El camió Studebaker es manté com un poderós símbol de la victòria de la coalició anti-Hitler a la Segona Guerra Mundial. Sota el programa Lend-Lease, aproximadament 200.000 d’aquests versàtils vehicles militars van ser lliurats a l’URSS, jugant un paper crucial en la victòria dels Aliats. Aquest article explora les contribucions militars integrals de Studebaker al llarg de les dues guerres mundials i el seu impacte durador en el desenvolupament de vehicles militars.
Les Primeres Innovacions Militars de Studebaker a la Primera Guerra Mundial
Aplicacions Militars Pre-Primera Guerra Mundial (1907-1908)
La implicació militar de Studebaker va començar molt abans de la Primera Guerra Mundial:
- 1907: Vehicles esportius Model N de 30 cavalls de força van lliurar missatges urgents a divisions de l’exèrcit
- 1908: Camions elèctrics van entrar en servei amb les forces armades dels Estats Units per a operacions de magatzem en ports navals
- Especificacions dels camions elèctrics: Velocitat màxima de 13 km/h amb capacitat de càrrega que oscil·lava entre 750 kg i 5 tones
Desenvolupaments de la Primera Guerra Mundial (1917-1918)
- 1917: El Capità Arthur Crossman va desenvolupar carros d’alta velocitat amb metralladora sobre el xassís SF de 24 cavalls de força, aconseguint velocitats de fins a 96 km/h
- 1918: Studebaker va fabricar un dels primers tancs del món
Vehicles Militars del Període d’Entreguerres (1928-1939)
Després de la Primera Guerra Mundial, Studebaker va continuar la producció de vehicles militars:
- 1928: Ambulàncies espaioses “Metropolitan” sobre xassís de cotxes de passatgers allargats subministrats a hospitals militars
- 1933: Cotxe blindat amb metralladora T5 creat per a funcions d’escorta de cavalleria
- 1939: Vehicles Commander de 90 cavalls de força convertits en ambulàncies
La Contribució de Studebaker a la Segona Guerra Mundial: La Revolucionària Sèrie US6
Desenvolupament Inicial de la Segona Guerra Mundial (1940-1941)
Quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, Studebaker va desenvolupar ràpidament vehicles militars avançats amb tracció a totes les rodes:
- Febrer de 1940: Es va introduir el primer camió de l’exèrcit K15F (4×4) – un vehicle d’una tona i mitja unificat amb la sèrie civil K-25
- Contracte francès: 2.000 camions comercials K-25 de 2,5 tones amb motors Hercules JXK de 86 cavalls de força i canvis de cinc velocitats
- Comanda militar dels Estats Units de 1941: 4.724 unitats de la versió K-25S (6×6) de 2,5 tones
La Icònica Sèrie de Camions US6
Basant-se en la plataforma K-25S, Studebaker va desenvolupar el llegendari camió US6 (6×6) de 2,5 tones amb característiques militars distintives:
- Capó pla de radiador paramilitar
- Panells frontals rectangulars
- Construcció de carrosseria fusta-metall
- Sostre de protecció solar
- Bancs plegables amb capacitat per a 16 soldats
La producció va començar al gener de 1942, augmentant ràpidament a 4.000 vehicles per mes a finals d’any. Aquests camions es van convertir en equipament essencial del Lend-Lease.
Sèrie de Cinc Tones de Treball Pesat (1942-1944)
La sèrie 6×6 de cinc tones de Studebaker incloïa múltiples variants:
- US6.U7 i US6.U8: Camions laterals equipats amb cabestrells
- US6.U6: Camió semi-remolc de batalla curta
Especificacions Tècniques:
- Pes: 3.670-4.850 kg
- Pes brut oficial: 8,6 tones
- Alçada lliure sobre el terra: 250 mm
- Autonomia: fins a 400 km
- Velocitat màxima: 72 km/h
- Consum de combustible: 38 litres per 100 km
Aquestes plataformes versàtils suportaven diverses configuracions de carrosseria i sistemes d’armes.
Vehicles Experimentals de Perfil Baix (1941-1943)
Studebaker va desenvolupar vehicles innovadors de perfil baix unificats amb la família US6:
Model LC (4×4) – Una tona i mitja:
- Disseny únic semblant a un remolc
- Motor Hercules JXD de 109 cavalls de força posicionat a la dreta
- Dipòsit de combustible, radiador i caixa d’eines a l’esquerra
- Cabina del conductor improvisada amb sostre de lona i vidre de cel·luloide
Models LA i LB (6×6):
- Construcció lleugera
- Posicionament variable de la roda de recanvi i seient del conductor
- Espai maximitzat de la caixa de càrrega
- Pes en buit reduït
- Alçada total: 1,9 m
Model LD – Versió de tres tones:
- Caixa de càrrega baixa
- Configuració de pneumàtic únic
Producció Militar Addicional
Més enllà dels camions, Studebaker va fabricar:
- Motors per a bombarders B-17 Flying Fortress
- Motors per a transportadors de càrrega amb erugues “Weasel”
Programa Lend-Lease: Lliuraments de Studebaker a l’URSS
Comprensió del Programa Lend-Lease
La Llei de Lend-Lease va establir un sistema per transferir equipament i subministraments militars a les nacions aliades durant la Segona Guerra Mundial. Al novembre de 1941, els Estats Units van estendre aquest programa a la Unió Soviètica, canviant fonamentalment la dinàmica del Front Oriental.
