295 км/ч на скоростомера. При тази скорост на тест писта повечето шофьори биха стискали волана с побелели кокалчета и препускащо сърце. Но аз държа педала до дъното — Audi RS 4 Avant остава перфектно стабилен при максималната си скорост, отмитайки ме от потопа от анонимни кросоувъри, завладели полигона.
Ноември, тест писта и спортен комби от Audi Sport — единственото, което липсва, за да се допълни традицията, започната миналата година, е сребристосивото BMW M3 Touring, което карах напролет. За съжаление това сравнение ще трябва да остане косвено. Но още от претеглянето Audi поема водството.
Сравнение на теглото и оборудването: RS 4 Avant срещу M3 Touring
RS 4 тежи 1 856 кг срещу 1 869 кг за M3 Touring — въпреки че е оборудван с:
- Стандартни стоманени спирачни дискове (с 20 кг по-тежки от карбоно-керамичните)
- Панорамен покрив
- Аудиосистема Bowers & Wilkins
- Торзен централен диференциал с постоянно задвижване на всички колела (вместо многодискова скопа)
С наближаващата зима тази последна характеристика е особено ценна.
Качество на интериора: освежаващ аналогов дизайн
Комфортът също има значение. Въпреки дигиталното табло с уреди и екрана, поставен върху минималистичното табло, комбито от поколение B9 все още предоставя приятно усещане за класическа автентичност. Докато RS 6 изглежда като дете на съвременния автомобилен излишък с високотехнологичния си интериор и огромните въздухозаборници, по-скромният RS 4 е стъпка назад — това поколение дебютира още през 2017 г.
Дръжката на вратата се дърпа не само навън, но и нагоре — към сърцето. Това комби разполага с:
- Волан и лост на скоростния лост, тапицирани с алкантара
- Многоконтурни седалки (вместо полусъстезателните кофи, които често се съчетават с тези команди)
- Регулируема ширина на възглавницата и облегалката
- Отличен профил с подходящо оразмерени странични подпори, които не затрудняват влизането
Удоволствието от физическите бутони
Качествени материали и истински бутони — всеки път, когато преминавам от собствените си коли към съвременни превозни средства, ми липсват въртящите се копчета за климатик, които могат да се обслужват изцяло на пипане. Протягаш ръка, хващаш и завърташ с едно щракване за половин градус. RS 4 има точно това. Има истинско копче за силата на звука и лост за адаптивен круиз контрол, на който можеш да разчиташ напълно в задръстванията.
Комфорт при ежедневно шофиране: философията на Audi RS срещу BMW M
Това има значение, защото, подобно на по-големите си събратя, гамата Audi RS е много по-толерантна в ежедневна употреба от серията BMW M. По-големият RS 6 на въздушно окачване се държи като обикновена кола.
Това конкретно комби обаче разполага с пасивни амортисьори, които осигуряват:
- Твърдо, но отзивчиво окачване без жестоката твърдост на BMW M3
- Отлично поглъщане на неравности — острите ръбове на настилката се разтварят в телата на амортисьорите
- Удобно преминаване през лежащи полицаи дори на 20-инчови джанти
Единственият недостатък: При висока скорост окачването следи всяка неравност на пътя. Ако имате работа с дълги и средночестотни вълни, пригответе се за преживяване като на влакче в увеселителен парк.
Казано това, опитът показва, че амортисьорите с Dynamic Ride Control са склонни да развиват проблеми — почукване и течове — след 40 000–60 000 км. Популярно решение е замяната им с пасивни спирали KW Variant 3 с механична регулировка и възможности за регулиране на височината.
Пакет Competition Plus: готовност за писта
Що се отнася до спиралите, те са включени в пакета Competition Plus заедно с:
- Повишен ограничител на скоростта до 290 км/ч
- Модифицирана изпускателна система
- Преработено програмиране на задния активен диференциал
- По-усъвършенствани амортисьори KW Variant 4 (предположително)
- Подробни инструкции за настройка в ръководството на собственика
Вариантът Competition Plus изми Нюрбургринг Нордшлайфе за 7 минути и 39 секунди, докато базовият B9 RS 4 отбеляза 7:58 — не по-бързо от предишния седан B7 с атмосферния 4,2-литров V8.
