Citroen C5 Aircross va Toyota RAV4 ni qanday qiyoslash mumkin? Toyota sotuvda Citroenda ancha ustun bo’lsa-da, bu ikki krossover bir xil mashhur segmentda solishtirma narxlarda raqobatlashadi — va har biri o’ziga xos kuchli tomonlarini taqdim etadi. RAV4 hatto bazaviy 2.0 dvigateli bilanham to’liq haydovchini taklif qiladi, C5 Aircross esa samarali dizel variantida mavjud. Biz ikkala konfiguratsiyani ham sinab ko’rdik va ular o’rtasida hayratlanarli mafkuraviy o’xshashlikni topdik.
Tashqi dizayn va qurilish sifati
Ikkala krossover ham turli didlarga mos keladigan o’ziga xos dizaynlarga ega. Toyota RAV4 Prado yoki hatto Land Cruiser 200 ni eslatuvchi qo’pol, erkakcha estetikani qo’llaydi. Boshqa tomondan, Citroen C5 Aircross hamma joyda nozik detallar bilan shubhasiz frantsuz uslubini namoyish etadi.
Asosiy tashqi farqlar quyidagilarni o’z ichiga oladi:
- Panel bo’shliqlari: RAV4 katta, lekin bir xil kuzov bo’shliqlari bilan ajralib turadi, C5 Aircross esa notekis panel tekislashdan aziyat chekadi
- Eshik qoplamasi: Toyota barcha ostonalarni eshiklar bilan qoplaydi; kalitsiz kirish faqat old eshiklarda ishlaydi
- Yoritish tafsilotlari: Toyota orqa yoritishda tejadi — faqat haydovchining elektr oyna tugmasi ko’k rangda yonadi
Ichki sifat va dizayn
Hayratlanarli tarzda, yumshoq qoplama materiallarining yuqoriroq ulushiga ega bo’lishiga qaramay, RAV4 ning ichki qismi Citroen saloni qaraganda arzonroq his qiladi. C5 Aircross uning sezilgan sifatini oshiradigan o’ylangan tafsilotlardan foydalanadi.
Citroen ning ichki afzalliklari:
- A-ustunlardagi mato qoplamasi premium ta’sir qo’shadi
- Hamma joyda LED gumbaz yoritish
- Avangard elektron asboblar paneli
- Zamonaviy avtomatik tanlagich dizayni
- Kattaroq, yaxshiroq ishlangan saqlash bo’limlari
Orqa yo’lovchi maydoni va qulaylik
Toyota RAV4 orqa yo’lovchilarni joylashtirish bo’yicha ajralib turadi. Kattalar uchun, hatto katta poyabzal kiyganlar uchun ham yetarli joy bor va kirish oson. Citroen teng salon kengligini taklif qiladi, lekin baland, qattiq o’rindiqlar o’tirish joyiga o’xshaydi va chiqib turgan xavfsizlik kamari qisqichlari yon harakatni cheklaydi.
C5 Aircross bolalari bor oilalar uchun yaxshi:
- Old yo’lovchi o’rindig’ida mavjud Isofix o’rnatmalari
- Ikki bola o’rindig’i o’rtasida yo’lovchiga ruxsat berish uchun joylashtirilgan orqa Isofix o’rnatmalari
- Biroq, cheklangan oyoq maydoni bolalarning oyoqlari old o’rindiq orqasiga yetishini anglatadi
Citroen ning uch qismli sozlanishi orqa skameykasi faqat yuk joyini oshirish uchun oldinga siljiydi — bu xususiyat amalda na ayniqsa foydali, na ko’p qirrali ekanligini isbotlaydi.
Yuk maydoni va bagaj xususiyatlari
Ikkala krossover ham teng yuk sig’imini taklif qiladi, lekin bajarish sezilarli darajada farq qiladi:
- Citroen C5 Aircross: Yaxshiroq bagaj qoplama, tebranish sensori orqali qo’lsiz yopilish (bagaj va markaziy qulfni bir vaqtning o’zida qulflaydi), lekin orqa eshik yerdan atigi 5’8″ balandlikka ko’tariladi
- Toyota RAV4: Elektr orqa eshik 10 soniyalik kutishni talab qiladi, keyin kalit brелок yoki eshik tugmasi orqali alohida qulflash kerak
Infotainment va texnologiya
Toyota media tizimi haddan tashqari konservatizmdan aziyat chekadi. Muammolar orasida xira grafikalar, cheklangan funksionallik va haydovchilarni ekran va atrofdagi tugmachalar uchun cho’zishga majbur qiladigan yomon ergonomika mavjud.
