Заснаваны ў 1919 годзе, Citroën — адзін з найбольш знакавых французскіх аўтамабільных брэндаў у гісторыі, кампанія, якая адзначыла свой стагадовы юбілей і працягвае фармаваць аўтамабільны свет. Ад сціплых пачаткаў у ювелірным бізнесе да першапраходніцтва ў масавай вытворчасці аўтамабіляў — гісторыя Citroën поўна амбіцый, інавацый, уздымаў і падзенняў. Як некалі сказаў заснавальнік Андрэ Сітраен: «Калі ідэя добрая — цана не мае значэння». Але як перамагальны пачатак прывёў да банкруцтва? Чытайце далей, каб даведацца ўсё.
Ад дыяментаў да шасцярань: вытокі брэнда Citroën
Гісторыя Citroën пачынаецца не ў гаражы, а ў ювелірным бізнесе. Сям’я Сітраен жыла ў дастатку ў Парыжы, дзе бацька, Лэві, працаваў гандляром дыяментамі. Андрэ Сітраен нарадзіўся ў 1878 годзе, і ўжо ў шэсць гадоў страціў бацьку, які памёр ад самагубства. Нягледзячы на гэту трагедыю, Лэві пакінуў значную спадчыну і каштоўную сетку парыжскіх прамыслоўцаў і фінансістаў.
Гэта сетка аказалася вырашальнай. У 20 гадоў Андрэ паступіў у прэстыжную Палітэхнічную школу і скончыў яе ў 1901 годзе. Затым ён пайшоў працаваць на невялікі завод па вытворчасці дэталяў лакаматываў, якім кіравалі сябры сям’і. Менш чым праз чатыры гады ён стаў партнёрам, уклаўшы ўсю спадчыну ў прадпрыемства. Завод перайшоў на вытворчасць касых шасцярань з зубамі ў форме літары V — на аснове патэнта, набытага Андрэ ў Польшчы ў 1900 годзе. Асноўныя вехі гэтага ранняга перыяду:
- Авалоданне вытворчасцю касых шасцярань і здабыццё рэпутацыі далёка за межамі Францыі
- Стварэнне шырокай дзелавой сеткі сярод еўрапейскіх прамыслоўцаў
- Запрашэнне на аўтамабільны завод Mors — першы значны крок у аўтамабільную прамысловасць
Андрэ Сітраен на заводзе Mors: выратаванне праваліўшагася вытворцы аўтамабіляў
На 1908 год аўтамабільная кампанія Mors перажывала цяжкія часы — продажы стагнавалі, а брэнд страціў накірунак. Андрэ прыйшоў на пасаду антыкрызіснага дырэктара, аб’яднаўшы камерцыйнае і тэхнічнае кіраўніцтва з выдатнымі вынікамі. Пад яго кіраўніцтвам:
- Цэны на аўтамабілі былі зніжаны для стымулявання попыту
- Канструкцыі аўтамабіляў былі мадэрнізаваны, каб прывабіць пакупнікоў
- У кампанію прыйшла хваля творчых талентаў для аднаўлення яе дзейнасці
У 1912 годзе Андрэ ўпершыню наведаў Злучаныя Штаты Амерыкі, дзе на ўласныя вочы пабачыў аўтамабільныя канвеерныя лініі Форда — гэты досвед стаў пераломным. Аднак яго амбіцыі ў аўтамабільнай галіне часова перапыніў пачатак Першай сусветнай вайны. Усяго за два месяцы да прызыву ён ажаніўся з Джарджынай Бінжэн.
Першая сусветная вайна і нараджэнне прамысловай візіі
На пярэднім краі лейтэнант Андрэ Сітраен хутка выявіў крытычную праблему: французская армія адчувала катастрафічную нястачу артылерыйскіх снарадаў. У пачатку 1915 года ён напісаў рашучы ліст генералу Бакэ з патрабаваннем дазволу і фінансавання для будаўніцтва снарадавага завода. Прапанова была прынята з неабходнасці.
Атрымаўшы ад урада толькі пятую частку неабходных сродкаў, Андрэ пазычыў астатняе ў сваёй асабістай сеткі прамыслоўцаў. Усяго за тры месяцы на набярэжнай Жавель на рацэ Сена ў Парыжы з’явіўся паўнавартасны снарадавы завод. Вынікі былі ашаламляльнымі:
- Завод выпускаў 50 000 снарадаў у дзень найбольш запатрабаванага на фронце калібру 75 мм
- Ён перавысіў аб’ём вытворчасці ўсіх іншых вытворцаў боепрыпасаў у Францыі разам узятых
- Набыты досвед даў Андрэ прамысловую інфраструктуру і веды для запуску ўласнай аўтамабільнай кампаніі
Яшчэ да заканчэння вайны Андрэ ўжо заказаў дызайнерам праекты для свайго будучага аўтамабіля. Пасляваенны пераход ад снарадаў да аўтамабіляў аказаўся бесперашкодным — і бліскучым.
