Vojne pobjede Studebakera: Od Prvog do Drugog svjetskog rata i Lend-Lease programa

Studebaker kamion predstavlja moćan simbol pobjede antihitlerovske koalicije u Drugom svjetskom ratu. Kroz Lend-Lease program, otprilike 200.000 ovih svestranih vojnih vozila isporučeno je SSSR-u, igrajući ključnu ulogu u pobjedi saveznika. Ovaj članak istražuje sveobuhvatni vojni doprinos Studebakera kroz oba svjetska rata i njihov trajni uticaj na razvoj vojnih vozila.

Rane vojne inovacije Studebakera u Prvom svjetskom ratu

Predratne vojne primjene (1907-1908)

Studebakerov vojni angažman započeo je mnogo prije Prvog svjetskog rata:

• 1907: Sportska vozila Model N od 30 konjskih snaga isporučivala su hitne poruke vojnim divizijama
• 1908: Električni kamioni ušli su u službu američkih oružanih snaga za skladišne operacije u morskim lukama
• Specifikacije električnih kamiona: Maksimalna brzina od 13 km/h sa nosivošću od 750 kg do 5 tona

Razvoj tokom Prvog svjetskog rata (1917-1918)

• 1917: Kapetan Arthur Crossman razvio je brzinska kola za mitraljeze na šasiji SF od 24 konjske snage, postižući brzine do 96 km/h
• 1918: Studebaker je proizveo jedan od prvih tenkova na svijetu

Vojna vozila u međuratnom periodu (1928-1939)

Nakon Prvog svjetskog rata, Studebaker je nastavio sa proizvodnjom vojnih vozila:

• 1928: Prostrane kočije za sanitetski transport “Metropolitan” na produženoj šasiji putničkog automobila isporučene vojnim bolnicama
• 1933: Oklopni automobil T5 sa mitraljezom kreiran za pratnju konjice
• 1939: Vozila Commander od 90 konjskih snaga pretvorena u kola hitne pomoći

Studebakerov doprinos u Drugom svjetskom ratu: Revolucionarna serija US6

Rani razvoj u Drugom svjetskom ratu (1940-1941)

Kako je izbio Drugi svjetski rat, Studebaker je brzo razvio napredna vojna vozila sa pogonom na sve točkove:

• Februar 1940: Predstavljen prvi vojni kamion K15F (4×4) – vozilo od tonu i po ujedinjeno sa civilnom serijom K-25
• Francuski ugovor: 2.000 komercijalnih kamiona K-25 od 2,5 tone sa motorima Hercules JXK od 86 konjskih snaga i mjenjačima sa pet brzina
• Američka vojna narudžba 1941: 4.724 jedinice verzije K-25S (6×6) od 2,5 tone

Legendarna serija kamiona US6

Na osnovu platforme K-25S, Studebaker je razvio legendarni kamion US6 (6×6) od 2,5 tone sa prepoznatljivim vojnim karakteristikama:

• Ravna paramilirana maska hladnjaka
• Pravougaone prednje ploče
• Konstrukcija karoserije od drveta i metala
• Krov za zaštitu od sunca
• Sklopive klupe koje primaju 16 vojnika

Proizvodnja je započela u januaru 1942. godine, brzo se povećavajući na 4.000 vozila mjesečno do kraja godine. Ovi kamioni su postali suštinska Lend-Lease oprema.

Teška serija od pet tona (1942-1944)

Studebaker serija 6×6 od pet tona uključivala je više varijanti:

• US6.U7 i US6.U8: Bočni kamioni opremljeni vitlima
• US6.U6: Kamion sa kratkim međuosovinskim rastojanjem za poluprikolicu

Tehničke specifikacije:

• Težina: 3.670-4.850 kg
• Zvanična bruto težina: 8,6 tona
• Klirens: 250 mm
• Domet: do 400 km
• Maksimalna brzina: 72 km/h
• Potrošnja goriva: 38 litara na 100 km

Ove svestrane platforme podržavale su različite konfiguracije karoserije i oružanih sistema.

Eksperimentalna niskosilazna vozila (1941-1943)

Studebaker je razvio inovativna niskosilazna vozila ujedinjena sa familijom US6:

Model LC (4×4) – Tonu i po:

• Jedinstveni dizajn sličan prikolici
• Motor Hercules JXD od 109 konjskih snaga pozicioniran na desnoj strani
• Rezervoar za gorivo, hladnjak i kutija sa alatom na lijevoj strani
• Improvizovana vozačka kabina sa ceradnim krovom i celuloidnim staklom

Modeli LA i LB (6×6):

• Laka konstrukcija
• Promjenjivo pozicioniranje rezervnog točka i vozačevog sjedišta
• Maksimizovan prostor teretnog sanduka
• Smanjena vlastita težina
• Ukupna visina: 1,9 m

