Ulang va Haydang: Elektr Moskvich 3e bilan Bir Soat

Autoreview’da biz avtomobil ijara mashinalaridan test uchun foydalanishda deyarli kashshofmiz. Toyota bizga o’sha paytdagi yangi RAV4’ni berishdan tortinganda, biz uni avtomobil ijara orqali navbat bilan test qildik. Faqat bir oy o’tgach, biz ijaraga olingan Audi A3 va Mercedes CLA sedanlari o’rtasida qiyosiy test o’tkazdik, chunki COVID karantini tufayli matbuot parklari yopilgan edi. Endi matbuot parklari yana ishlamoqda, lekin… elektr Moskvich 3e bilan tanishish uchun men yana qisqa muddatli ijara ilovamni ochdim.

Men qisqa muddatli avtomobil ijara xizmatlaridan haftada taxminan bir marta foydalanaman. Masalan, kechqurun do’stlar bilan barda uchrashuv rejalashtirilgan kunlarda, uyga metro bilan qaytish kerak bo’lganda. Yoki Moskvaning markaziga safarlar uchun, u yerda to’xtash joylar juda qimmat. Aynan shunday holatlarning birida men elektr avtomobil bilan tanishdim, garchi avval uni qidirib topishim kerak edi.

Moskva avtomobil ijara xizmatlarida yuzlab benzinli Moskvich 3 krossoverlari bor, lekin elektr versiyalarini bir qo’lda sanash mumkin. Uzoq vaqt davomida ular doimo juda uzoqda edi: ilova tekshirganimda, eng yaqin mavjud elektr avtomobil shaharning boshqa tomonida edi. Kimningdir uni mening ko’chamga olib kelishini kutish abadiy davom etishi mumkin edi, shuning uchun Moskvich 3e ijarasi mening hududimda paydo bo’lganda, men darhol boshqa benzinli avtomobil yordamida unga bordim.

Ko’p odamlar elektr Moskvich haydashni xohlamaydi, asosan chunki daqiqalik hisob-kitob mavjud emas. Siz yo manzilni belgilaysiz va ilova darhol umumiy sayohat narxini hisoblab chiqadi, yoki belgilangan vaqtga (30, 60 yoki 90 daqiqa) belgilangan narxda (mos ravishda 440, 850 va 1220 rubl) ijaraga olasiz. Men ikkinchisini tanladim.

Moskvichning ichki qismi qimmat ko’rinishga harakat qilmaydi, barcha qoplama materiallari oddiy – hatto sun’iy tikuvli yumshoq qo’shimchalar ham

Moskvich 3e meni Nagatinode turar-joy binosi yonida kutib turdi. Tashqi ko’rik hech qanday zarar yo’qligini ko’rsatdi, lekin salonga kirganda… aynan shuning uchun men avtomobil ijarasini yoqtirmayman. Do’stlar, ijara avtomobillari bilan bunday yomon munosabatda bo’lmaslik kerak! O’rindiqlarda dirt, polda dirt, stakan ushlagichlarda qog’ozlar. Bu ehtiyotsiz haydovchilar uchun uyat! Yaxshiyamki, men tozalash salfetkalarini olib kelgandim va ichki qismni tez orada maqbul holatga keltirdim. Endi haydaylik.

Virtual asboblar faqat rang sxemasini o’zgartirish mumkin

Uzatmalar qismni boshqarish diskasi cheksiz aylanadi – Jolion kabi – hech qanday to’xtashlarsiz, lekin chertishlar aniq va elektronika rejimlarni xatolar yoki kechikishlarsiz almashtiradi. D ni tanlash va tormozni qo’yib yuborish hech narsa bermaydi; Moskvich faqat gaz pedalini bosgandagina harakat qiladi va bu sozlamani o’zgartirib bo’lmaydi.

Elektr avtomobilning ichki qismining yoqilg’i versiyasidan asosiy farqi – richag o’rniga uzatmalar boshqaruvi yuvish mashinasi.

Standart Eco rejimida krossover juda sekin va ojiz. U pedal yo’lining birinchi uchdan birida butunlay javobsiz ko’rinadi va Moskva harakatining sur’atiga mos kelish uchun deyarli to’liq gaz talab qiladi. Bu dangasa xulq-atvor ayniqsa to’xtash manevrlari paytida noqulay bo’lib, haddan tashqari bo’rttirilgan pedal harakatlarini talab qiladi va chalkashlik yaratadi.

Media tizimi orqali Eco rejimini o’chirish avtomobilni keskin o’zgartiradi. Endi motorning da’vo qilingan 193 ot kuchini berganiga shubha yo’q, sezilarli bo’sh og’irlikka qaramay (1800 kg, 438 kg batareya bilan). Biroq, gaz pedalining javobi savollar tug’diradi – Moskvich pedal qanchalik bosilishidan qat’i nazar, bir soniya kechikishdan keyin tezlashishni boshlaydi. Bu elektr avtomobil emas, balki emissiya bilan bo’g’ilgan benzinli avtomobil haydayotgandek his qiladi.

