigist maailma teedest)

See jagunemine mõjutab mitte ainult seda, millisel tee poolel me sõidame, vaid ka sõidukite disaini, kusjuures mõlema süsteemi jaoks toodetakse spetsiaalselt parempoolse rooliga (RHD) ja vasakpoolse rooliga (LHD) sõidukeid.

Kuid kuidas see jagunemine tekkis? Ja miks maailm pole standardiseerunud ühele süsteemile? Vastused peituvad inimpsühholoogias, iidses ajaloos ja kaasaegses poliitikas.

Liiklussüsteemide psühholoogilised ja ajaloolised juured

Meie jagunenud liiklussüsteemide juured ulatuvad põhilise inimpsühholoogiani:

• Paremakäelisuse domineerimine: Ligikaudu 90% inimestest on paremakäelised, mis mõjutas varaseid reisimisharjumusi
• Kaitseinstinkt: Reisijad, kes kandsid kaupu domineeriva parema käega, hoidsid loomulikult teede paremat poolt
• Sõjaväelised traditsioonid: Relvastatud isikud eelistasid hoida oma relva kätt (tavaliselt parem) potentsiaalsetele ohtudele lähemal, eelistades vasakpoolset liikumist

Need vastandlikud tendentsid tekitasid varakult jagunemise liiklusmustrites:

• Vasakpoolne liiklus õitses piirkondades, kus olid tugevad sõjaväelised traditsioonid (nagu Rooma impeerium)
• Parempoolne liiklus arenes piirkondades, kus rahumeelne reisimine oli levinum

Liiklussüsteemide areng keskajal ja koloniaalses Euroopas

Keskajal hakkas Euroopa kehtestama ametlikumaid liikluseeskirju:

• Enamik Euroopa mandripiirkondi võttis kasutusele parempoolse liikluse
• Inglismaa säilitas vasakpoolse liikluse, formaliseerides selle 1776. aasta “Teeseadusega”
• Napoleon laiendas 19. sajandi alguses oluliselt parempoolset liiklust kõigis tema vallutatud territooriumitel

Sel Euroopa jagunemisel oleks globaalsed tagajärjed, kui koloniaalvõimud levitasid oma eelistatud süsteeme:

• Briti impeerium eksportis vasakpoolse liikluse oma kolooniatesse, sealhulgas:
  • India
  • Austraalia
  • Hongkong
  • Paljud Aafrika riigid
  • Kariibi mere piirkonna osad
• Euroopa mandrivõimud (Prantsusmaa, Hispaania, Portugal jne) levitasid üldiselt parempoolset liiklust oma kolooniatesse

Jaapan võttis kasutusele vasakpoolse liikluse, kui Briti insenerid ehitasid selle esimese raudtee, näidates, kuidas infrastruktuuri areng mõjutas liiklusmustriteid ka väljaspool otsest koloniaalkontrolli.

Autotööstuse revolutsioon ja liiklussüsteemide disain

Automobiili leiutamine tõi liiklussüsteemidele uusi kaalutlusi:

Varajane roolisüsteemide areng (1890ndad-1910ndad)

• Esimesed autod kasutasid põrandale paigaldatud juhthoobadega, kusjuures juhid istusid tavaliselt vasakul
• Üleminek rooliratastele nõudis juhi optimaalse positsiooni määramist
• Algselt istusid juhid kõnniteele lähimal küljel, et hõlbustada väljumist
• Henry Fordi 1908. aasta Model T oli teerajaja vasakpoolse rooliga parempoolses liikluses

Konkureerivad disainifilosoofiad

• Massturu Euroopa tootjad järgisid lõpuks Fordi eeskuju
• Luksus/kiirautode tootjad säilitasid esialgu parempoolsed juhi positsioonid
• Tekkisid ohutuse kaalutlused juhi väljumiskoha (kõnnitee vs sõidutee) kohta

1920ndateks olid enamik sõidukeid disainitud nii, et juht istus vastutuleva liikluse poole, mis sai standardseks lähenemiseks.

Globaalne üleminek parempoolsele liiklusele (1900-1970ndad)

20. sajandil toimus oluline nihe parempoolse liikluse suunas varem vasakpoolset liiklust kasutanud riikides:

• Belgia (1899)
• Portugal (1928)
• Hispaania (1930)
• Austria ja Tšehhoslovakkia (1938)

Rootsi kuulus “H-päeva” üleminek (1967)

Rootsi üleminek vasakpoolselt parempoolsele liiklusele pakub huvitavat juhtumiuuringut:

• Vaatamata sellele, et 83% rootslastest hääletas 1955. aasta referendumil vasakpoolse liikluse säilitamise poolt
• Rootsi parlament kiitis heaks ülemineku, mis pidi toimuma 3. septembril 1967 kell 5:00 hommikul (tuntud kui “Dagen H” ehk “H-päev”)
• Kõik sõidukid lihtsalt liikusid määratud ajal tee vastasküljele
• Õnnetuste määr langes esialgu järsult, kuna juhid olid äärmiselt ettevaatlikud
• Mõne kuu jooksul naasid õnnetuste tasemed varasemale normile

Island järgis Rootsi eeskuju oma “H-päeva” üleminekuga 1968. aastal.