Model LD – Verzija od tri tone:

• Snižen teretni sanduk
• Konfiguracija sa jednom gumom

Dodatna vojna proizvodnja

Pored kamiona, Studebaker je proizvodio:

• Motore za bombardere B-17 Flying Fortress
• Motore za gusjene teretne nosače “Weasel”

Lend-Lease program: Isporuke Studebakera SSSR-u

Razumijevanje Lend-Lease programa

Lend-Lease zakon uspostavio je sistem za prenos vojne opreme i zaliha savezničkim nacijama tokom Drugog svjetskog rata. U novembru 1941. godine, Sjedinjene Američke Države proširile su ovaj program na Sovjetski Savez, fundamentalno mijenjajući dinamiku na Istočnom frontu.

Tehničke specifikacije Studebaker US6 za sovjetsku službu

Studebaker US6 isporučen SSSR-u imao je sljedeće karakteristike:

Performanse:

• Nosivost na autoputu: 5 tona
• Nosivost van puta: 2,5 tone
• Sovjetska ocjena: 4 tone

Motor i pogonski sklop:

• Šestocilindarski benzinski motor Hercules JXD
• Zapremina: 5.243 cm³
• Snaga: 87 konjskih snaga
• Brown-Lipe suha jednodiskna kvačica
• Warner mehanički mjenjač sa pet brzina
• Dvobrzinski reduktor
• Timken nezavisni kardanski pogon osovina sa razdvojenim kućištem

Šasija i karoserija:

• Zadnje lišćasto-balansirajuće oslanjanje
• Potpuno metalna kabina za dvoje (1942)
• Otvorena kabina sa mekim krovom (od 1943)
• Električni sistem od šest volti
• Veličina gume: 7.50-20

Proizvodnja u South Bendu nastavljena je do kasne 1944. godine.

Čuvena platforma raketnog bacača Kaćuša

Dok je sovjetska vojska u početku montirala raketne bacače na različite platforme, april 1943. godine označio je službeno usvajanje unificiranog raketnog bacača BM-13 “Kaćuša” na šasiji Studebaker US6. Ova kombinacija postala je jedan od najikoničnijih i najstrašnijih oružanih sistema Drugog svjetskog rata.

Rute isporuke i količine

Otprilike 200.000 Studebaker kamiona stiglo je u SSSR preko tri primarne rute:

• Perzijski koridor: Kroz Iran
• Ruta Aljaska-Sibir: Preko Aljaske
• Arktički konvoji: Preko Murmanska

Svaki kamion je stigao kompletno sa:

• Punim setom ključeva i alata
• Vodonepropusnom vozačevom jakom od tulanovog krzna (iako su ove obično bile konfiskovane od strane intendanata umjesto da budu izdavane vozačima)

Varijante US6 u sovjetskoj službi

Crvena armija je primila dvije glavne konfiguracije:

• US6x6: Pogon na sve točkove sa konfiguracijom 6×6 (tri pogonske osovine)
• US6x4: Raspored točkova 6×4 (pogonske zadnje osovine)

Operativne performanse i sovjetsko iskustvo

Prednosti u odnosu na sovjetske kamione:

• Superioran sistem pogona na sve točkove (tri pogonske osovine)
• Izvrsna sposobnost vožnje van puta
• Udobnost za vozača
• Lakoća rukovanja i održavanja

Operativni izazovi:

• Kvarovi ploče kvačice zbog stalnog preopterećenja
• Lomljenje cijevi zadnjih osovina pod velikim opterećenjem
• Ograničenja brzine: 40 km/h bez tereta, 30 km/h sa teretom

Uprkos ovim izazovima, sovjetski vojnici i vozači visoko su cijenili svoje “Studere” zbog pouzdanosti i performansi u teškim uslovima.

Poslijeratna služba i nasljeđe

Nakon poraza Njemačke:

• Neka vozila su vraćena Sjedinjenim Američkim Državama prema uslovima Lend-Lease sporazuma
• Preostali kamioni su služili u Sovjetskoj armiji do 1950. godine
• Mnogi su učestvovali u poslijeratnim naporima obnove SSSR-a
• US6 je postao legendarni simbol savezničke saradnje

Zahtjevi za vožnju: Tada i sada

Upravljanje vojnim kamionom Studebaker zahtijevalo je važeću vozačku dozvolu—zahtjev koji ostaje univerzalan danas i za kamione i za automobile. Međutim, moderna međunarodna putovanja zahtijevaju dodatnu dokumentaciju. Nacionalna vozačka dozvola sama po sebi nije dovoljna za mnoge zemlje, čineći međunarodnu vozačku dozvolu ključnom za globalne vozače. Naša web stranica nudi brze i bezproblemske usluge međunarodne vozačke dozvole—kontaktirajte nas danas kako biste dobili svoj dokument bez nepotrebnih komplikacija.