В началото на 1950-те години Америка се включи в корейския конфликт и отново — точно както по средата на предишното десетилетие — националната автомобилна промишленост трябваше да понижи приоритета на гражданското производство. Производителите се изправиха пред необходимостта да бързат с минимално обновени версии на модели от предишната година на пазара, което направи трудно за повечето купувачи да идентифицират точно какво отличаваше новите коли от по-ранните.
Интериорът на колата е от кожа, като кабриолет; довършителните елементи са доста скромни, без претенциозна “красота”
Бронзовият Buick комби, показан тук, може да бъде точно датиран като 1952 година — просто трябва да знаете къде да търсите. Наистина, той силно наподобява предшественика си, но определени детайли позволяват тези два автомобила да бъдат разграничени, без да ги поставяте един до друг. Игнорирайки незначителни детайли като декоративните “мишки дупки” по страните (четири на ред — това е Roadmaster!) или скромните малки плавници, простиращи се по задните калници към стоповете, достатъчно е да се наблюдава елегантният завършек на молдинга, който смело се простира по страните. Ако едва достига до арката на задното колело и се връща към предната част, както е показано на тези страници, можем уверено да заявим, че това е модел от 1952 година. Довършителният елемент на предишния модел също се простираше като тънка линия към задната част, точно над отворите на задните колела. Цялото пространство до предния ръб на отвора на колелото беше заето от солиден триъгълен хромиран панел, служещ като “каменна защита”, която традиционно (или може би по инерция?) защитаваше долната част на задните калници.
От инженерна гледна точка обаче колата далеч не беше точно копие на предишния модел. Например, горивната система получи нов карбуратор с четири вентури — първата такава система в цялата американска автомобилна промишленост. Кормилният механизъм вече беше достъпен с помощ на сервоусилвател, предлаган като допълнително оборудване, а не стандартно. Тази екстра трябваше да бъде специално заявена и идваше с допълнителна такса от 199 долара. Преди модела от 1952 година тази опция изобщо не беше налична при колите на Buick. Освен това капацитетът на багажника се увеличи, което наложи формата на капака на багажника да стане по-малко наклонена — или по-точно, по-“квадратна”. Този детайл не е видим в нашите илюстрации: впечатляващата бронзово-златиста кола, показана тук, има кузов тип комби. Забележително е, че този дървен кузов не беше собствено фабрично производство на Buick, а беше произведен от външен каросериен производител, Ionia Manufacturing, базиран в Айония, Мичиган.
Блестящите декоративни “плавници” на задните калници са украсени със стилизирани емблеми на Buick
Първоначално производител на мебели, работещ под различно име — Ypsilanti Reed Furniture Co. — тази компания се разшири чрез придобиването на няколко местни предприятия, включително едно, доставящо сваляеми водоустойчиви покриви за автомобили Ford Model T с открит кузов. Следователно асортиментът на компанията се разшири, като в крайна сметка се премести изцяло към автомобилно производство, предоставяйки кузови на пътнически автомобили, кузови на камиони и кабини на камиони. Те се опитаха да си сътрудничат с General Motors Corporation дори преди войната, в самия край на 1930-те, но получиха първия си значителен договор едва през 1946 година — за доставка на цели дървени кузови тип комби за Chevrolet и Pontiac. Малко след това започнаха да произвеждат подобни кузови и за автомобили на Buick. Преди 1948 година друга компания, Hercules, доставяше на Buick такива кузови. Тази нова поръчка беше навременна, тъй като започвайки от моделите от 1949 година, както Pontiac, така и Chevrolet преминаха към изцяло метални кузови тип комби, което потенциално можеше да остави майсторите от Ionia напълно без договори с GM.
Задната врата, направена от две половини, които се отвряха нагоре и надолу, беше обичайна практика по това време.
Превозното средство в нашите илюстрации е построено върху шасито на най-големия и най-скъп модел на Buick от 1952 година. То разполага с осемцилиндров редови двигател Fireball с горни клапани, с обем 320 кубически инча, оборудван с споменатия карбуратор Airpower с четири дюзи, развиващ 170 конски сили и съчетан единствено с отличителната автоматична трансмисия Dynaflow на Buick. Показаният екземпляр е оборудван с сервоусилвател на кормилното управление и спирачките, вградено радио и дори климатик, монтиран под таблото. Само 359 единици бяха произведени в тази конфигурация. Вторият комби на Buick, от серията Super, продаде 1,641 единици през 1952 година, въпреки че имаше по-къса междуосова разстояние, обща дължина и липсваше новият карбуратор, което доведе до по-ниска мощност на двигателя. Въпреки това кузовът за Super също беше доставян от Ionia.
Редови осемцилиндров двигател Fireball. Трогателната червена плочка на блока информира, че “този двигател е оборудван с хидравлични клапанни повдигачи”
Табелката не оставя съмнения относно произхода на кузова
През 1953 година Buick празнува своята 50-годишнина. Като “подарък” автомобилите на Buick получиха нов V8 двигател вместо редовия двигател (с изключение на серията Special), както и особено престижна версия с открит кузов Skylark. Въпреки това комбитата запазиха своята дървена конструкция. Те я изоставиха едва следващата година, като най-накрая приеха изцяло метални кузови тип “комби”. Интересно е, че Ionia Manufacturing продължи да произвежда тези нови кузови за автомобили на Buick до 1964 година.
Дървените кузови изискват много внимателна поддръжка, иначе изсъхват и губят луксозния си вид. Тази кола имаше късмет: и трите й собственици я заобиколиха с най-близкото внимание и успяха да я запазят практически непокътната.
Снимка: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Публикувано Юли 23, 2025 • 5m за четене
