Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Et Premium-Opgør
Segmentet for luksuriøse sportssedaner er netop blevet mere konkurrencepræget. Med ankomsten af BMW 840i xDrive Gran Coupe står Porsche Panamera 4 hatchback over for en formidabel ny rival. Disse to tyske kraftværker udgør et imponerende par, med deres næsten fem meter lange karosserier, der fremviser atletiske silhuetter, som tiltrækker opmærksomhed. Ville du overhovedet bemærke forskellen i deres karosserityper uden forudgående viden?
Disse biler deler bemærkelsesværdige tekniske ligheder:
- Twin-turboladede 3,0-liters sekscylindrede motorer, der producerer 330-340 hestekræfter
- Firehjulstræk-systemer for overlegen vejgreb
- 0-100 km/t acceleration på cirka fem sekunder
- Premium-priser, der kræver seriøs økonomisk forpligtelse
Standardudstyr og Værdisammenligning
Når det kommer til standardfunktioner, tager BMW føringen. Porsche opkræver ekstra for elementer, som mange købere anser for væsentlige, herunder bakkameraet og lændestøttejustering til forsæderne. Når man matcher udstyrsniveauerne mellem disse to luksuriøse sedaner, bliver Panamera 4 mærkbart dyrere. Interessant nok var vores test-Porsche prissat højere, selvom den manglede flere BMW-standardfunktioner som det fuldt adaptive chassis, aktive stabilisatorer og multi-kontur sæder. Dette gør evalueringen af basis-Panameraen endnu mere interessant.
Eksteriørdesign: Tidløs Elegance vs Dristig Udtryk
Begge køretøjer omfavner en kromfri æstetik, men deres designfilosofier adskiller sig markant. Porschen udstråler ren klassicisme med en rig, solid tilstedeværelse, mens BMW’en hælder mod legende bayersk dristighed. Her er en nyttig test for designets holdbarhed: forestil dig, hvordan hver bil vil fremstå i klassiske bilmagasiner om 30 år. Panameraen passer ubesværet ind i den vision, mens Gran Coupe måske kræver mere fantasi.
Interiørteknologi og Brugeroplevelse
Selvom ingen af de digitale cockpits blev designet til evigheden, kan BMW’ens interiør vise sin alder hurtigere. Når det er sagt, repræsenterer elementer som det solide rat og den arkitektoniske dristighed vedvarende designvalg. I daglig brug vinder 8-serien med sit mere responsive multimediesystem, der byder på logiske betjeningselementer (inklusive den alsidige iDrive-controller) og praktiske funktioner som bakning med retningslinjer. Dog bliver manglen på et rengøringssystem til bakkameraet problematisk under vinterforhold.
Begge kabiner har premium-udstyr, men hver har sine særheder:
- BMW’ens valgfrie glasbetjeninger på centertunnelen føles noget malplacerede
- Panameraen overrasker med Volkswagen-leverede ratstammekontakter, der føles under dens klasse
- Bageste deflektorer i Porschen fremstår identiske med Golf’ens, hvilket føles uventet budgetbevidst
Trods disse detaljer føles Porsche-kabinen mere rummelig og luftig. Et horisontalt designtema på tværs af instrumentbrættet forstærker følelsen af åbenhed, suppleret af en højere taglinje.
Komfort for Bagpassagerer og Lastkapacitet
Det højere tag gavner også bagsædepassagererne betydeligt. Selvom begge biler har individuelle bagsæder monteret lavt på gulvet, tilbyder Panameraen bedre sæder og en mere komfortabel siddeposition. Passagerer kan skubbe deres fødder ind under fuldt tilbagelænet forsæder—noget 8-serien ikke tillader. Til transportopgaver er Panameraens hatchback-konfiguration mere praktisk og tilbyder endda beskeden opbevaringsplads under gulvet i bagagerummet.
Førersæde og Ergonomi
At stige ind i begge biler betyder, at man sænker sig ned i en lav køreposition, hvor sædehynderne knap nok hæver sig over dørtærsklerne, når de er fuldt sænkede. Her er hvordan forsæderne sammenligner sig:
- BMW 840i: Standard flervejs-justerbare sæder med faste, stramme laterale hoftestøtter; elektrisk ratstammejustering inkluderet
- Porsche Panamera 4: Basissæder, der er nemmere at falde til ro i, med fremragende greb og en mere imødekommende profil til langdistancekomfort; manuel ratstammejustering
Motorydelse og Drivlinje-Raffinement
At starte Porschen via dens roterende tændingsnøgle leverer en tilfredsstillende, traditionel oplevelse—i modsætning til BMW’ens startknap, som fortaber sig blandt lignende kontroller på midterkonsollen. Panameraens basis V6-motor udviser let tomgangsvibration og producerer en aggressiv udstødningslyd selv ved stilstand, med lyden bevidst projiceret bagud, hvor en rigtig Porsche-motor traditionelt befinder sig.
