Камионът Studebaker е мощен символ на победата на антихитлеристката коалиция във Втората световна война. По програмата Lend-Lease около 200 000 от тези универсални военни превозни средства бяха доставени в СССР, играейки решаваща роля в победата на съюзниците. Тази статия изследва цялостния военен принос на Studebaker през двете световни войни и тяхното трайно въздействие върху развитието на военните превозни средства.
Ранни военни иновации на Studebaker през Първата световна война
Военни приложения преди Първата световна война (1907-1908)
Военното участие на Studebaker започна много преди Първата световна война:
- 1907: Спортни превозни средства Model N с 30 конски сили доставяха спешни съобщения до армейските дивизии
- 1908: Електрически камиони влязоха в служба при въоръжените сили на САЩ за складови операции в морските пристанища
- Спецификации на електрическите камиони: Максимална скорост от 13 км/ч с товароносимост в диапазона от 750 кг до 5 тона
Разработки по време на Първата световна война (1917-1918)
- 1917: Капитан Артър Кросман разработи високоскоростни картечни колички на шасито SF с 24 конски сили, постигащи скорости до 96 км/ч
- 1918: Studebaker произведе един от първите танкове в света
Военни превозни средства в междувоенния период (1928-1939)
След Първата световна война Studebaker продължи производството на военни превозни средства:
- 1928: Просторни линейки “Metropolitan” на удължено шаси на лек автомобил, доставени на военни болници
- 1933: Създаден бронеавтомобил T5 с картечно въоръжение за задачи по ескортиране на кавалерията
- 1939: Превозни средства Commander с 90 конски сили, преустроени в линейки
Принос на Studebaker във Втората световна война: Революционната серия US6
Ранна разработка през Втората световна война (1940-1941)
С избухването на Втората световна война Studebaker бързо разработи усъвършенствани военни превозни средства с пълно задвижване:
- Февруари 1940: Представен първият армейски камион K15F (4×4) – превозно средство с тононосимост един и половина тона, унифицирано с гражданската серия K-25
- Френски договор: 2 000 търговски камиона K-25 с тононосимост 2,5 тона с двигатели Hercules JXK с 86 конски сили и петстепенни скоростни кутии
- Поръчка на американската армия от 1941: 4 724 единици от версията K-25S (6×6) с тононосимост 2,5 тона
Легендарната серия камиони US6
Въз основа на платформата K-25S, Studebaker разработи легендарния камион US6 (6×6) с тононосимост 2,5 тона с отличителни военни характеристики:
- Плосък военен капак на радиатора
- Правоъгълни предни панели
- Дървено-метална конструкция на каросерията
- Покрив за защита от слънцето
- Сгъваеми пейки, побиращи 16 войници
Производството започна през януари 1942 г., бързо нарастваща до 4 000 превозни средства месечно до края на годината. Тези камиони станаха основно оборудване по програмата Lend-Lease.
Тежка петтонна серия (1942-1944)
Петтонната серия 6×6 на Studebaker включваше множество варианти:
- US6.U7 и US6.U8: Камиони с бордови платформи, оборудвани с лебедки
- US6.U6: Камион с къса база за полуремарке
Технически спецификации:
- Тегло: 3 670-4 850 кг
- Официално пълно тегло: 8,6 тона
- Клиренс: 250 мм
- Обхват: до 400 км
- Максимална скорост: 72 км/ч
- Разход на гориво: 38 литра на 100 км
Тези универсални платформи поддържаха различни конфигурации на каросерии и оръжейни системи.
Експериментални нископрофилни превозни средства (1941-1943)
Studebaker разработи иновативни нископрофилни превозни средства, унифицирани със семейството US6:
Модел LC (4×4) – Един и половина тона:
- Уникален дизайн, подобен на ремарке
- Двигател Hercules JXD с 109 конски сили, разположен отдясно
- Резервоар за гориво, радиатор и кутия за инструменти отляво
- Импровизирана кабина на водача с брезентов покрив и целулоидно стъкло
Модели LA и LB (6×6):
- Леконосна конструкция
- Променливо разположение на резервната гума и седалката на водача
- Максимизирано пространство на товарната платформа
- Намалено собствено тегло
- обща височина: 1,9 м
Модел LD – Тритонна версия:
- Снижена товарна платформа
- Конфигурация с единични гуми
Допълнително военно производство
Освен камиони, Studebaker произвеждаше:
- Двигатели за бомбардировачи B-17 Flying Fortress
- Двигатели за верижни товарни превозвачи “Weasel”
Програма Lend-Lease: Доставки на Studebaker в СССР
Разбиране на програмата Lend-Lease
Законът за Lend-Lease установи система за прехвърляне на военно оборудване и материали на съюзнически държави по време на Втората световна война. През ноември 1941 г. Съединените щати разшириха тази програма до Съветския съюз, като фундаментално промениха динамиката наИзточния фронт.