Vasakpoolne liiklus tänapäeval: riigid ja erandid

Tänapäeva Euroopas säilitavad vasakpoolse liikluse vaid neli riiki:

• Ühendkuningriik
• Iirimaa
• Malta
• Küpros

Ülemaailmselt kasutab vasakpoolset liiklust umbes 76 riiki ja territooriumi, sealhulgas:

• Jaapan
• Austraalia
• Uus-Meremaa
• India
• Lõuna-Aafrika
• Mitmed Kariibi mere, Aafrika ja Kagu-Aasia riigid

Huvitavad erandid ja erijuhtumid

Isegi väljakujunenud liiklussüsteemidega riikides eksisteerivad erandid:

• Odessa (Ukraina) on valitud tänavad vasakpoolse liiklusega, et hallata ummikuid
• Peterburi (Venemaa) omab mõningaid vasakpoolse liiklusega tänavaid oma ajaloolises keskuses
• Pariisis on üks vasakpoolse liiklusega avenüü (Avenue General Lemonnier)

Erinevate süsteemidega riikide vahelistes piiriregioonides on sageli spetsiaalselt projekteeritud liiklussõlmed, et tagada ohutu üleminek ühelt süsteemilt teisele.

“Vale poole” sõidukite juhtimine: regulatsioonid ja väljakutsed

Ühe liiklussüsteemi jaoks disainitud autode juhtimine vastupidist süsteemi kasutavates riikides tekitab ainulaadseid väljakutseid:

Registreerimis- ja impordieeskirjad

• Austraalia: Keelab vasakpoolse rooliga sõidukid, kui neid pole ümber ehitatud
• Uus-Meremaa: Nõuab “vale poole” sõidukitele erilubasid
• Slovakkia ja Leedu: Keelavad täielikult parempoolse rooliga sõidukite registreerimise
• Venemaal on ainulaadne olukord, kus parempoolse rooliga Jaapani import on idaregioonides tavaline, vaatamata sellele, et riigis on parempoolne liiklus

Praktilised kaalutlused “vale poole” sõidukite juhtimiseks

Vastupidise liiklussüsteemi jaoks disainitud sõiduki juhtimine pakub mitmeid eeliseid:

• Erinev kokkupõrkekaitse: Parempoolses liikluses asetab parempoolse rooliga sõiduk juhi otsekokkupõrke punktidest kaugemale
• Varguse tõkestamine: “Vale poole” sõidukid on mõnedes piirkondades varaste jaoks vähem atraktiivsed
• Uudne perspektiiv: Erinev juhi positsioon pakub värsket vaatepunkti teeoludele

Peamine puudus on väljakutse ohutult möödasõitude tegemisel, mis tavaliselt nõuab täiendavaid peeglisüsteeme või juhiabisüsteeme.

Vasak vs. Parem: Liiklussüsteemide võrdlus

Objektiivselt kahe süsteemi võrdlemisel:

Standardiseerimise eelised

• Lihtsustatud sõidukite tootmine
• Lihtsam rahvusvaheline reisimine
• Vähendatud piiriületuse keerukus

Praegune globaalne jaotus

• Ligikaudu 66% maailma elanikkonnast kasutab parempoolset liiklust
• Umbes 28% maailma teedest kasutab vasakpoolset liiklust
• Põhiline erinevus on lihtsalt tavade peegelpildis

Praktilised nõuanded rahvusvahelistele juhtidele

Reisijatele, kes puutuvad kokku võõraste liiklussüsteemidega:

• Hankige rahvusvaheline juhiluba enne reisimist
• Harjutage vaimselt sõidumustreid enne saabumist
• Kasutage meeldetuletusi nagu märge armatuurlaual kohaliku liiklussuuna kohta
• Olge eriti ettevaatlik ristmikel ja sõitma hakates pärast peatumist
• Kaaluge rendisõidukeid, mis on kohalikeks tingimusteks mõeldud, selle asemel, et tuua kaasa oma sõiduk

Enamik juhte kohaneb üllatavalt kiiresti vastupidise liiklussüsteemiga pärast lühikest kohanemisperioodi. Võtmeks on jääda valvsaks ja teadlikuks erinevustest, kuni need muutuvad loomulikuks.