295 km/h trên đồng hồ tốc độ. Ở tốc độ này trên đường thử, hầu hết các tài xế sẽ bám chặt vô lăng với đôi tay trắng bệch và tim đập thình thịch. Nhưng tôi vẫn giữ nguyên chân ga — chiếc Audi RS 4 Avant vẫn hoàn toàn bình thản ở tốc độ tối đa, đưa tôi vượt xa dòng lũ crossover vô danh đang chiếm lĩnh trường thử.
Tháng Mười Một, một trường thử nghiệm, và một chiếc wagon thể thao từ Audi Sport — thứ duy nhất còn thiếu để hoàn chỉnh truyền thống tôi bắt đầu từ năm ngoái là chiếc BMW M3 Touring màu xám bạc mà tôi lái vào mùa xuân. Thật tiếc, lần so sánh này sẽ phải là gián tiếp. Nhưng ngay từ vòng cân đo, Audi đã dẫn đầu.
So sánh trọng lượng và trang bị: RS 4 Avant vs. M3 Touring
Chiếc RS 4 có trọng lượng 1.856 kg so với 1.869 kg của M3 Touring — dù được trang bị:
- Đĩa phanh thép tiêu chuẩn (nặng hơn carbon-ceramic 20 kg)
- Cửa sổ trời toàn cảnh
- Hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins
- Vi sai trung tâm Torsen với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (thay vì ly hợp đa đĩa)
Với mùa đông chỉ còn vài tuần nữa, tính năng cuối cùng đó đặc biệt có giá trị.
Chất lượng nội thất: Nét analog đáng yêu
Sự thoải mái cũng quan trọng không kém. Dù có cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình đặt trên bảng điều khiển tối giản, chiếc wagon thế hệ B9 vẫn mang lại cảm giác chân thực và cổ điển đáng thỏa mãn. Trong khi RS 6 trông như đứa con của sự thái quá hiện đại với nội thất công nghệ cao và cửa hút gió cỡ lớn, thì chiếc RS 4 khiêm tốn hơn lại là bước lùi về quá khứ — thế hệ này ra mắt từ năm 2017.
Tay nắm cửa kéo không chỉ ra ngoài mà còn hướng lên trên, về phía trái tim. Chiếc wagon này được trang bị:
- Vô lăng và cần số bọc Alcantara
- Ghế đa vị trí (thay vì ghế thể thao bán racing thường đi kèm với những điều khiển này)
- Đệm ngồi và lưng ghế có thể điều chỉnh độ rộng
- Biên dạng tuyệt vời với gờ chặn kích thước phù hợp, không gây cản trở khi lên xuống xe
Niềm vui từ các nút bấm vật lý
Vật liệu chất lượng và nút bấm thực — mỗi khi chuyển từ xe của mình sang các xe hiện đại, tôi lại nhớ những núm xoay điều hòa mà bạn có thể vận hành hoàn toàn bằng cảm giác. Chỉ cần với tay, cầm lấy và xoay một click để điều chỉnh nửa độ. Chiếc RS 4 có đúng điều đó. Có núm âm lượng thực sự, và cần kiểm soát hành trình thích ứng mà bạn có thể tin tưởng hoàn toàn trong tình trạng giao thông dừng và đi.
Sự thoải mái hàng ngày: Triết lý Audi RS và BMW M
Điều này quan trọng bởi vì, giống như những người anh em lớn hơn, dòng Audi RS dễ dãi hơn nhiều trong sử dụng hàng ngày so với dòng BMW M. Chiếc RS 6 lớn hơn với hệ thống treo khí nén di chuyển như một chiếc xe thông thường.
Tuy nhiên, chiếc wagon này có giảm chấn thụ động, mang lại:
- Hành trình chắc chắn nhưng êm ái, không khắc nghiệt như BMW M3
- Khả năng hấp thụ năng lượng xuất sắc — các cạnh mặt đường sắc nét tan biến vào thân giảm chấn
- Xử lý gờ giảm tốc thoải mái ngay cả trên mâm 20 inch
Nhược điểm duy nhất: Ở tốc độ cao, hệ thống treo theo dõi mọi gợn sóng của mặt đường. Nếu bạn gặp phải những con sóng dài và tần số trung bình, hãy chuẩn bị cho trải nghiệm như tàu lượn siêu tốc.
