Сегментът на луксозните спортни седани става все по-конкурентен. С появата на BMW 840i xDrive Gran Coupe, хечбекът Porsche Panamera 4 се изправя пред сериозен нов съперник. Тези два германски гиганта създават впечатляваща двойка, като техните близо 5-метрови каросерии демонстрират атлетични силуети, които привличат вниманието. Бихте ли забелязали разликата в стила на каросериите им без предварителни познания?
Тези автомобили споделят забележителни технически прилики:
- Битурбо 3.0-литрови шестцилиндрови двигатели с мощност 330-340 конски сили
- Системи за задвижване на четирите колела за превъзходно сцепление
- Ускорение от 0 до 100 км/ч за приблизително пет секунди
- Премиум ценови етикети, изискващи сериозен финансов ангажимент
Стандартно оборудване и сравнение на стойността
Когато става въпрос за стандартни функции, BMW поема водачеството. Porsche начислява допълнително за елементи, които много купувачи считат за съществени, включително камера за задно виждане и регулиране на лумбалната опора на предните седалки. След като изравните нивата на оборудване между тези два луксозни седана, Panamera 4 става забележимо по-скъп. Интересното е, че нашият тестов Porsche беше с по-висока цена, въпреки че му липсваха няколко стандартни функции на BMW като напълно адаптивното окачване, активните стабилизатори и многоконтурните седалки. Това прави оценката на базовата Panamera още по-завладяваща.
Външен дизайн: Вечна елегантност срещу смело изразяване
И двата автомобила прегръщат естетика без хром, но техните дизайнерски философии се различават значително. Porsche излъчва чист класицизъм с богато, солидно присъствие, докато BMW клони към игрива баварска дързост. Ето полезен тест за дълготрайност на дизайна: представете си как всеки автомобил ще изглежда в класически автомобилни списания след 30 години. Panamera се вписва в тази визия без усилие, докато Gran Coupe може да изисква повече въображение.
Интериорни технологии и потребителско изживяване
Макар нито едно цифрово табло да не е проектирано за вечността, интериорът на BMW може да остарее по-бързо. Въпреки това, елементи като солидния волан и архитектурната смелост представляват трайни дизайнерски избори. В ежедневната употреба 8 Series печели с по-отзивчивата си мултимедийна система, включваща логични контроли (включително универсалния iDrive контролер) и практични функции като насочване на траекторията при заден ход. Въпреки това, липсата на система за почистване на задната камера се превръща в проблем при зимни условия.
И двете кабини разполагат с премиум елементи, но всяка има своите особености:
- Опционалните стъклени контроли на BMW върху централния тунел изглеждат донякъде неуместни
- Panamera изненадва с лостчета на кормилната колона от Volkswagen, които се усещат под класата й
- Задните дефлектори в Porsche изглеждат унифицирани с Golf, създавайки неочаквано бюджетно усещане
Въпреки тези детайли, кабината на Porsche се усеща по-просторна и въздушна. Хоризонталната дизайнерска тема през таблото подобрява усещането за откритост, допълнена от по-високата покривна линия.
Комфорт за задните пътници и товарен капацитет
По-високият покрив също значително облагодетелства пътниците на задните седалки. Докато и двата автомобила разполагат с индивидуални задни седалки, монтирани ниско към пода, Panamera предлага превъзходно сядане и по-комфортна поза. Пътниците могат да плъзнат краката си под напълно наклонените предни седалки—нещо, което 8 Series не позволява. За товарни задължения, хечбек конфигурацията на Panamera се оказва по-практична, предлагайки дори скромно място за съхранение под пода на багажника.
Шофьорска седалка и ергономия
Влизането в който и да е от автомобилите означава спускане в ниска шофьорска позиция, като възглавниците на седалките едва се издигат над праговете на вратите при максимално сваляне. Ето как се сравняват предните седалки:
- BMW 840i: Стандартни многопосочно регулируеми седалки с твърди, фиксирани странични бедрени опори; включено електрическо регулиране на кормилната колона
- Porsche Panamera 4: Базови седалки, в които е по-лесно да се настаните, включващи отлично захващане и по-удобен профил за дългопътен комфорт; ръчно регулиране на кормилната колона
Производителност на двигателя и изтънченост на задвижващата система
Стартирането на Porsche чрез въртящия се ключ за запалване доставя задоволително, традиционно изживяване—за разлика от стартерния бутон на BMW, който се губи сред подобни контроли на централната конзола. Базовият V6 двигател на Panamera проявява леки вибрации на празен ход и произвежда агресивен звук от ауспуха дори в неподвижност, като звукът умишлено се проектира назад, където традиционно се намира истинският двигател на Porsche.