RAV4 ajoyib ko’rinish bilan qoplaydi:
- Yuqori haydash pozitsiyasi
- Ustunlardan uzoqda joylashgan kengroq ko’zgular
- Old va orqa oynalar uchun yaxshi ishlab chiqilgan tozalash zonalari
- Yo’lovchiga qarab siljigan an’anaviy CVT tanlagichi (chap va o’ng rul versiyalarida bir xil)
Haydash tajribasi: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 ta’sirchan darajada silliq boshlanadi, yaxshi asfaltda muloyimlik bilan tebranib, kirishlarga biroz kechikkan javoblar bilan. Biroq, tezlashish paytida bir qancha muammolar paydo bo’ladi:
- Hatto shahar tezligida ham shinalar va tashqi harakatdan haddan tashqari shovqin
- Doimiy, bezovta qiluvchi dvigatel shovqini
- Tabiiy aspiratsiyali dvigateldan etarli moment yo’qligi har qanday muhim gaz pedalini bosishda aylanishlarni 3000-4000 rpm gacha ko’tarilishiga majbur qiladi
CVT harakati bezovta qiluvchi hisoblanadi. Yengil gaz (pedal yurishining uchdan birigacha) da transmissiya silliq ishlaydi. Tezlatgichni qo’yib yuboring va aylanishlar pasayadi; yana bosing va siz o’tish davrlari orqali kutishingiz kerak. Sport rejimi minimal yaxshilanishni taklif qiladi — faqat chuqur pedal kirishlari simulyatsiya qilingan uzatma almashtirishlarini va maqbul tezlik nazoratini ishga tushiradi. Baxtga qarshi, to’liq gaz quvib o’tish manevrlari ishonchli va xavfsiz his qiladi.
Haydash tajribasi: Citroen C5 Aircross Dizel
Citroen ko’pchilik tugmachalarni bosishga bir soniyalik kechikish bilan javob beradi, ayniqsa dvigatelni ishga tushirishda bezovta qiladi. Bo’sh yurishda dizel sezilarli tebranishni ko’rsatadi — bu avtomobil forumlarida ko’plab egalar tomonidan xabar qilingan muammo, sovuq havoda yoki bir necha yuz mildan keyin paydo bo’ladi.
Bu g’alati xususiyatlarga qaramay, frantsuz quvvat uzatmasi quyidagilarni taqdim etadi:
- Qat’iy, jim tezlashish
- Silliq, nozik quvvat berish
- Aisin sakkiz pog’onali avtomat (garchi u tirbandlikda nomuvofiq muftani ulash bilan kurashsa ham)
O’tirish pozitsiyasi va ergonomika
C5 Aircross da ideal haydash pozitsiyasini topish qiyin — o’rindiq yostiq’ini tushirish uni og’ir orqaga egilishiga olib keladi. Biroq, o’rindiq profili vaznga optimal tarzda taqsimlaydi, uzoq sayohatlarda charchoqni kamaytiradi.
Citroen ergonomik afzalliklari:
- Toyota dan yengilroq rul va pedallar
- Boshqaruvlar orqali yaxshiroq fikr-mulohaza
- Kichikroq burilish radiusi
Silliq yo’llarda C5 Aircross o’zining Progressiv Gidravlik Yostiqlar osma tizimida tebranmasdan suzadi. Biroq, rul yoki tormoz kirishlari muqarrar ravishda engil, lekin sezilarli kuzov ag’darilishiga olib keladi — bu o’rganishni talab qiladigan g’ayrioddiy sezgi.
Yomon yo’llarda haydash sifati
Citroen ning murakkab osma tizimi yomon saqlangan yo’llarda muvaffaqiyatsiz bo’ladi. Ikkala krossover qanday taqqoslanadi:
- Kichik to’siqlar: Citroen Toyota dan yaxshiroq boshqaradi
- O’rtacha to’siqlar: Ikkalasi ham bir xil ishlaydi
- Katta chuqurliklar: Citroen ning gidravlik osma tizimi bashorat qilib bo’lmaydigan tarzda buziladi, qo’pol yuzalarda sekinroq haydashga majbur qiladi
RAV4 ning an’anaviy osma tizimi Citroen ning 18 dyuymli sozlamasiga nisbatan 19 dyuymli g’ildiraklarda ham yanada izchil energiya yutilishini taklif qiladi. Umumiy haydash silliqligi ikkala avtomobil uchun ham teng baholarni oladi.
