295 km/h al comptador. A aquesta velocitat en un circuit de proves, la majoria dels pilots aguantarien el volant amb els nusos dels dits blancs i el cor a mil. Però jo mantinc el peu ferm: l’Audi RS 4 Avant es manté perfectament compost a la seva velocitat màxima, allunyant-me del mar de crossovers anònims que han envaït el circuit de proves.
Novembre, un polígon de proves i un familiar esportiu d’Audi Sport: l’únic que falta per completar la tradició que vaig iniciar l’any passat és el BMW M3 Touring gris platejat que vaig conduir a la primavera. Malauradament, aquesta comparació haurà de ser indirecta. Però ja des de la pesada, l’Audi pren el lideratge.
Comparativa de pes i equipament: RS 4 Avant vs. M3 Touring
El RS 4 pesa 1.856 kg enfront dels 1.869 kg del M3 Touring, tot i anar equipat amb:
- Discs de fre d’acer estàndard (20 kg més pesants que els de carboni-ceràmic)
- Sostre solar panoràmic
- Sistema d’àudio Bowers & Wilkins
- Diferencial central Torsen amb tracció total permanent (en lloc d’un embragatge multidisc)
Amb l’hivern a tocar, aquesta última característica és especialment valuosa.
Qualitat interior: un refrescant toc de disseny analògic
El confort també compta. Malgrat el quadre d’instruments digital i la pantalla situada sobre el tauler minimalista, el familiar de la generació B9 ofereix encara una satisfactòria sensació d’autenticitat clàssica. Mentre que el RS 6 sembla un fill de l’excés automobilístic modern amb el seu interior d’alta tecnologia i les seves preses d’aire sobredimensionades, el més modest RS 4 és un retorn al passat: aquesta generació va debutar el 2017.
La maneta de la porta no sols s’estira cap enfora sinó també cap amunt, cap al cor. Aquest familiar inclou:
- Volant i palanca del canvi recoberts d’Alcantara
- Seients multicontorn (en lloc dels semi-baquet de competició que sovint s’associen a aquests controls)
- Amplada del coixí i del respatller ajustable
- Excel·lent perfil amb recolzadors de mida adequada que no dificulten l’entrada
El plaer dels controls físics
Materials de qualitat i botons de veritat: cada vegada que canvio dels meus cotxes a vehicles moderns, trobo a faltar els comandaments giratoris de la climatització que pots operar completament a cegues. Estendre la mà, agafar i girar un clic per mig grau. El RS 4 té exactament això. Hi ha un botó de volum de debò i una palanca de control de velocitat adaptativa en la qual pots confiar plenament en el trànsit aturat.
Confort en la conducció diària: filosofia Audi RS vs. BMW M
Això importa perquè, com els seus germans grans, la gamma Audi RS és molt més indulgent en l’ús quotidià que la sèrie BMW M. El RS 6 més gran, amb suspensió pneumàtica, es comporta com un cotxe convencional.
No obstant això, aquest familiar en concret té amortidors passius, que ofereixen:
- Rodament ferm però confortable sense la duresa castigadora del BMW M3
- Excel·lent absorció d’energia: les arestes del paviment es dissolen en els cossos dels amortidors
- Pas còmode per sobre dels resalts fins i tot amb rodes de 20 polzades
L’únic inconvenient: A alta velocitat, la suspensió segueix cada ondulació de la carretera. Si us trobeu amb ones llargues i de freqüència mitjana, prepareu-vos per a una experiència de muntanya russa.
Dit això, l’experiència demostra que els amortidors Dynamic Ride Control tendeixen a presentar problemes —cops i fuites— després de 40.000–60.000 km. Una solució popular és substituir-los per coilover passius KW Variant 3 amb ajust mecànic i opcions de personalització de l’alçada.
Paquet Competition Plus: rendiment preparat per a circuit
Parlant de coilover, estan inclosos en el paquet Competition Plus juntament amb:
- Limitador de velocitat elevat fins a 290 km/h
- Sistema d’escapament modificat
- Programació del diferencial actiu posterior revisada
- Amortidors KW Variant 4 més avançats (presumiblement)
- Instruccions de configuració detallades al manual del propietari
La variant Competition Plus va completar una volta al Nürburgring Nordschleife en 7 minuts i 39 segons, mentre que el RS 4 B9 de base va registrar 7:58, no més ràpid que el sedan B7 anterior amb el seu V8 de 4,2 litres d’aspiració natural.