Представяне на писта: RS 4 срещу M3 Touring
Не съм особено запален по начина, по който комуникират с шофьора, но уважавам темпото и издръжливостта на серията G80/G81 на писта. Те са изключително ефективни и бързи машини, дори в по-неопитни ръце.
Компромисът? Те са темпераментни в нормалния живот. Студен старт на BMW M3 — дори с оригиналната изпускателна система — ще се обяви на няколко съседни сгради. RS 4 пък не разгласява, че крие под капака си двигател, произлязъл от Porsche.
Моторно наследство: от RS 2 до съвременния RS 4
Ето една красива историческа спирала: родословието на всички RS модели води началото си от комбито RS 2, разработено в партньорство с Porsche. Тази кола имаше:
- Пет цилиндъра
- Единичен турбокомпресор
- Работен обем 2,2 литра
- 315 конски сили
Днешният RS 4 разполага с:
- Шест цилиндъра
- Работен обем 2,9 литра
- 450 конски сили
Това е с 60 к.с. по-малко от двигателя S58 на BMW M3, което означава, че Audi няма шанс в правите надпревари — освен ако не е настроен с повишено налягане на турбото, въпреки че потенциалът на BMW остава по-висок.
Тест за ускорение: предимство при всякакво време
Силната страна на RS 4 е постоянството. Той съответства на обявените си параметри дори на мокър асфалт.
Ускорение 0–100 км/ч:
- RS 4: 4,1 секунди (абсолютно без драма, благодарение на постоянното задвижване на всички колела)
- M3: Начален скок, последван от няколко поклащания на задната ос
На сух асфалт RS 4 вероятно би се спуснал под четири секунди.
100–200 км/ч:
- M3 Touring: точно 9,0 секунди
- RS 4 Avant: 10,6 секунди
Докато любителите на правите надпревари биха нарекли това съществено, за мен няма значение. Субективно ускорението се усеща силно до 250 км/ч — там където M3 удря ограничителя, RS 4 продължава да набира скорост, потвърждавайки аналогията с костенурката и заека.
Максимална скорост и поведение на магистрала
Ласкавите 295 км/ч по скоростомера се равняват на реални 279 км/ч. Но няма никакво напрежение — лесно изпреварвам един Aurus, което би било немислимо с Ferrari Purosangue. Audi е истински Западен Експрес, способен да изпразни 58-литровия си резервоар при максимална скорост.
В ежедневното шофиране дефицитът в абсолютната мощност е повече от компенсиран от цивилизираната реакция на газта. Живо си спомням как се борех с картографирането на газта на M3 — захванат между бавните базови настройки и прекалено агресивния спортен режим. Audi предоставя точно очакваната, предвидима интензивност на ускорението веднага.
Същата 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF, използвана в BMW, доказва, че може да бъде изтънчена и добре възпитана. Разликата може да се дължи на характеристиките на въртящия момент:
- Audi: Пълните 600 Нм са налични от 1 900 об/мин
- BMW: Пиковите 650 Нм се достигат при 2 750 об/мин
Това обяснява защо M3 се чувства вяло под 3 000 об/мин, особено в сравнение с последващия ускорителен тласък. RS 4 ускорява по-линейно.
Спирачна ефективност: стомана срещу керамика
Спирането е similarly линейно. Стоманените дискове нямат топлинния капацитет за повторни забавяния от висока скорост — след две последователни спирания от максимална скорост те изстенаха в знак на протест, но запазиха достатъчна спирачна сила.
Защо бих избрал стоманени спирачки за ежедневна употреба:
- Не е нужно да се адаптирам към хватливото начално захапване на керамиката
- Без чувствителност към зимните химикали по пътищата
- По-добра обратна връзка от педала като цяло
Във всеки случай усещането от спирачния педал е по-добро при Audi — можете да спрете плавно, без носовото гмурване, което M3 ви налага.
