Ducati Multistrada 1260 Enduro 之旅：穿越俄羅斯心臟地帶的旅程

在近兩週的時間裡，Ducati Multistrada 1260 Enduro 一直是我忠實的旅行伴侶，在堅固的跨界車身中體現了義大利風格的精髓。我的旅程蜿蜒穿過卡累利阿的神秘森林，與遠處狼嚎的聲音產生共鳴，在廣闊的北極天空下的雷巴奇未受破壞的苔蘚床上找到了慰藉。這次冒險真正證明了大型巡迴耐力賽的目的和精神。

_{杜卡迪 Multistrada 1260 Enduro}

大型旅行耐力賽代表了領先製造商的工程巔峰，形成了由寶馬、KTM 和杜卡迪統治的專屬領域。該細分市場超越了鈴木的V-Strom 1000 和雅馬哈的XT1200Z Super Tenere 提供的功能，擁有頂級功能，如電子可調懸吊、創新的轉彎ABS 和大量安全感測器，從車輪離地控製到批評路邊咖啡。

杜卡迪耐力賽的演變

Ducati 1200 Enduro 設定了很高的基準，但新 1260 Enduro 進一步突破了界限。該引擎的排氣量已擴大至 1262 cc，將功率輸出從 152 匹馬力提升至 158 匹馬力，在 3500 至 5000 轉/分時可實現 128 牛頓米的穩定扭力。有趣的是，前叉和單減震器的懸吊行程都從 200 毫米減少到 185 毫米，此舉旨在降低座椅高度和摩托車的質心。但這會影響其越野能力嗎？杜卡迪 Skyhook Suspension Evo 系統是科幻小說中的技術奇蹟，聲稱可以平衡這些變化。

彩色的 5 吋 TFT 儀表板螢幕乍看之下似乎超載，但它提供了每輛豪華車都沒有的功能！DWC 和 DTC 處於關閉位置 – 我的選擇：我停用了前輪離地和牽引力控制。

很快就習慣了左把手上的大量按鈕；一切都以邏輯放置，不需要不必要的移動。

曲軸箱保護裝置能夠承受數十次石擊，但其適度的尺寸仍然引起一些擔憂 – 最好安裝額外的保護裝置。

杜卡迪 1260 Enduro 的官方車包是由 Touratech 製造的：左邊的車包容量為 45 公升（如圖所示），可以輕鬆容納任何頭盔，而右邊的 40 公升的車包則是因為排氣。

一生難忘的探險之旅

為了真正了解杜卡迪 Multistrada 1260 Enduro 的性能，我開始了一次史詩般的探險，穿越卡累利阿，前往俄羅斯最西端的雷巴奇半島。這段 6000 公里的旅程一半是在不同的土路上，起點和終點都在莫斯科。這是對耐力和精神的考驗，夜晚在星空下，地形充滿挑戰。我的同伴是多功能的 Multistrada 950 S 和充滿活力的 Scrambler Desert Sled，還有堅固的福斯 Amarok Canyon 作為我們的支援車輛。

前往聖彼得堡的最初 700 公里是前往迷人的俄羅斯北部的前奏。杜卡迪 1260 Enduro 不受 30 公升油箱或 254 公斤重量的影響，被證明是瀝青路面上無與倫比的機器。它將裸車的原始動力與旅行車的奢華融為一體，毫不費力地以與精英跑車相媲美的速度巡航，同時保持卓越的舒適性和效率。

在聖彼得堡，我們換了檔位，為自行車配備了倍耐力 Scorpion Rally 輪胎，為前方的越野冒險做好了準備。我們前往沃托瓦拉的旅程充滿了歷史和自然美景，證明了卡累利阿豐富的掛毯。

卡累利阿給我留下了不可磨滅的印記，這是一段引人入勝的自然和歷史傳奇的一章。凱姆鎮和烏姆巴鎮的道地三溫暖、樺樹和新鮮木材的香氣至今仍縈繞在我的記憶中。

到了第二天，杜卡迪 Multistrada 1260 和我就完美地融為一體了。我選擇了 Enduro 引擎模式，結合前輪 ABS 和禁用的後輪防鎖死煞車系統。牽引力控制系統也關閉了。儘管懸吊行程減少了，但自行車的越野能力仍然令人印象深刻，儘管引擎護罩偶爾的碰撞讓我想起了這些變化。我的同事駕駛的 Multistrada 950 S 在崎嶇的地形上毫不費力地保持了 90-100 公里/小時的速度，催促我跟上它的步伐。