Rendiment en circuit: RS 4 vs. M3 Touring
Tot i que no m’acaba d’agradar com comuniquen amb el pilot, respecto el ritme i la resistència de la sèrie G80/G81 en circuit. Són màquines molt efectives i ràpides, fins i tot en mans menys experimentades.
El contrapunt? Són temperamentals en la vida quotidiana. Un arrencada en fred d’un BMW M3, fins i tot amb l’escapament de sèrie, s’anunciarà a diversos edificis veïns. El RS 4, en canvi, no proclama que amaga un motor derivat de Porsche sota el capó.
Herència mecànica: del RS 2 al RS 4 modern
Aquí hi ha un bell espiral històric: la genealogia de tots els models RS es remunta al familiar RS 2, desenvolupat en col·laboració amb Porsche. Aquell cotxe tenia:
- Cinc cilindres
- Un sol turbocompressor
- 2,2 litres de cilindrada
- 315 cavalls de potència
L’actual RS 4 disposa de:
- Sis cilindres
- 2,9 litres de cilindrada
- 450 cavalls de potència
Això és encara 60 cv menys que el motor S58 del BMW M3, la qual cosa significa que l’Audi no té cap possibilitat en les curses d’acceleració en línia recta, tret que s’augmenti la pressió de sobrealimentació, tot i que el potencial del BMW continua sent superior.
Proves d’acceleració: avantatge en totes les condicions meteorològiques
On brilla el RS 4 és en la consistència. Compleix les seves especificacions publicades fins i tot sobre asfalt mullat.
Rendiment de 0 a 100 km/h:
- RS 4: 4,1 segons (completament sense drama, gràcies a la tracció total permanent)
- M3: Salt inicial seguit d’un parell de balanceigs de la part posterior
Sobre asfalt sec, el RS 4 probablement podria baixar dels quatre segons.
De 100 a 200 km/h:
- M3 Touring: 9,0 segons justos
- RS 4 Avant: 10,6 segons
Tot i que els amants de les curses d’acceleració considerarien aquesta diferència significativa, a mi no em preocupa. Subjectivament, l’acceleració se sent potent fins als 250 km/h; on el M3 topa amb el seu limitador, el RS 4 continua estirant, confirmant l’analogia de la llebre i la tortuga.
Velocitat màxima i comportament en autopista
Els afalagadors 295 km/h indicats equivalen a 279 km/h reals. Però no hi ha cap tensió: adelanto fàcilment un Aurus, cosa impensable en un Ferrari Purosangue. L’Audi és un autèntic Express Occidental, capaç de buidar el seu dipòsit de 58 litres a velocitat màxima.
En la conducció quotidiana, el dèficit en rendiment pur queda més que compensat per una resposta a l’accelerador civilitzada. Recordo vívidament les dificultats amb el mapeig de l’accelerador del M3, atrapat entre una configuració base massa lenta i un mode Sport excessivament agressiu. L’Audi ofereix exactament la intensitat d’acceleració esperada i predictible des del primer moment.
La mateixa caixa automàtica ZF de 8 velocitats utilitzada al BMW demostra que pot ser refinada i de bons modals. La diferència pot estar en les corbes de parell:
- Audi: 600 Nm màxims disponibles des de les 1.900 rpm
- BMW: El pic de 650 Nm arriba a les 2.750 rpm
Això explica per què el M3 sembla mandrós per sota de les 3.000 rpm, especialment en comparació amb l’embranzida que ve després. El RS 4 accelera de manera més lineal.
Rendiment de frenada: acer vs. ceràmic
La frenada és igualment lineal. Els discs d’acer no tenen la capacitat tèrmica per a desacceleracions repetides a alta velocitat: després de dues aturades consecutives a velocitat màxima, van gemegar en protesta però van mantenir una potència de frenada adequada.
Per què triaria els frens d’acer per a l’ús diari:
- No cal adaptar-se a la mossegada inicial brusca de les ceràmiques
- Cap sensibilitat als productes químics de les carreteres en hivern
- Millor retroalimentació del pedal en general
En qualsevol cas, la sensació del pedal de fre és superior a l’Audi: podeu aturar-vos suaument sense el capbussament de morro que el M3 us imposa.
Filosofies diferents per a conductors diferents
Aquests cotxes estan afinats per a franges de velocitat diferents:
- BMW M3: Excel·leix a velocitats supersòniques, per sobre dels 200 km/h o en atacs al circuit
- RS 4 Avant: El vostre company diari de confiança que pot ser ràpid quan cal
Comportament dinàmic: proves d’autocròs
No el vaig portar a un circuit en condicions, però vaig recrear la configuració d’autocròs que he utilitzat per al M3 i la comparativa de l’any passat entre M5 i RS 6.