Especificacions Tècniques del Studebaker US6 per al Servei Soviètic
El Studebaker US6 lliurat a l’URSS presentava:
Capacitats de Rendiment:
- Capacitat de càrrega en carretera: 5 tones
- Capacitat de càrrega fora de carretera: 2,5 tones
- Classificació soviètica: 4 tones
Motor i Tren de Transmissió:
- Motor de gasolina de sis cilindres Hercules JXD
- Cilindrada: 5.243 cm³
- Potència: 87 cavalls de força
- Embragatge sec de placa única Brown-Lipe
- Transmissió mecànica de cinc velocitats Warner
- Caixa de transferència de dues velocitats
- Transmissió d’eix cardan independent Timken amb carcassa dividida
Xassís i Carrosseria:
- Suspensió posterior d’equalització de ballesta
- Cabina totalment metàl·lica de dos seients (1942)
- Cabina oberta amb sostre tou (des de 1943)
- Sistema elèctric de sis volts
- Mida del pneumàtic: 7,50-20
La producció a South Bend va continuar fins a finals de 1944.
La Famosa Plataforma del Llançacoets Katiúixa
Mentre que l’exèrcit soviètic inicialment va muntar llançacoets en diverses plataformes, l’abril de 1943 va marcar l’adopció oficial del llançacoets unificat BM-13 “Katiúixa” sobre el xassís Studebaker US6. Aquesta combinació es va convertir en un dels sistemes d’armes més icònics i temuts de la Segona Guerra Mundial.
Rutes de Lliurament i Quantitats
Aproximadament 200.000 camions Studebaker van arribar a l’URSS a través de tres rutes principals:
- Corredor Persa: A través de l’Iran
- Ruta Alaska-Sibèria: Via Alaska
- Convois Àrtics: A través de Múrmansk
Cada camió arribava complet amb:
- Joc complet de claus i eines
- Jaqueta impermeable del conductor feta de pell de foca (encara que aquestes eren típicament confiscades pels intendents en lloc de ser lliurades als conductors)
Variants del US6 en Servei Soviètic
L’Exèrcit Roig va rebre dues configuracions principals:
- US6x6: Tracció a totes les rodes amb configuració 6×6 (tres eixos motrius)
- US6x4: Disposició de rodes 6×4 (eixos posteriors motrius)
Rendiment Operacional i Experiència Soviètica
Avantatges sobre els camions soviètics:
- Sistema superior de tracció a totes les rodes (tres eixos motrius)
- Excel·lent capacitat fora de carretera
- Comoditat del conductor
- Facilitat d’operació i manteniment
Reptes operacionals:
- Fallades de la placa de l’embragatge a causa de la sobrecàrrega constant
- Trencament del tub de l’eix posterior sota càrregues pesades
- Limitacions de velocitat: 40 km/h sense càrrega, 30 km/h amb càrrega
Malgrat aquests reptes, els soldats i conductors soviètics valoraven molt els seus “Studers” per la seva fiabilitat i rendiment en condicions dures.
Servei i Llegat de Postguerra
Després de la derrota d’Alemanya:
- Alguns vehicles van tornar als Estats Units segons els termes de l’acord Lend-Lease
- Els camions restants van servir a l’Exèrcit Soviètic fins al 1950
- Molts van participar en els esforços de reconstrucció de postguerra de l’URSS
- El US6 es va convertir en un símbol llegendari de la cooperació aliada
Requisits de Conducció: Aleshores i Ara
Operar un camió militar Studebaker requeria un permís de conduir vàlid—un requisit que es manté universal avui tant per a camions com per a cotxes. No obstant això, els viatges internacionals moderns exigeixen documentació addicional. Un permís de conducció nacional per si sol és insuficient per a molts països, fent que un permís de conduir internacional sigui essencial per als conductors globals. El nostre lloc web ofereix serveis ràpids i sense complicacions de permís de conduir internacional—contacteu-nos avui per obtenir el vostre document sense complicacions innecessàries.
Published November 16, 2018 • 7m to read