Dẫu vậy, kinh nghiệm cho thấy giảm chấn Dynamic Ride Control thường có vấn đề — tiếng gõ và rò rỉ — sau 40.000–60.000 km. Giải pháp phổ biến là thay thế bằng lò xo coilover thụ động KW Variant 3 với tùy chọn điều chỉnh cơ học và tùy chỉnh chiều cao.
Gói Competition Plus: Hiệu năng sẵn sàng cho đường đua
Nói đến coilover, chúng được bao gồm trong gói Competition Plus cùng với:
- Giới hạn tốc độ nâng lên 290 km/h
- Hệ thống xả được cải tiến
- Lập trình vi sai chủ động phía sau được điều chỉnh lại
- Giảm chấn KW Variant 4 tiên tiến hơn (có thể)
- Hướng dẫn cài đặt chi tiết trong sách hướng dẫn sử dụng
Phiên bản Competition Plus đã hoàn thành một vòng Nürburgring Nordschleife trong 7 phút 39 giây, trong khi chiếc RS 4 B9 tiêu chuẩn đạt 7:58 — không nhanh hơn chiếc sedan B7 trước đây với động cơ V8 hút khí tự nhiên 4.2 lít.
Hiệu năng đường đua: RS 4 vs. M3 Touring
Tôi không đặc biệt thích cách chúng giao tiếp với người lái, nhưng tôi tôn trọng tốc độ và sức bền của dòng G80/G81 trên đường đua. Chúng là những cỗ máy hiệu quả cao và nhanh, ngay cả trong tay những người ít kinh nghiệm hơn.
Đánh đổi? Chúng khó tính trong cuộc sống bình thường. Khởi động lạnh chiếc BMW M3 — dù với ống xả nguyên bản — sẽ tự giới thiệu mình với nhiều tòa nhà lân cận. Còn RS 4 thì không hề phát tín hiệu rằng nó đang giấu một động cơ xuất xứ từ Porsche dưới nắp capo.
Di sản động cơ: Từ RS 2 đến RS 4 hiện đại
Đây là một vòng xoáy lịch sử đẹp đẽ: phả hệ của tất cả các mẫu RS đều bắt nguồn từ chiếc wagon RS 2, được phát triển hợp tác với Porsche. Chiếc xe đó có:
- Năm xi lanh
- Một bộ tăng áp
- Dung tích 2.2 lít
- 315 mã lực
Chiếc RS 4 ngày nay có:
- Sáu xi lanh
- Dung tích 2.9 lít
- 450 mã lực
Con số đó vẫn kém BMW M3 với động cơ S58 đến 60 mã lực, nghĩa là Audi không có cơ hội trong các cuộc đua tăng tốc thẳng — trừ khi được tune với áp suất tăng áp cao hơn, dù tiềm năng của BMW vẫn cao hơn.
Kiểm tra tăng tốc: Lợi thế trong mọi thời tiết
Điểm mạnh của RS 4 là sự nhất quán. Nó đạt đúng thông số công bố ngay cả trên mặt đường ướt.
Hiệu suất 0-100 km/h:
- RS 4: 4,1 giây (hoàn toàn không có kịch tính, nhờ AWD toàn thời gian)
- M3: Bùng nổ ban đầu theo sau là vài lần lắc đuôi
Trên mặt đường khô, RS 4 có thể xuống dưới bốn giây.
100-200 km/h:
- M3 Touring: đúng 9,0 giây
- RS 4 Avant: 10,6 giây
Trong khi những người đam mê đua xe kéo sẽ gọi đây là đáng kể, thì điều đó không quan trọng với tôi. Theo cảm quan, khả năng tăng tốc cảm thấy mạnh mẽ đến 250 km/h — nơi M3 chạm giới hạn tốc độ, RS 4 vẫn tiếp tục kéo, chứng minh phép so sánh rùa và thỏ.