Tag ikke fejl af “basis” som “langsom”. Den 3,0-liters V6, der producerer 450 Nm drejningsmoment, parret med den ottetrins PDK dobbeltkobling-gearkasse, leverer stærk ydeevne under dynamisk kørsel. Dog opstår der nogle raffinementsproblemer:
- Let tøven fra stilstand
- Mærkbare gearskift under acceleration
- Mindre forsinkelser i gasspjældsrespons selv ved motorvejshastigheder (100-120 km/t)
- Mærkbar vejstøj begyndende ved 50-80 km/t
- Åbning af udstødningsventil tilføjer volumen uden at berige lydkvaliteten
BMW-drivlinjen demonstrerer overlegen polering, der nærmer sig næsten perfektion. Med yderligere 50 Nm fra sin rækkesekser-motor og en traditionel momentomformer-automatgearkasse accelererer Gran Coupe jævnt og reagerer ivrigt på gasspjældsinput. Gearkassen fungerer næsten umærkeligt, og motoren forbliver bemærkelsesværdigt stille—dæmpet ved tomgang og kun let hørbar ved fuld gas. Selv i Sport-tilstand forbliver den akustiske raffinement exceptionel.
Chassisteknologi og Affjedringssystem
De to biler har fundamentalt forskellige tilgange til chassisteknik:
- BMW 840i Gran Coupe: Standard integral aktiv styring (variabelt styringsforhold foran plus baghjulsstyring), konventionelle stabilisatorstænger (aktive enheder valgfrie), stålfjedre uden mulighed for luftaffjedring
- Porsche Panamera 4: Traditionel styring uden elektronisk assistance, valgfri tre-kammer luftaffjedring med justerbar frihøjde og dæmpning
Styrefornemmelse og Håndteringsdynamik
Initial styringsrespons viser minimal forskel, hvor BMW’en kun udviser den mindste tøven, før den udfører manøvrer med exceptionel skarphed. 8-serien føles mere aggressivt sportslig, med lettere, hurtigere styring, der tillader 90-graders sving uden at omplacere hænderne. Panameraen kræver mere end et halvt omgang af sit tungere rat for de samme manøvrer.
Under aggressiv kørsel skinner Panameraens konsistens dog. Den holder sporet uden at kræve konstante styrekorrektioner, mens Gran Coupe kræver hyppige justeringer gennem sving. Efter adskillige gennemkørsler af det samme sving under fotograferingssessionerne, syntes BMW’ens fuldt aktive styresystem at opføre sig lidt anderledes hver gang, hvilket gjorde det udfordrende at forudse det korrekte styringsinput.
Begge køretøjer var udstyret med producentgodkendte Pirelli Winter Sottozero 3 friktionsdæk. Porschens bredere 21-tommer gummi tillod svingshastigheder, der fik BMW’en på 19-tommer hjul til at skubbe mod ydersiden af kurven. Gran Coupe har tendens til at glide mere beredvilligt.
Vejgreb, Balance og Kørekarakter
At provokere nogen af bilerne til at glide ud kræver bevidst aggressive styrings- eller gasspjældsinput. BMW’en er legende men noget uforudsigelig, mens Panameraen ikke kun tilbyder overlegent vejgreb, men også opretholder bedre balance, når dækkene mister grebet. Trods sin mere kliniske, banefokuserede karakter føles Porschen paradoksalt nok både mere stabil og hurtigere.
Kørekomfort Under Forskellige Forhold
Panameraens kørekomfort varierer markant med hastigheden. Dens tre-kammer luftaffjedring leverer fløjlsblød komfort over vejbump og ujævne overflader—men kun ved hastigheder under cirka 30 km/t, hvor den klart overgår BMW’en.
Ved moderate hastigheder når bilerne paritet: Panameraen strammer op, mens den fjedre-affjedrede Gran Coupe overfører flere små vibrationer, selvom den afrunder større stød. Over 60 km/t bliver Porschen hårdere og mere støjende over vejuregelmæssigheder end 8-serien.
Disse observationer gælder for basis-affjedringstilstande—Normal for Panameraen og Comfort for Gran Coupe. Aktivering af Sport- eller Sport Plus-tilstande i Porschen viser sig kontraproduktivt på offentlige veje, ligesom opstramning af BMW’ens dæmpere udsletter dens fordel over Panameraen. Selv Adaptive-tilstanden, som ikke vedvarer efter genstart, påvirker kørekomforten negativt. For BMW’en er Comfort-tilstand det eneste fornuftige valg.
Hvis man skulle give point for kørekomfort på tværs af alle overflader, hastigheder og forhold, ville begge biler opnå identiske karakterer. Ikke desto mindre imponerede Panamera-chassiset mig mere overordnet, primært på grund af dets præcise, forudsigelige håndteringsdynamik i verdensklasse.
Endelig Dom: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
Den ideelle bil ville kombinere Panameraens exceptionelle chassis og praktiske hatchback-karosseri med 8-seriens raffinerede drivlinje og akustiske isolering. Desværre eksisterer den hybrid ikke. Dit valg afhænger af prioriteter:
- Vælg Porsche Panamera 4 hvis du værdsætter sportslig præcision, forudsigelig håndtering og tidløst design
- Vælg BMW 840i Gran Coupe hvis du prioriterer drivlinje-raffinement og følelsesmæssigt køreengagement—forudsat du er komfortabel med dens mindre forudsigelige håndteringskarakter
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Udgivet december 29, 2022 • 7m at læse