Media tizimida oqilona ruslashtirish va aniq menyu tuzilishi bor. Sensorli ekran teginishlarga kechikishlarsiz javob beradi va bosish ovoz bilan tasdiqlanadi.

Biroq, harakat boshlagandan keyin – bu bo’ron! 30°C ob-havo bilan qizdirilgan asfaltda Moskvich 3e o’zining 340 Nm moment bilan old g’ildiraklarni aylantiradi – nafaqat to’xtash holatidan, balki hatto 60 km/soat tezlikda ham. Qiziq tomoni shundaki, u obro’li Michelin Primacy 4 shinalarini kiyadi, garchi Xitoyda ishlab chiqarilgan bo’lsa ham, arzon no-name kauchuk emas. Tortishish nazorati qo’pol ishlaydi, zamonaviy standartlar bo’yicha nisbatan past chastotalarda vaqti-vaqti bilan momentni kesib va qo’yib yuboradi.

Har tomonlama kameralardan olingan rasm yorqin va jonli, lekin fokus masofasi yomon tanlangan

Nam asfaltda g’ildirak aylanishi haddan tashqari bezovta qiladi. Shunga qaramay, quruq yo’llarda Moskvich 50 km/soat tezlikka taxminan 3,5 soniyada tezlashadi, ehtimol rasmiy 0-100 km/soat ko’rsatkichini (9,7 s) oshiradi. Shunga qaramay, mavjud haydash rejimlarining hech biri kundalik haydash uchun yaxshi mos kelmaydi. Nomsiz standart rejim ko’proq Sport kabi tuyuladi, bu qo’shimcha, tinchroq sozlama zaruratini ko’rsatadi.

Elektr Moskvichda LED faralar bor, lekin qo’lda korrektor bilan

Elektr avtomobilning yoqimli afzalliklaridan biri – bu soliq solinadigan ot kuchi bo’lib, u ishlab chiqaruvchilar tomonidan kamdan-kam e’lon qilinadi, lekin elektr motorining 30 daqiqalik uzluksiz quvvat chiqishini hisobga oladigan soliq hisob-kitoblari uchun muhimdir. Moskvich 3e uchun bu atigi 68 ot kuchi bo’lib, eng yuqori quvvatdan sezilarli darajada pastdir. Agar Moskva elektr avtomobillari uchun transport solig’ini qayta joriy etsa ham, yiliga atigi 816 rubl bo’ladi. Aytgancha, 30 daqiqalik uzluksiz moment 120 Nm.

Siljuvchan qismi bo’lgan panoramik tom faqat elektr Moskvichga xosdir. Benzinli uslarda faqat kichik lyuk bor.

Masofa haqida gap ketganda, Moskvich Xitoyning JAC Sehol E40X emas, balki uning… Yevropcha versiyasi! Ha, JAC’ning xalqaro veb-sayti aniq aytadi: “EU versiyasi”, garchi JAC Yevropada vakillik qilmasa ham. Ushbu versiyada NCA katodi (nikel-kobalt-alyuminiy) bo’lgan zamonaviy 65,7 kVt·soat lityum-ion batareya, ilg’or termal boshqaruv va issiqlik pompasi mavjud, Xitoyda mahalliy foydalaniladigan oddiyroq 55 kVt·soat lityum-temir-fosfat batareyasidan farqli o’laroq. “Yevropcha spetsifikatsiya” tufayli Moskvich Xitoycha GB/T o’rniga CCS2/Type 2 quvvatlash portidan foydalanadi.

Touchpad asosiy ekranning funksiyalarini takrorlaydi, lekin taktil yoki audio fikr-mulohaza yo’qligi sababli foydalanish qiyin.

Da’vo qilingan WLTP masofasi 410 km. Mening ijara Moskvichimda 96% zaryad bor edi va 395 km va’da qilindi. Atigi 18 km haydaganimdan keyin, men bu raqamlarni to’liq baholay olmadim, lekin dastlabki taassurotlar da’vo qilingan masofaga yaqinlashish real ekanligini ko’rsatadi.

Bu o’rindiq faqat yaxshi ko’rinadi, lekin aslida yumshoq va noqulay. Faqat yostiqcha elektr haydovchisiga ega, orqa qism qo’lda sozlanadi

Xulosa qilib aytganda, ushbu JAC-Moskvich gibridining elektr tomoni eng ilg’or emas, lekin yaxshi – faqat dasturiy ta’minot takomillashtirishlariga muhtoj. Umuman avtomobil sifatida esa, u ko’p narsalarni xohlaydi. Suspenziya juda qattiq bo’lib, shahar to’siqlarida noqulaylik keltiradi va tezlik to’siqlaridan ehtiyotkorlik bilan o’tishni talab qiladi. Yo’l shovqini ichkarida kutilmaganda sezilarli, haydovchi o’rindig’i noqulay va rul noaniq, faqat balandlik sozlash mening 186 sm bo’yim uchun etarli emas.