Tốc độ tối đa và cảm giác trên đường cao tốc
Con số 295 km/h trên đồng hồ tương đương tốc độ thực 279 km/h. Nhưng không hề căng thẳng — tôi dễ dàng vượt qua một chiếc Aurus, điều không thể tưởng tượng với Ferrari Purosangue. Chiếc Audi là một chuyến tàu tốc hành thực sự, có khả năng làm cạn bình nhiên liệu 58 lít ở tốc độ tối đa.
Trong lái xe hàng ngày, sự thiếu hụt về hiệu năng tuyệt đối được bù đắp hơn cả bởi phản ứng chân ga văn minh. Tôi còn nhớ rõ cảm giác vật lộn với bản đồ bàn đạp ga của M3 — bị kẹt giữa cài đặt cơ bản chậm chạp và chế độ Sport quá nhạy. Chiếc Audi mang lại chính xác cường độ tăng tốc như mong đợi và có thể đoán trước ngay lập tức.
Hộp số tự động ZF 8 cấp được dùng trên cả BMW chứng minh rằng nó có thể tinh tế và thuần thục. Sự khác biệt có thể nằm ở đường cong mô-men xoắn:
- Audi: 600 Nm đầy đủ có sẵn từ 1.900 vòng/phút
- BMW: Mô-men xoắn đỉnh 650 Nm đến ở 2.750 vòng/phút
Điều này giải thích tại sao M3 cảm thấy uể oải dưới 3.000 vòng/phút, đặc biệt so với sự bùng nổ tiếp theo. Chiếc RS 4 tăng tốc tuyến tính hơn.
Hiệu năng phanh: Thép so với Ceramic
Phanh cũng tuyến tính tương tự. Đĩa thép thiếu khả năng tản nhiệt cho các lần giảm tốc liên tiếp ở tốc độ cao — sau hai lần phanh tối đa liên tiếp, chúng kêu rên phản đối nhưng vẫn duy trì lực phanh đủ.
Tại sao tôi chọn phanh thép cho sử dụng hàng ngày:
- Không cần thích nghi với lực cắn ban đầu mạnh của ceramic
- Không nhạy cảm với hóa chất đường mùa đông
- Phản hồi bàn đạp tổng thể tốt hơn
Dù sao đi nữa, cảm giác bàn đạp phanh trên Audi vượt trội hơn — bạn có thể dừng lại mượt mà mà không bị lao đầu xe xuống như M3 bắt buộc bạn.
Hai triết lý cho hai kiểu lái xe khác nhau
Những chiếc xe này được tinh chỉnh cho các dải tốc độ khác nhau:
- BMW M3: Xuất sắc ở tốc độ siêu cao — trên 200 km/h hoặc khi tấn công đường đua
- RS 4 Avant: Người bạn đồng hành hàng ngày đáng tin cậy, vẫn có thể nhanh khi cần
Đặc tính vận hành: Kiểm tra autocross
Tôi không đưa nó đến một đường đua thực sự, nhưng tôi đã tái tạo cấu hình autocross mà tôi đã sử dụng cho M3 và bài so sánh M5 vs. RS 6 năm ngoái.
Chiếc RS 4 nhỏ hơn không có hệ thống lái bánh sau, nhưng nó không cần đến. Hệ thống lái:
- Trung thực và khá nhẹ đến 150 km/h
- Mẫu mực về độ chính xác
- Hơi nặng qua các cung đường nhanh hơn
Tôi lập tức đặt xe vào đúng vị trí mình muốn. Trong khi M3 dưới tải muốn trượt đuôi, Audi bám chặt vào đường vạch chọn cho đến từng newton lực bám của lốp.
Nếu bạn đánh giá sự hào hứng qua khả năng trượt đuôi: BMW thắng quyết định.
Nếu bạn coi trọng độ chính xác và khả năng đoán trước: Audi là lựa chọn của bạn.
Sự cân bằng thể hiện rõ trong bài slalom:
- Hơi thiếu lái khi vào cua
- Tăng tốc mạnh mẽ, không kịch tính khi ra cua
- Nhanh, chính xác, hiệu quả
Câu đố về vi sai chủ động
Và tuy nhiên… tại sao chiếc RS 4, dù có vi sai chủ động phía sau có khả năng quay một bánh so với bánh kia (giống như Active Yaw Control trên Mitsubishi Evolution), lại miễn cưỡng đến vậy khi xoay vào cua dưới tải? Thực tế nó đẩy ra ngoài.