Запуск брэнда Citroën: мадэль Тып А і масавыя інавацыі
У студзені 1919 года Citroën аб’явіў аб выпуску свайго першага аўтамабіля — і рэакцыя была імгненнай. За першыя два тыдні паступіла больш за 16 000 заказаў, хаця завод мог вырабляць каля 100 аўтамабіляў у дзень. Citroën Тып А усталяваў новы стандарт даступнага аўтамабілізму і стаў рэвалюцыйным для свайго часу:
- Цана — даступныя 7 250 франкаў
- Рухавік аб’ёмам 1,3 л магутнасцю 10 к.с.
- Электрычны стартар — першы сярод еўрапейскіх аўтамабіляў
- Максімальная хуткасць — 60 км/г
- У стандартнай камплектацыі: фары, гудок і запаснае кола
Задума Андрэ была простай, але радыкальнай: ператварыць аўтамабіль з недаступнай раскошы ў штодзённую неабходнасць для звычайных французаў. За чатыры гады вытворчасць вырасла ўтрая — дасягненне, беспрэцэдэнтнае на той час. Дызайнер Жуль Саламон адыграў ключавую ролю ў ажыццяўленні гэтай задумы.
Рэвалюцыйная рэклама Citroën: маркетынг, які ўвайшоў у гісторыю
Андрэ Сітраен разумеў, што выдатны аўтамабіль патрабуе выдатнага маркетынгу. Яго рэкламныя кампаніі не мелі аналагаў у галіне, і выдаткі не шкадаваліся. Сярод найбольш знакавых рэкламных акцый і кампаній:
- Асвятленне Эйфелевай вежы тысячамі агнёў з надпісам «Citroën» у ліпені 1925 года
- Паветраная рэклама ў кастрычніку 1922 года: імя Андрэ было выведзена ў небе на пяць кіламетраў
- Устаноўка дарожных знакаў з лагатыпам падвойнага шэўрона брэнда па ўсёй Францыі
- Выпуск мініяцюрных цацачных аўтамабіляў Citroën для дзяцей — ранні брэндавы мерчандайзінг
- Рассылка прамоцыйных пласцінак кліентам і арганізацыя выставак, конкурсаў і латарэй
- Правядзенне рэкламных ралі па ўсёй краіне для прыцягнення грамадскай цікавасці
Гэтыя кампаніі ператварылі Citroën у агульнавядомы брэнд не толькі ў Францыі, але і па ўсёй Еўропе — усталяваўшы стандарт аўтамабільнага маркетынгу на дзесяцігоддзі наперад.
Пашырэнне мадэльнага рада: асноўныя мадэлі Citroën 1920-х і 1930-х гадоў
На працягу 1920-х гадоў Citroën імкліва пашыраў як лінейку прадуктаў, так і міжнародны ахоп. У кастрычніку 1920 года завод пачаў выпуск Citroën-Kégresse — першапраходніцкага паўгусенічнага грузавіка, здольнага перасоўвацца па бездарожжы.
У 1923 годзе быў адкрыты першы міжнародны філіял брэнда, і Citroën прадставіў мадэль 5CV («Трэфль») — надзейны, даступны субкампактны аўтамабіль, добра прыстасаваны да французскіх сельскіх дарог. Прыкметныя мадэлі гэтай эпохі:
- Citroën Тып C (5CV / «Трэфль», 1922) — просты чатырохцылiндравы «народны аўтамабіль» з пярэднімі і задніміі эліптычнымі рэсорамі
- Citroën B12 і B14 — больш дасканалыя наступнікі з паляпшаным камфортам і характарыстыкамі
- Citroën C4 і C6 (пачатак 1930-х) — флагманскія мадэлі; C6 быў абсталяваны шасціцылiндравым рухавіком, здольным развіваць каля 100 км/г
- Rosalie III (1933) — дызельны рэкардсмен, які пакрыў 300 000 км за 133 дні, усталяваўшы 106 сусветных рэкордаў
Поспех, лішкі і хмары банкруцтва
У сярэдзіне 1920-х гадоў здавалася, што Citroën нішто не можа спыніць. У 1926 годзе Андрэ быў удастоены звання афіцэра Ордэна Ганаровага легіёна — у тым самым годзе, калі кампанія адкрыла свой першы завод у Вялікабрытаніі. Яго энергія, энтузіязм і арганізацыйны геній сталі легендай. Аднак адна сур’ёзная слабасць пагражала разбурыць усё: залежнасць ад азартных гульняў.
