Bugatti: Suurejoonelisuse, eksklusiivsuse ja kiiruse pärand

Hingematvalt ilus, luksusliku ja täiesti vastupandamatu — Bugatti on palju enamat kui lihtsalt automargil. See on avaldus. Prantsusmaal sündinud ja kompromissitu täiuslikkuse filosoofiale rajatud Bugatti on määratlenud, mida tähendab ehitada maailma eksklusiivsemaid ja kõrgeima jõudlusega autosid. Alates varajastest võidusõidulegendidest kuni kaasaegsete hüperautodeni — vaatame lähemalt lugu ühe autoajaloo ikoonilisema nime taga.

Kuidas Bugatti asutati: Ettore Bugatti lugu

Bugatti lugu algab erakordse mehega. Ettore Bugatti sündis Itaalias 1881. aastal perekonnas, millel olid sügavad juured kunstimaailmas. Tema vanaisa oli skulptor ja arhitekt, isa andekas mööblilõikur, juveliiir ja kunstnik. Kunst voolas perekonnas veres — ja lõpuks ka inseneeria.

Pärast seda, kui Bugatti perekond kolis Prantsusmaale, tegelesid noored Ettore ja tema vend Rembrandt nii maali- kui ka skulptuurikunstiga. Kuid Prantsuse linnade tänavad täitusid kiiresti iseliikuvate tõldadega ning Ettore jäi neist lummama. 1897. aastal, vaid 16-aastasena, asus ta tööle Prinetti autoettevõttesse, kus ta esimest korda kohtus võidusõiduautodega — kaasaegsete võidusõidumasinate otseste eelkäijatega.

Hoolimata ametliku tehnilise hariduse või inseneridiplomi puudumisest andsid Ettore’i esteetilised teadmised talle erakordsed disainiinstinktid ja peaaegu kaasasündinud inseneritalendi. 17-aastaselt ehitas ta oma perekodu keldris kolmerattalise vankri, mida käitasid neli üksiksilindrilist mootorit. Sõiduk osales Pariis–Bordeaux’ autorallil, kuid paraku lõpetas kokkupõrge koeraga sõidu enneaegselt. Ettore ei lasknud sellel end heidutada — ta parandas masina ja võitis järgmised kolm mootoriralli.

20-aastasena avas Ettore isa toel oma garaaži. Tema teine auto köitis De Dietrichi firma tähelepanu: see saavutas kiiruse 65 km/h, oli varustatud neljasilindrilise mootoriga ning võitis Milanos kaubanduslaadal kuldmedali. De Dietrich palkas Ettore disaineriks ja ostis auto tootmisõigused. Pärast mitut karjäärimuutust tegi Ettore oma tähtsaima otsuse: 1909. aastal, Alsace’i maakonnas asuvas Molsheimi linnas, asutas ta oma autoettevõtte. Bugatti mark sai ametlikult sündinud.

Esimesed Bugatti autod: Type 10, Type 35 ja tõus võidusõiduslaavuseni

Ettore esimene tõeline seeriatoodangu auto oli Bugatti Type 10, mis oli varustatud neljasilindrilise kaheksaventiiliga mootoriga mahuga 1 131 cc. Ehkki mitte täiuslik, oli Type 10-l erakordselt edukas šassii ning Ettore kindlustas sponsori auto turule toomiseks. Selle kere kuju oli ebatavaline — sageli võrreldi seda vanniga —, kuid see pani aluse kõigele, mis järgnes.

Aasta hiljem tuli tehasest välja Bugatti Type 13 — ja sellega kaanesid omadused, mis kujundaksid iga tulevast Bugatti mudelit:

• Ikooniline hobuserauakujuline radiaatorirest
• Erakordne stabiilsus teel
• Suurepärane käideldavus ja manööverdusvõime, eriti teravates kurvides
• Tippkiirus 100 km/h, mis oli oma aja kohta edasijõudnud

Type 13 valitses mootorspordivõistlustel, jättes kõik konkurendid selja taha. Järgnesid mudelid 15 ja 17 pikendatud rattelbaasiga. Aastatel 1910–1920 ehitati üle 400 sellise auto, mis kogusid sadu võidusõiduvõite.