Al RS 4 més petit li falta la direcció a les rodes posteriors, però no la necessita. La direcció és:
- Honesta i raonablement lleugera fins als 150 km/h
- Exemplar en precisió
- Lleugerament pesada en corbes ràpides
Col·loco el cotxe exactament on vull de manera immediata. Mentre que el M3 sota potència vol trencar cap al sobreviratge, l’Audi s’aferra a la línia triada fins a l’últim newton d’adherència del pneumàtic.
Si jutgeu l’emoció per la capacitat de fer trompos: el BMW guanya de manera decisiva.
Si valoreu la precisió i la predictibilitat: l’Audi és la vostra opció.
L’equilibri es veu clarament en el slàlom:
- Lleuger subviratge en l’entrada
- Acceleració potent i sense drama en la sortida
- Ràpid, precís, efectiu
L’enigma del diferencial actiu
I tanmateix… per què el RS 4, tot i tenir un diferencial posterior actiu capaç de fer girar una roda respecte a l’altra (com el Active Yaw Control dels Mitsubishi Evolution), es resisteix tant a rotar cap a les corbes sota potència? De fet, tendeix a sortir ample.
El Lancer Evo en mode Tarmac derivaria feliçment per una corba d’asfalt amb la direcció recta. L’Audi? Vol sortir ample. Fer donuts requereix gairebé un camp de futbol. Els tres modes del diferencial esportiu en la configuració del xassís haurien de marcar diferències notables, i no sols sobre la neu!
Inicialment vaig atribuir el comportament similar del RS 6 a la seva considerable massa, però el RS 4 demostra que és una decisió de calibratge de la transmissió. L’Audi sens dubte serà més predictible i ràpid que el M3 a l’hivern, però sobre asfalt sec, esperaríeu més varietat d’una configuració tan sofisticada.
Un comiat entranyable a l’excel·lència analògica
Sí, el RS 4 és sempre impecablement educat i poc inclinat al gamberrisme. Això proporciona una estabilitat i una confiança immenses a les carreteres sinuoses, però l’Evo tampoc comprometia l’estabilitat. Quan saps el que pot aconseguir la tracció total permanent amb un diferencial posterior actiu, el caràcter unidimensional de l’Audi sembla una limitació deliberada.
Però on són ara aquells Evos? L’última Evolution de la desena generació va sortir de la cadena de muntatge el 2015, i la indústria de l’automòbil no ha ofert res comparable des d’aleshores. Estic plenament convençut que d’aquí a una dècada escriurem el mateix sobre aquest RS 4 de la generació B9: discontinuat sense plans de retorn.
En lloc de l’Audi A4, ara tenim la família A5. Un dels models més populars amb 30 anys d’història, enviat a l’abocador. D’altra banda, el recordarem com agradablement analògic.
Mireu l’interior del nou Audi S5:
- Marcs enormes al voltant de les pantalles (fins i tot els crossovers de masses xinesos ja no els utilitzen)
- Panell tàctil incòmode a la porta
- Estranys controls de la transmissió basats en botons
- Hibridació obligatòria
I així… ho estem perdent.
Per què hauríeu de considerar el RS 4 Avant ara
Presteu atenció al RS 4. Sobretot tenint en compte que els preus al mercat de segona mà són gairebé la meitat dels d’un M3 actual. Un RS 4 Avant de tres anys es pot trobar per uns 104.000 dòlars, enfront dels 169.000 del BMW.
Aprofiteu el que pot ser la vostra última oportunitat de pujar a bord d’aquest Express Occidental abans que desaparegui.
Detalls pràctics
Espai al maleter
El compartiment de càrrega, bellament acabat, inclou una coberta enrotllable motoritzada. No s’inclou roda de recanvi.
Visibilitat
Els retrovisors presenten elements compactes amb atractives tapetes d’alumini mat. Com la resta del cotxe, la càmera de marxa enrere també és del 2017, i es nota.
Heu conduït el RS 4 Avant o el M3 Touring? Compartiu les vostres experiències als comentaris.
Foto: Vladimir Melnikov
Això és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Audi RS 4 Avant на полігоні (і заочне порівняння з BMW M3 Touring)
Published January 29, 2026 • 11m to read