Kaput ostidagi o’ng tomondagi bu halqa quvvatlash portini favqulodda bo’shatish uchun mo’ljallangan.

Eng ko’ngilochar bo’lgan narsa iqlim nazorati tizimi edi – kalibrlash muammolari hatto benzinli Moskvichlarni ham qiynaydi. Ushbu elektr versiyasida konditsioner issiq ob-havoda deyarli samarasiz edi. Oxir-oqibat, men uni o’chirib, derazalarni ochdim – ko’p yillar oldin Zhigulida kabi…

Ehtimol, bu Moskvich allaqachon avtomobil ijarasidan charchagan edi? Biroq, uning odometrida atigi 2900 km ko’rsatilgan edi – deyarli yangi!

Barcha elektr komponentlari kaput ostida erkin joylashgan

Eng pastda TZ200XS uch fazali sinxron elektr motor joylashgan bo’lib, u 11,000 rpm gacha aylanishi mumkin

Shubhasiz, “uch”ning amaliy afzalliklari bor – nisbatan keng salon, yaxshi yukxona va panoramik tom. Biroq, Rossiyada ishlab chiqarishning bir yarim yilidan keyin hech qanday qo’shimcha isitish xususiyatlari paydo bo’lmadi (faqat ko’zgular va old o’rindiqlar isitiladi), chassis moslashuvi ham amalga oshirilmadi. Qishki narx pasayishidan keyin 1,7-1,9 million rubl turgan benzinli Moskvichning barcha kamchiliklarini ko’z yumish mumkin edi. Lekin elektr versiyasi 4,1 million rubl turadi! Faqat kredit olayotganda mavjud bo’lgan davlat subsidiyasini hisobga olsak ham, u 3,2 million rublga tushadi. Ushbu narx nuqtasida odam ancha jozibali iste’molchi xususiyatlari to’plamini kutadi.

Elektr Moskvichning kasblaridan biri

Aytgancha, shaxsiy mijozlar umuman elektr Moskvichlarni sotib oladimi? May oyining oxirida faqat bitta Moskva dileri bu avtomobillarga ega edi va men u yerga tekshirish uchun bordim. Sotuvchi ayol ochiqchasiga tan oldiki, individual xaridorlar elektr avtomobillarga kamdan-kam hollarda oddiy qiziqishdan ko’proq ko’rsatadilar. Ko’pchilik xaridlar korporativ mijozlardan – asosan davlat tashkilotlaridan keladi. Ehtimol, bu tashkilotlar quvvatlash masalasini mustaqil hal qiladilar, chunki diler garaj o’rnatish uchun mos keladigan bitta quvvatlash stansiyasini ham taklif qilmadi.

Autostat ma’lumotlariga ko’ra, bu yilning yanvaridan mayigacha atigi 645 ta elektr Moskvichi ro’yxatdan o’tkazilgan. Narx pasayishi va avtomobilning umumiy sifatini sezilarli yaxshilashsiz yuqori sotuv raqamlarini kutish qiyin. Shaxsan men ushbu elektr krossoverni sotib olish uchun birgina jiddiy sababni topa olmadim. Boshqa “uch” – Tesla, hatto ishlatilgan bo’lsa ham, bir xil narxda ancha jozibali ko’rinadi.

Parametr	Moskvich 3e (Elektr Avtomobil)
Kuzov turi	Besh eshikli station wagon
O’rindiq sig’imi	5
O’lchamlar (mm) Uzunligi Eni Balandligi G’ildiraklar orasidagi masofa Trek (old/orqa) Yerdan balandligi (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Yukxona sig’imi, L	520–1050*
Bo’sh og’irligi, kg	1800
Umumiy og’irligi, kg	2175
Motor	Elektr, sinxron, doimiy magnitli
Motor joylashuvi	Old o’qi, ko’ndalang
Maks. quvvat, hp/kW	193 / 142
Maks. moment, Nm	340
Haydovchi turi	Old g’ildirakli
Old suspenziya	Mustaqil, prujinali, MacPherson
Orqa suspenziya	Yarim mustaqil, prujinali
Old tormozlar	Ventilyatsiyali disk
Orqa tormozlar	Disk
Shina o’lchami	225/45 R18
Maks. tezlik, km/soat	140
Tezlashtirish 0–100 km/soat, s	9.7
Tortishish batareya turi	Lityum-ion (NCA)
Batareya sig’imi, kVt·soat	65.7
Masofa (WLTP), km	410