Boshqarish va burilish ishlashi
Toyota RAV4 krossover uchun bashorat qilinadigan tarzda boshqariladi, garchi uning harakati ehtiyotsiz haydovchilarni hayratda qoldirishi mumkin. Yuqori darajali versiyalar har bir orqa o’q vali uchun individual muftalar bilan transmissiyaga ega, lekin ta’sir faqat asboblar panelida ko’rinadi — avtomobilning o’zi tortishish sozlamalariga deyarli javob bermaydi.
RAV4 boshqarish xususiyatlari:
- Qulay osma tizimi faqat qisqa asfalt to’lqinlarini yoqtirmaydi
- Dam olgan haydash hissi kutilmaganda tez burilishga olib kelishi mumkin
- Dastlabki kamsiz rullanish to’satdan haddan tashqari rullanishga o’tadi, barqarorlik nazorati tomonidan ushlanadi
- Qulaylikka qaratilgan krossover uchun xavfsiz, lekin nomuvofiq xarakter
C5 Aircross ustun burilish muvozanatini namoyish etadi. Dastlabki kuzov ag’darilishi so’ngandan keyin, u burilishlarda yanada ishonchli va aniqroq harakat qiladi. Rul haqiqiy fikr-mulohazani taqdim etadi — markaziy pozitsiyani obsessiv izlaydigan RAV4 rulidan ko’ra samimiyroq.
Yo’ldan tashqarida haydash qobiliyati
To’liq haydovchili RAV4 yo’ldan tashqarida old g’ildirakli Citroen dan sezilarli darajada ustun turadi. Ikkala avtomobil ham yer rejimini tanlash tizimlariga ega, lekin C5 Aircross ning Grip Control asosan samarasiz — ironik tarzda, Qor rejimi Qum sozlamasida eng yaxshi ishlaydi.
Qo’shimcha yo’ldan tashqarida e’tiborga olish kerak bo’lgan narsalar:
- Citroen ba’zan boshlashda orqaga ag’dariladi — tepalikda boshlash yordami faqat 8% dan yuqori nishabliklarda faollashadi
- C5 Aircross po’lat ostki himoyaga ega
- Ikkala avtomobil ham bir xil 6.6 dyuymli yerdan balandlikni taklif qiladi (Toyota plastik himoyadan foydalanadi)
Qishki ishlash va sovuq ob-havo xususiyatlari
Ikkala krossover ham qish sharoitlarini etarli darajada boshqaradi, salon isitishga turli yondashuvlar bilan:
Citroen C5 Aircross:
- Elektr yordamchi isitgich 1-2 daqiqa ichida salon issiqligini taqdim etadi
- Sekinroq dizel isitish va bosqichma o’rindiq isitishni qoplaydi
- Webasto masofaviy ishga tushirish oldindan muzdan tushirilgan avtomobilga kirishga imkon beradi
Toyota RAV4:
- Ko’rinadigan isitish elementlari bilan isitiladigan old oyna
- Isitiladigan rul faqat ushlash joylarini isitadi
- Barcha sovuq iqlim haydovchilariga mos kelmasligi mumkin
Yakuniy hukm: Citroen C5 Aircross va Toyota RAV4
Brend sodiqligidan tashqari, RAV4 Citroen ustidan ikkita jozibali afzalliklarni taklif qiladi: ustun orqa yo’lovchi maydoni va mavjud to’liq haydovchi. Bu imtiyozlar muhimmi yoki yo’qmi butunlay individual ustuvorliklarga bog’liq.
Citroen C5 Aircross quyidagilar bilan javob beradi:
- Yaxshiroq quvvat uzatmasi nozikligi
- Ustun boshqarish xususiyatlari
- Kengroq standart jihozlar
- Mustaqil konfiguratsiya variantlari (Toyota ning oldindan belgilangan paketlaridan farqli o’laroq)
Ixtiyoriy Nappa teri va panoramali tom bilan sinov mashinasining shishirilgan narxiga e’tibor bermang. Ko’pchilik zamonaviy Yevropa avtomobillari singari, C5 Aircross xaridorlarga aynan o’zlari xohlagan narsani sozlashga imkon beradi. Toyota ning yondashuvi variantlarni belgilangan paketlarga birlashtiradi, shaxsiylashtirish cheklaydi. Oxir oqibat, Citroen har bir xaridorga shaxs sifatida munosabatda bo’ladi, Toyota esa ommaviy uchun dizayn qiladi.
Bu tarjima. Asl manbani shu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Published December 27, 2025 • 8m to read