Bugatti võidusõidumaine kasvas legendaarseks kogu 1920ndate ja 1930ndate jooksul. Selle kuldajastu võtmeverstapostid hõlmavad:

• 1923 – Bugatti Type 32: Hüüdnimega „tank” oma eripärase kuju tõttu
• 1924 – Bugatti Type 35: Mudel, mis tegi Bugatti mootorspordis maailmakuulsaks. Kaheksaküundrilise mootoriga (1 991 cc, 95 hj) ja suurepärase käideldavusega kogunud Type 35 ja selle variandid (35A, 35B, 35C, 35T) aastatel 1924–1930 ligikaudu 1 800 võitu, kokku toodeti 336 autot
• 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: Üks ambitsioonikamaid ja luksuslikumaid kunagi ehitatud autosid, 13-liitrise mootoriga, 260 hj ja rohkem kui 4,27 meetri pikkuse rattabaasiga. Suure depressiooni tõttu toodeti kavandatud 25 asemel vaid kuus eksemplari
• 1931 – Bugatti Type 51: Kaheksaküundriline, 2 261 cc mootor, mis toodab 140 hj
• 1931 – Bugatti Type 54: 4 972 cc ja 300 hj võimsusega masin, mis püstitas kiirusrekordi üle 210 km/h
• 1934 – Bugatti Type 57: Miljonäride ja tippvõidusõitjate unistuste auto, mis püstitas kiirusrekordi 218 km/h ja võitis kümneid võistlusi. Haruldane Atlantic’i variant Type 57SC šassiil toodeti vaid kolmes eksemplaris — kõik on tänaseni säilinud

Bugatti võidusõiduvõidud meelitasid ligi eliitkliente. Kirjanikud, näitlejad, poliitikud ja aristokraadid ostsid võidusõiduautosid mitte tingimata võistlemiseks, vaid staatuse demonstreerimiseks Euroopa uutel kiirteedel. Nende tarbeks hakkas Bugatti muutma võidusõiduautosid maanteesõidukõlblikeks sportautodeks — lisades tulesid, katuseid, jalatugesid ja kaitsmeid, parandades samal ajal pidevalt jõudlust.

Tragöödia tabas 1939. aastal, kui Ettore poeg Jean — ettevalmistatud ettevõtte juhiks — hukkus Bugatti Type 57S 45 katsetamisel. Jean polnud veel kolmekümneaastane. Kaotus laastas Ettore’t, kes oli siis juba kuuekümnendates, ja heitis pika varju tema ülejäänud eluaastatele.

Ettore Bugatti kui inimene: kired, isiksus ja ekstsentriilisused

Ettore Bugatti oli sama erakordne kui autod, mida ta ehitas. Peale inseneeria oli ta kollektsionäär, kunstnik ja tugeva veendumusega mees, kellel oli tuntavalt ebatavaline iseloom. Tema hobid ja tegevused olid sama mitmekesised kui ekstravagandid:

• Maalimine ja kunstikogude kogumine, sealhulgas oma poja Rolandi skulptuurid
• Täisvereliste hobuste kasvatamine ja võidusõit
• Foksterjerite kasvatamine
• Rikkaliku veinkogu hooldamine kahes eralossis
• Täisfunktsionaalse jalgratta disainimine — mida ta ise sõitis läbi oma tehase põrandate
• Kalapüügitreeleri ehitamine
• „Baby Bugatti” loomine — miniatuurne elektriauto tema noorimale pojale, mis suutis sõita 17 km/h. Jõukate naabrite nõudlus oli nii suur, et aastatel 1927–1930 toodeti ligi 500 eksemplari

Ettore juhatas oma tehast peaaegu obsessiivse tähelepanuga puhtusele ja korrale. Ta keeldus kuulsalt hüdrauliliste pidurite paigaldamisest, kui insenerid soovitasid mehaanilised välja vahetada, kuulutades: „Mina ehitan oma autosid sõitmiseks, mitte peatumiseks!”

