So sánh BMW 840i Gran Coupe với Porsche Panamera 4 Hatchback

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Cuộc đối đầu phân khúc cao cấp

Phân khúc sedan thể thao hạng sang vừa trở nên cạnh tranh hơn. Với sự xuất hiện của BMW 840i xDrive Gran Coupe, chiếc Porsche Panamera 4 hatchback đã có một đối thủ đáng gờm mới. Hai gã khổng lồ nước Đức này tạo nên một cặp đôi ấn tượng, với thân xe dài gần 5 mét thể hiện những đường nét thể thao thu hút mọi ánh nhìn. Liệu bạn có nhận ra sự khác biệt về kiểu dáng thân xe của chúng nếu không có kiến thức từ trước?

Hai chiếc xe này có những điểm tương đồng kỹ thuật đáng chú ý:

• Động cơ sáu xi-lanh 3.0 lít tăng áp kép sản sinh 330-340 mã lực
• Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian mang lại độ bám đường vượt trội
• Tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng năm giây
• Mức giá cao cấp đòi hỏi cam kết tài chính nghiêm túc

So sánh trang bị tiêu chuẩn và giá trị

Về trang bị tiêu chuẩn, BMW dẫn đầu. Porsche tính phí thêm cho những trang bị mà nhiều người mua coi là thiết yếu, bao gồm camera lùi và chỉnh đỡ lưng ghế trước. Khi cân bằng mức độ trang bị giữa hai chiếc sedan hạng sang này, Panamera 4 trở nên đắt hơn đáng kể. Điều thú vị là chiếc Porsche thử nghiệm của chúng tôi có giá cao hơn mặc dù thiếu một số trang bị tiêu chuẩn của BMW như hệ thống treo thích ứng hoàn toàn, thanh ổn định chủ động và ghế đa viền. Điều này khiến việc đánh giá Panamera bản tiêu chuẩn càng thêm hấp dẫn.

Thiết kế ngoại thất: Sang trọng vượt thời gian vs Biểu đạt táo bạo

Cả hai xe đều theo đuổi phong cách thẩm mỹ không chrome, nhưng triết lý thiết kế của chúng khác biệt đáng kể. Porsche toát lên vẻ cổ điển thuần túy với sự hiện diện sang trọng, đầy đặn, trong khi BMW nghiêng về sự táo bạo vui tươi kiểu Bavaria. Đây là một bài kiểm tra hữu ích cho độ bền thiết kế: hãy tưởng tượng mỗi chiếc xe sẽ trông như thế nào trong các tạp chí ô tô cổ điển 30 năm sau. Panamera dễ dàng phù hợp với tầm nhìn đó, trong khi Gran Coupe có thể cần nhiều trí tưởng tượng hơn.

Công nghệ nội thất và trải nghiệm người dùng

Mặc dù không có buồng lái kỹ thuật số nào được thiết kế để trường tồn, nội thất của BMW có thể lỗi thời sớm hơn. Tuy nhiên, các yếu tố như vô-lăng dày dặn và sự táo bạo trong kiến trúc đại diện cho những lựa chọn thiết kế bền vững. Trong sử dụng hàng ngày, 8 Series chiến thắng với hệ thống đa phương tiện phản hồi nhanh hơn, các điều khiển hợp lý (bao gồm bộ điều khiển iDrive đa năng) và các tính năng thực tế như hướng dẫn quỹ đạo lùi. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống làm sạch camera lùi trở nên khó chịu trong điều kiện mùa đông.

Cả hai khoang cabin đều có nội thất cao cấp, nhưng mỗi chiếc có những điểm kỳ quặc riêng:

• Các điều khiển bằng kính tùy chọn của BMW trên đường hầm trung tâm cảm thấy hơi lạc lõng
• Panamera gây ngạc nhiên với các công tắc cần lái có nguồn gốc từ Volkswagen, cảm giác dưới tầm đẳng cấp của nó
• Các tấm chắn gió phía sau trong Porsche trông giống hệt Golf, tạo cảm giác tiết kiệm bất ngờ

Bất chấp những chi tiết này, khoang cabin Porsche cảm thấy rộng rãi và thoáng đãng hơn. Chủ đề thiết kế nằm ngang trên bảng điều khiển tăng cường cảm giác mở rộng, được bổ sung bởi đường mái cao hơn.