Не бъркайте „базов” с „бавен”. 3.0-литровият V6 с въртящ момент от 450 Nm, съчетан с осемстепенната PDK трансмисия с двоен съединител, осигурява силно представяне при енергично шофиране. Въпреки това, появяват се някои проблеми с изтънчеността:
- Леко колебание от неподвижност
- Забележими смени на предавките при ускоряване
- Леки забавяния в реакцията на газта дори при магистрални скорости (100-120 км/ч)
- Забележим пътен шум, започващ от 60-80 км/ч
- Отварянето на клапана на ауспуха добавя сила на звука, без да обогатява качеството му
Задвижващата система на BMW демонстрира превъзходен блясък, доближавайки се до съвършенството. С допълнителни 50 Nm от своя редов шестцилиндров двигател и традиционна автоматична трансмисия с хидротрансформатор, Gran Coupe стартира плавно и реагира с готовност на натискане на газта. Скоростната кутия работи практически незабелязано, а двигателят остава забележително тих—безшумен на празен ход и само леко чуваем при пълна газ. Дори в Sport режим, акустичната изтънченост остава изключителна.
Технология на шасито и настройка на окачването
Двата автомобила възприемат фундаментално различни подходи към инженерството на шасито:
- BMW 840i Gran Coupe: Стандартно интегрално активно кормилно управление (предно кормилно управление с променливо съотношение плюс управление на задните колела), конвенционални стабилизатори (активните са опция), стоманени пружини без алтернатива с въздушно окачване
- Porsche Panamera 4: Традиционно кормилно управление без електронно подпомагане, опционално трикамерно въздушно окачване с регулируема височина на возене и амортисьори
Усещане от кормилото и динамика на управлението
Началната реакция на кормилото показва минимална разлика, като BMW проявява само най-леко колебание преди да изпълни маневри с изключителна острота. 8 Series се усеща по-агресивно спортен, с по-леко, по-бързо кормилно управление, позволяващо 90-градусови завои без препозициониране на ръцете. Panamera изисква повече от половин оборот на по-тежкия си волан за същите маневри.
Въпреки това, при агресивно шофиране, постоянството на Panamera блести. Тя следва траекторията точно, без да изисква постоянни корекции на кормилото, докато Gran Coupe изисква чести настройки през завоите. След множество преминавания през един и същ завой по време на фотосесиите, напълно активната кормилна система на BMW като че ли се държеше леко различно всеки път, правейки предвиждането на правилния вход от кормилото предизвикателство.
И двата автомобила бяха с одобрени от производителя зимни гуми Pirelli Winter Sottozero 3 без шипове. По-широките 21-инчови гуми на Porsche позволяваха скорости в завоите, при които BMW на 19-инчови колела се изтласкваше към външната страна на кривата. Gran Coupe има склонност да се плъзга по-лесно.
Сцепление, баланс и шофьорски характер
Провокирането на който и да е от автомобилите към плъзгане изисква умишлено агресивни входове от кормилото или газта. BMW е игрив, но донякъде непредвидим, докато Panamera не само предлага превъзходно сцепление, но и поддържа по-добър баланс, когато гумите загубят сцепление. Въпреки по-клиничния си, фокусиран върху пистата характер, Porsche парадоксално се усеща едновременно по-стабилен и по-бърз.
Качество на возене при различни условия
Качеството на возене на Panamera варира значително в зависимост от скоростта. Трикамерното й въздушно окачване осигурява кадифено плавно поглъщане на неравности и грапави повърхности—но само при скорости под приблизително 30 км/ч, където явно превъзхожда BMW.
При умерени скорости автомобилите достигат паритет: Panamera се стяга, докато Gran Coupe с пружинно окачване предава повече малки вибрации, въпреки че закръгля по-големите удари. Над 60 км/ч, Porsche става по-груб и по-шумен върху пътни несъвършенства от 8 Series.
Тези наблюдения се отнасят за базовите режими на окачването—Normal за Panamera и Comfort за Gran Coupe. Активирането на Sport или Sport Plus режими в Porsche се оказва контрапродуктивно на обществени пътища, точно както затягането на амортисьорите на BMW заличава предимството му пред Panamera. Дори Adaptive режимът, който не се запазва след рестартиране, влияе негативно на качеството на возене. За BMW, Comfort режимът е единственият разумен избор.
Ако оценяваме качеството на возене при всички повърхности, скорости и условия, и двата автомобила биха получили еднакви оценки. Въпреки това, шасито на Panamera ме впечатли повече като цяло, основно поради прецизната, предвидима, световна класа динамика на управлението.
Окончателна присъда: Porsche Panamera 4 срещу BMW 840i Gran Coupe
Идеалният автомобил би комбинирал изключителното шаси и практичната хечбек каросерия на Panamera с изтънчената задвижваща система и акустичната изолация на 8 Series. За съжаление, този хибрид не съществува. Вашият избор се свежда до приоритети:
- Изберете Porsche Panamera 4 ако цените спортна прецизност, предвидимост в управлението и вечен дизайн
- Изберете BMW 840i Gran Coupe ако приоритизирате изтънченост на задвижващата система и емоционална ангажираност при шофиране—при условие че сте комфортни с по-малко предвидимия й характер на управление
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Публикувано Декември 29, 2022 • 8m за четене