У 1926 годзе Андрэ за адну ноч прайграў у казіно Монтэ-Карла 13 мільёнаў франкаў — эквівалент дзесяткаў мільёнаў долараў у сённяшніх цэнах. Гэта лічылася найгоршай зафіксаванай стратай у гісторыі казіно. У спалучэнні з вялікімі пазыкамі для фінансавання прамысловых амбіцый фінансавае становішча Андрэ станавілася ўсё больш хісткім.
У 1929 годзе ён адкрыў салон з уражальнай шкляной вітрынай памерам 21 на 10 метраў на фасадзе, дзе аўтамабілі Citroën выстаўляліся на шасці ярусах для ўсіх праходзячых. У 1933 годзе, пасля маштабнай рэканструкцыі завода на плошчы 55 000 квадратных метраў, Citroën заняў другое месца ў свеце і першае ў Еўропе па штодзённым выпуску аўтамабіляў — 1 000 машын у дзень. Андрэ адзначыў гэта банкетам для 6 000 гасцей.
Але трыумф быў нядоўгім. Крэдытары адмовілі ў далейшым фінансаванні, падзенне попыту перасушыла грашовы паток, і ў сярэдзіне 1930-х гадоў Андрэ быў вымушаны абвясціць кампанію банкрутам — хаця яму ўдалося пазбегнуць асабістага банкруцтва. Кампанія Michelin, як найбуйнейшы крэдытор, узяла пад кантроль 57% акцый кампаніі.
Citroën Traction Avant: рэвалюцыйны аўтамабіль, народжаны ў крызіс
Нават калі кампанія балансавала на мяжы краху, інжынеры Citroën распрацоўвалі адзін з найбольш інавацыйных аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання: 7CV Traction Avant. Запушчаны ў маі 1934 года па цане ўсяго 17 700 франкаў, ён быў рэвалюцыйным амаль ва ўсіх адносінах:
- Першы серыйна вырабляемы аўтамабіль з цалкам інтэграванай несучай канструкцыяй кузава (маноквік)
- Перадні прывод — рэдкасць для свайго часу
- Незалежная торсіённая падвеска для больш плаўнага ходу
- Адсутнасць карданнага вала, дзякуючы чаму інтэр’ер вызначаўся выключнай прасторнасцю
- Незвычайна канкурэнтаздольная цана для аўтамабіля свайго класа
Каманда дызайнераў працавала па дзесяць гадзін у дзень сем дзён на тыдзень, каб вывесці Traction Avant на рынак. У рэшце рэшт гэты аўтамабіль быў прызнаны адным з дзесяці найвялікшых аўтамабіляў XX стагоддзя — аднак Андрэ так і не дачакаўся яго поўнага поспеху.
Смерць Андрэ Сітраена і яго непераходзячая спадчына
У пачатку ліпеня 1935 года Андрэ Сітраен памёр ад раку страўніка. Сціплае пахаванне адбылося ў парыжскай сінагозе ў прысутнасці яго ўдавы Джарджыны, дачкі Жаклін і сыноў Максіма і Бернара. 5 ліпеня ён быў пахаваны на могілках Манпарнас, побач з магілай дачкі Саланж, якая памерла ў маленстве за дзесяць гадоў да яго. Ён насіў званне рыцара Ордэна Ганаровага легіёна.
Нягледзячы на бурлівыя апошнія гады, уклад Андрэ Сітраена ў сусветную аўтамабільную прамысловасць бясспрэчны. Яго найбольш значныя дасягненні:
- Дэмакратызацыя валодання аўтамабілем у Францыі праз даступныя цэны
- Першапраходніцтва ў галіне масавай вытворчасці па прыкладзе канвеера Форда
- Рэвалюцыя ў аўтамабільным маркетынгу і рэкламе
- Стварэнне Traction Avant — аўтамабіля, які назаўжды змяніў аўтамабільную інжынерыю
- Стварэнне аднаго з найбуйнейшых і найбольш паважаных вытворцаў аўтамабіляў Еўропы з нуля
Citroën і сёння застаецца адным з найбольш любімых і пазнавальных аўтамабільных брэндаў Францыі — сведчанне візіі чалавека, які верыў, што добрая ідэя заўжды каштуе сваёй цаны. Плануеце сесці за руль Citroën або любога іншага аўтамабіля за мяжой? Пераканайцеся, што вы цалкам падрыхтаваны і маеце дзейнае міжнароднае пасведчанне кіроўцы. Аформіць яго хутка і проста можна на нашым сайце — гэта абавязковы дакумент для кіравання ў многіх краінах свету.
Апублікавана Снежань 27, 2019 • 8 хв на чытанне