Sự thoải mái của hành khách phía sau và dung tích khoang hành lý

Trần xe cao hơn cũng mang lại lợi ích đáng kể cho hành khách ghế sau. Mặc dù cả hai xe đều có ghế sau riêng biệt được đặt thấp so với sàn, Panamera mang đến chỗ ngồi tốt hơn và tư thế thoải mái hơn. Hành khách có thể trượt chân xuống dưới ghế trước khi ghế được ngả hoàn toàn — điều mà 8 Series không cho phép. Về khả năng chở hàng, cấu hình hatchback của Panamera tỏ ra thực tế hơn, thậm chí còn có không gian lưu trữ khiêm tốn dưới sàn khoang hành lý.

Ghế lái và công thái học

Vào bất kỳ chiếc xe nào đều có nghĩa là hạ người xuống vị trí lái thấp, với đệm ghế chỉ nhô lên khỏi ngưỡng cửa khi hạ hoàn toàn. Dưới đây là so sánh ghế trước:

• BMW 840i: Ghế điều chỉnh đa hướng tiêu chuẩn với tựa hông cứng, cố định; bao gồm điều chỉnh cột lái điện
• Porsche Panamera 4: Ghế cơ bản dễ ngồi vào hơn, có độ bám tuyệt vời và biên dạng linh hoạt hơn cho sự thoải mái đường dài; điều chỉnh cột lái thủ công

Hiệu suất động cơ và độ tinh chỉnh hệ truyền động

Khởi động Porsche bằng chìa khóa xoay mang lại trải nghiệm truyền thống đầy thỏa mãn — không giống như nút khởi động của BMW, bị lẫn giữa các điều khiển tương tự trên bảng điều khiển trung tâm. Động cơ V6 cơ bản của Panamera có rung động nhẹ khi không tải và tạo ra âm thanh ống xả hung hãn ngay cả khi đứng yên, với âm thanh được cố ý hướng ra phía sau — nơi động cơ Porsche chính hiệu truyền thống nằm.

Đừng nhầm “cơ bản” với “chậm”. Động cơ V6 3.0 lít sản sinh 450 Nm mô-men xoắn, kết hợp với hộp số ly hợp kép PDK tám cấp, mang lại hiệu suất mạnh mẽ khi lái xe sôi động. Tuy nhiên, một số vấn đề về độ tinh chỉnh xuất hiện:

• Độ trễ nhẹ khi khởi hành từ vị trí đứng yên
• Có thể cảm nhận được việc sang số khi tăng tốc
• Độ trễ phản hồi ga nhỏ ngay cả ở tốc độ đường cao tốc (100-120 km/h)
• Tiếng ồn đường bộ rõ ràng bắt đầu từ 60-80 km/h
• Việc mở van xả tăng âm lượng mà không làm phong phú chất lượng âm thanh

Hệ truyền động của BMW thể hiện độ tinh chỉnh vượt trội, gần như hoàn hảo. Với thêm 50 Nm từ động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng và hộp số tự động biến mô truyền thống, Gran Coupe khởi hành êm ái và phản hồi hăng hái với các đầu vào ga. Hộp số hoạt động gần như không thể phát hiện, và động cơ vẫn yên tĩnh đáng kinh ngạc — im lặng khi không tải và chỉ nghe thấy nhẹ khi ga hết cỡ. Ngay cả trong chế độ Sport, độ tinh chỉnh âm thanh vẫn xuất sắc.

Công nghệ khung gầm và cấu hình hệ thống treo

Hai chiếc xe có cách tiếp cận khác biệt căn bản về kỹ thuật khung gầm:

• BMW 840i Gran Coupe: Hệ thống lái tích hợp chủ động tiêu chuẩn (lái trước tỷ số thay đổi cộng với lái bánh sau), thanh chống lật thông thường (loại chủ động tùy chọn), lò xo thép không có tùy chọn treo khí nén
• Porsche Panamera 4: Hệ thống lái truyền thống không có hỗ trợ điện tử, hệ thống treo khí nén ba buồng tùy chọn cung cấp độ cao gầm và giảm chấn có thể điều chỉnh

Cảm giác lái và động lực học xử lý

Phản hồi lái ban đầu cho thấy sự khác biệt tối thiểu, với BMW chỉ thể hiện độ trễ nhỏ nhất trước khi thực hiện các thao tác với độ sắc nét đặc biệt. 8 Series cảm thấy thể thao hăng hái hơn, với vô-lăng nhẹ hơn, nhanh hơn cho phép các cua 90 độ mà không cần đổi tay. Panamera yêu cầu hơn nửa vòng vô-lăng nặng hơn cho cùng các thao tác.