Chiếc Lancer Evo ở chế độ Tarmac sẽ vui vẻ drift qua một khúc cua nhựa đường với tay lái thẳng. Chiếc Audi? Nó muốn chạy ra rộng. Thực hiện donuts đòi hỏi gần như cả sân bóng đá. Ba chế độ vi sai thể thao trong cài đặt khung gầm nên tạo ra những khác biệt đáng chú ý — không chỉ trên tuyết!
Ban đầu tôi đổ lỗi hành vi tương tự của RS 6 cho khối lượng đáng kể của nó, nhưng RS 4 chứng minh đây là lựa chọn hiệu chỉnh hệ dẫn động. Audi chắc chắn sẽ dễ đoán hơn và nhanh hơn M3 vào mùa đông, nhưng trên mặt đường nhựa khô, bạn sẽ mong đợi nhiều sự đa dạng hơn từ một thiết lập tinh vi như vậy.
Lời tạm biệt trân trọng với sự xuất sắc analog
Đúng, RS 4 luôn cư xử hoàn hảo và không thiên về sự hooligan. Điều này mang lại sự ổn định và tự tin to lớn trên những con đường quanh co, nhưng chiếc Evo cũng không bao giờ đánh đổi sự ổn định. Khi bạn biết AWD toàn thời gian với vi sai chủ động phía sau có thể đạt được điều gì, tính cách một chiều của Audi cảm giác như một giới hạn có chủ ý.
Nhưng những chiếc Evo đó bây giờ ở đâu? Chiếc Evolution thế hệ thứ mười cuối cùng rời dây chuyền sản xuất vào năm 2015, và ngành công nghiệp ô tô chưa cung cấp bất cứ thứ gì tương đương kể từ đó. Tôi hoàn toàn dự đoán rằng trong một thập kỷ nữa, chúng ta sẽ viết điều tương tự về chiếc RS 4 thế hệ B9 này — bị ngừng sản xuất mà không có kế hoạch trở lại.
Thay vì Audi A4, chúng ta hiện có dòng A5. Một trong những mẫu xe phổ biến nhất với 30 năm lịch sử — bị đưa vào bãi phế liệu. Mặt khác, chúng ta sẽ nhớ nó như một chiếc xe analog dễ chịu.
Hãy nhìn vào nội thất của Audi S5 mới:
- Viền màn hình khổng lồ (ngay cả crossover đại trà Trung Quốc cũng không còn dùng nữa)
- Bảng cảm ứng trên cửa cồng kềnh
- Điều khiển hộp số lạ lẫm bằng nút bấm
- Bắt buộc phải hybrid hóa
Và cứ như vậy… chúng ta đang đánh mất nó.
Tại sao bạn nên cân nhắc RS 4 Avant ngay bây giờ
Hãy chú ý đến RS 4. Đặc biệt khi giá thị trường xe cũ gần bằng một nửa so với M3 hiện tại. Một chiếc RS 4 Avant ba tuổi có thể tìm thấy với giá khoảng 104 nghìn đô la so với 169 nghìn của BMW.
Hãy tận dụng cơ hội có thể là cuối cùng để lên chuyến tàu tốc hành phương Tây này trước khi nó biến mất.
Chi tiết thực tế
Khoang hành lý
Khu vực chở hàng được hoàn thiện đẹp bao gồm tấm che cuộn cơ điện. Không có lốp dự phòng.
Tầm nhìn
Gương chiếu hậu có các bộ phận nhỏ gọn với nắp nhôm mờ hấp dẫn. Như phần còn lại của xe, camera lùi cũng từ năm 2017 — và điều đó thể hiện rõ.
Bạn đã lái thử RS 4 Avant hay M3 Touring chưa? Hãy chia sẻ trải nghiệm của bạn trong phần bình luận bên dưới.
Ảnh: Vladimir Melnikov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Đã xuất bản Tháng Một 29, 2026 • 10 phút để đọc