Различни философии за различни шофьори
Тези автомобили са настроени за различни скоростни диапазони:
- BMW M3: Блести при свръхзвукови скорости — над 200 км/ч или по време на атаки на писта
- RS 4 Avant: Вашият надежден ежедневен спътник, който при нужда може да бъде и бърз
Характеристики на управляемостта: тест на автокрос
Не го заведох на истинска писта, но пресъздадох автокрос конфигурацията, която съм използвал за M3 и миналогодишното сравнение M5 срещу RS 6.
По-малкият RS 4 няма задно управление на колелата, но не се нуждае от него. Управлението е:
- Честно и разумно леко до 150 км/ч
- Примерно по точност
- Леко тежко в по-бързите дъги
Веднага поставям колата точно там, където искам. Докато M3 под натоварване иска да премине в овърстиър, Audi се придържа към избраната траектория до самия последен нютон от сцеплението на гумата.
Ако преценявате вълнението по способността за страничен занос: BMW печели категорично.
Ако цените точността и предсказуемостта: Audi е вашият избор.
Балансът се вижда ясно при слалом:
- Лек подуправляем вход
- Силно, безпроблемно ускорение при изход
- Бързо, точно, ефективно
Загадката с активния диференциал
И все пак… защо RS 4, въпреки че разполага с активен заден диференциал, способен да завърти едно колело спрямо другото (като Active Yaw Control на Mitsubishi Evolution), толкова неохотно се завърта в завои под натоварване? Всъщност той избутва навън.
Lancer Evo в режим Tarmac би дрифтирал с удоволствие през асфалтов завой с прав волан. Audi? Иска да избяга навън. За да се направят кръгове на място е нужно почти цяло футболно игрище. Трите спортни режима на диференциала в настройките на шасито би трябвало да правят забележима разлика — не само на сняг!
Първоначално обвинявах подобното поведение на RS 6 на значителната му маса, но RS 4 доказва, че това е съзнателен избор при калибрирането на трансмисията. Audi несъмнено ще бъде по-предвидим и по-бърз от M3 зимно време, но на сух асфалт бихте очаквали повече разнообразие от толкова сложна конфигурация.
Сърдечно сбогом с аналоговото съвършенство
Да, RS 4 винаги е безупречно възпитан и не е склонен към хулиганство. Това осигурява огромна стабилност и увереност по извитите пътища, но Evo никога не е компрометирал стабилността. Когато знаеш какво може да постигне постоянното задвижване на всички колела с активен заден диференциал, едноизмерният характер на Audi изглежда като умишлено ограничение.
Но къде са тези Evos сега? Последното Evolution от десето поколение слезе от производствената линия през 2015 г. и автомобилната индустрия не е предложила нищо сравнимо оттогава. Напълно очаквам, че след още десетилетие ще пишем същото за RS 4 от поколение B9 — спрян от производство без планове за завръщане.
Вместо Audi A4 сега имаме семейството A5. Един от най-популярните модели с 30-годишна история — изпратен на бунището. От друга страна, ще го помним като приятно аналогов.
Погледнете интериора на новия Audi S5:
- Огромни рамки около екраните (дори китайските масови кросоувъри вече не ги използват)
- Неудобен сензорен панел на вратата
- Странно управление на скоростната кутия чрез бутони
- Задължителна хибридизация
И точно така… губим го.
Защо трябва да обмислите RS 4 Avant сега
Обърнете внимание на RS 4. Особено след като цените на употребявания пазар са почти наполовина спрямо актуалния M3. Тригодишен RS 4 Avant може да бъде намерен за около 104 000 долара срещу 169 000 за BMW.
Възползвайте се от това, което може да е последният ви шанс да се качите на борда на този Западен Експрес, преди да изчезне.
Практически детайли
Багажник
Красиво завършеното товарно отделение включва моторизирано ролково покривало. Резервна гума не е предоставена.
Видимост
Огледалата разполагат с компактни елементи с привлекателни матово алуминиеви капаци. Подобно на останалата част от автомобила, камерата за задно виждане е също от 2017 г. — и личи.
Карали ли сте RS 4 Avant или M3 Touring? Споделете вашия опит в коментарите по-долу.
Снимка: Владимир Мелников
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Публикувано Януари 29, 2026 • 10m за четене