Технически спецификации на Studebaker US6 за съветска служба
Studebaker US6, доставен в СССР, се отличаваше с:
Експлоатационни възможности:
- Товароносимост по шосе: 5 тона
- Товароносимост на пресечена местност: 2,5 тона
- Съветска класификация: 4 тона
Двигател и трансмисия:
- Шестцилиндров бензинов двигател Hercules JXD
- Работен обем: 5 243 см³
- Мощност: 87 конски сили
- Сухо еднодисково съединител Brown-Lipe
- Механична петстепенна трансмисия Warner
- Двускоростна раздатъчна кутия
- Независимо карданно задвижване на оста Timken с разделена кутия
Шаси и каросерия:
- Задно листово балансиращо окачване
- Двуместна изцяло метална кабина (1942)
- Открита кабина с мек покрив (от 1943)
- Шестволтова електрическа система
- Размер на гумите: 7.50-20
Производството в Саут Бенд продължи до края на 1944 г.
Известната платформа на ракетната установка Катюша
Макар съветската армия първоначално да монтираше ракетни установки на различни платформи, април 1943 г. бележи официалното приемане на унифицираната ракетна установка BM-13 “Катюша” на шасито Studebaker US6. Тази комбинация стана една от най-емблематичните и страшни оръжейни системи на Втората световна война.
Маршрути и количества на доставките
Приблизително 200 000 камиона Studebaker достигнаха СССР по три основни маршрута:
- Персийски коридор: През Иран
- Маршрут Аляска-Сибир: През Аляска
- Арктически конвои: През Мурманск
Всеки камион пристигаше комплектован с:
- Пълен комплект гаечни ключове и инструменти
- Водоустойчиво яке на водача, направено от тюленова кожа (макар че те обикновено бяха конфискувани от интендантите, вместо да бъдат раздадени на водачите)
Варианти на US6 в съветска служба
Червената армия получи две основни конфигурации:
- US6x6: Пълно задвижване с конфигурация 6×6 (три задвижващи оси)
- US6x4: Колесна формула 6×4 (задвижващи задни оси)
Експлоатационни характеристики и съветски опит
Предимства пред съветските камиони:
- Превъзходна система за пълно задвижване (три задвижващи оси)
- Отлични възможности на пресечена местност
- Комфорт на водача
- Лекота в управлението и поддръжката
Експлоатационни предизвикателства:
- Повреди на дисковете на съединителя поради постоянно претоварване
- Счупване на тръбата на задната ос при тежки товари
- Ограничения на скоростта: 40 км/ч без товар, 30 км/ч с товар
Въпреки тези предизвикателства, съветските войници и водачи високо ценяха своите “Студери” за надеждност и производителност в тежки условия.
Следвоенна служба и наследство
След поражението на Германия:
- Някои превозни средства бяха върнати в Съединените щати според условията на споразумението Lend-Lease
- Останалите камиони служиха в Съветската армия до 1950 г.
- Много участваха в следвоенните възстановителни усилия на СССР
- US6 стана легендарен символ на съюзническото сътрудничество
Изисквания за шофиране: Тогава и сега
Управлението на военен камион Studebaker изискваше валидно шофьорско свидетелство – изискване, което остава универсално и днес както за камиони, така и за автомобили. Въпреки това, съвременното международно пътуване изисква допълнителна документация. Само националното шофьорско свидетелство е недостатъчно за много страни, което прави международното шофьорско свидетелство съществено за глобалните шофьори. Нашият уебсайт предлага бързи и безпроблемни услуги за международно шофьорско свидетелство – свържете се с нас днес, за да получите документа си без ненужни усложнения.
Публикувано Ноември 16, 2018 • 7m за четене