Tema klientide hulgas olid kuningad ja riigipead kogu Euroopast — kuid Ettore ei pidanud paljuks müügist keelduda. Bulgaaria monarhile näiteks keelduti Bugattit müümast pärast seda, kui Ettore olevat märganud halbu lauakombesid. Kuulsused võtsid need ekstsentriilisused kui hinda, mida tuleb maksta tõelise geeniusega läbikäimisel.

1947. aastal esitles Ettore oma viimast mudelit — Bugatti Type 73 — Pariisi autonäitusel. Kaks nädalat hiljem lahkus ta siit ilmast. Tema poeg Roland võttis ettevõtte üle, kuid mark vaevles ilma oma visionäärist asutajata. 1959. aastal esitleti võimsa Bugatti 451 V12 prototüüpi, kuid projekt jäi lõpetamata. 1963. aastal omandas Bugatti konkurent Hispano-Suiza ning algne ettevõte lakkas olemast. Kuid lugu polnud kaugeltki läbi.

Kaasaegne Bugatti: legendaarne mark taassündinud

Bugatti taaselustamine algas 1980ndate lõpus, kui uus superauto arenguslaine sundis tootjaid jahtima 322 km/h barjääri. Ilmus julge ja ebatavaline mudel — EB110 —, millele järgnes selle kõrgtehnoloogiline õde-vend EB110 SS. 1993. aasta Genfi autonäitusel esitles Bugatti EB112 — nelja uksega sedaani, mis põhines EB110 platvormil.

Kõige olulisem hetk saabus 1999. aastal, mil Volkswagen Group omandas Bugatti margi neljandal korral oma ajaloos, andes selge signaali tõsisest pühendumisest margi positsiooni taastamiseks autoehituse tipus. Sellele järgnes rida märgilisi esitlusi:

• EB118: ItalDesigni Fabrizio Giugiaro disainitud klaaskiust kupee, mis debüteeris 1999. aasta Genfi autonäitusel
• EB218: Sedaan täisalumiinikere ja Audi ASF-tehnoloogiaga, esitletud samuti Genfis 1999. aastal
• EB 18/3 Chiron: Prototüüp, mis on nimetatud legendaarse Prantsuse võidusõitja Louis Chironi järgi, esitletud 1999. aasta Frankfurdi autonäitusel
• EB 18/4 Veyron: Esitletud Volkswageni poolt Tokyos 1999. aastal, disainitud VW disainikeskuses Hartmut Warkussi juhtimisel, eristuvate alumiinium-õhuimemistega taga
• Bugatti Veyron 16.4: Käivitati seeriatootmisena 2005. aastal, esimene klientidele üleandmine toimus 2006. aasta märtsis — üks ajaloo tähistatumaid hüperautosid
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Kõige kallim kunagi loodud Bugatti, hinnaga 16,5 miljonit eurot. Ainulaadne superauto käsitsi valmistatud süsinikkiudkere, ehitatud Ferdinand Piëchi jaoks — Porsche asutaja Ferdinand Porsche lapselaps ja endine Volkswagen Groupi juht

Tänapäeval pannakse kokku ligikaudu 80 Bugatti sõidukit aastas, millest enamik tarnitakse otse ajaloolisest tehasest Molsheimis nende omanikele üle kogu maailma. Margi identiteet jääb muutumatuks: ikooniline ovaalne logo asutaja initsiaalidega on ääristatud 60 pärl-helmestega — täpsuse, meisterlikkuse ja eksklusiivsuse sümbol, mis on kestnud üle sajandi.

Bugatti esindab autoehituse ja -disaini absoluutset tippu — mark, mis nõuab juhte, kes vastavad selle erakordsetele standarditele. Kui plaanite istuda maailmaklassi sõiduki rooli ükskõik kus maailmas, veenduge, et teie dokumendid on korras. Saate kiiresti ja lihtsalt hankida rahvusvahelise juhiloa meie veebisaidi kaudu. Lõppude lõpuks väärib Bugatti professionaalse juhi kätes olla.