Tuy nhiên, trong lái xe năng động, sự nhất quán của Panamera tỏa sáng. Nó bám đường chính xác mà không cần điều chỉnh lái liên tục, trong khi Gran Coupe đòi hỏi điều chỉnh thường xuyên qua các cua. Sau nhiều lần đi qua cùng một khúc cua trong buổi chụp ảnh, hệ thống lái hoàn toàn chủ động của BMW dường như hoạt động hơi khác mỗi lần, khiến việc dự đoán đầu vào lái chính xác trở nên khó khăn.

Cả hai xe đều đi lốp ma sát Pirelli Winter Sottozero 3 được nhà sản xuất phê duyệt. Lốp 21 inch rộng hơn của Porsche cho phép tốc độ vào cua khiến BMW trên bánh 19 inch bị đẩy ra phía ngoài đường cong. Gran Coupe có xu hướng trôi dễ dàng hơn.

Độ bám, cân bằng và tính cách lái

Kích thích bất kỳ chiếc xe nào vào trạng thái trượt đòi hỏi đầu vào lái hoặc ga cố ý hung hãn. BMW vui tươi nhưng có phần khó đoán, trong khi Panamera không chỉ cung cấp độ bám tốt hơn mà còn duy trì sự cân bằng tốt hơn khi lốp mất độ bám. Mặc dù có tính cách lâm sàng hơn, tập trung vào đường đua, Porsche nghịch lý lại cảm thấy ổn định hơn và nhanh hơn.

Chất lượng vận hành trong các điều kiện khác nhau

Chất lượng vận hành của Panamera thay đổi đáng kể theo tốc độ. Hệ thống treo khí nén ba buồng của nó mang lại độ êm ái như nhung trên các gờ giảm tốc và bề mặt gồ ghề — nhưng chỉ ở tốc độ dưới khoảng 30 km/h, nơi nó rõ ràng vượt trội hơn BMW.

Ở tốc độ vừa phải, hai xe ngang bằng: Panamera cứng lên trong khi Gran Coupe với treo lò xo truyền nhiều rung động nhỏ hơn mặc dù làm tròn các va chạm lớn hơn. Trên 60 km/h, Porsche trở nên cứng hơn và ồn hơn trên các khuyết tật đường so với 8 Series.

Những quan sát này áp dụng cho các chế độ treo cơ bản — Normal cho Panamera và Comfort cho Gran Coupe. Kích hoạt chế độ Sport hoặc Sport Plus trong Porsche tỏ ra phản tác dụng trên đường công cộng, cũng như việc tăng cứng giảm chấn của BMW xóa bỏ lợi thế của nó so với Panamera. Ngay cả chế độ Adaptive, không được giữ lại sau khi khởi động lại, cũng ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng vận hành. Đối với BMW, chế độ Comfort là lựa chọn hợp lý duy nhất.

Nếu chấm điểm chất lượng vận hành trên tất cả các bề mặt, tốc độ và điều kiện, cả hai xe sẽ nhận được điểm số giống hệt nhau. Tuy nhiên, khung gầm Panamera đã gây ấn tượng với tôi hơn tổng thể, chủ yếu nhờ động lực học xử lý chính xác, có thể dự đoán, đẳng cấp thế giới.

Phán quyết cuối cùng: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

Chiếc xe lý tưởng sẽ kết hợp khung gầm xuất sắc và thân xe hatchback thực tế của Panamera với hệ truyền động tinh chỉnh và cách âm của 8 Series. Thật không may, chiếc hybrid đó không tồn tại. Lựa chọn của bạn phụ thuộc vào ưu tiên:

• Chọn Porsche Panamera 4 nếu bạn đánh giá cao độ chính xác thể thao, khả năng xử lý có thể dự đoán và thiết kế vượt thời gian
• Chọn BMW 840i Gran Coupe nếu bạn ưu tiên độ tinh chỉnh hệ truyền động và sự gắn kết lái xe cảm xúc — miễn là bạn thoải mái với tính cách xử lý khó đoán hơn của nó

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html