Tesla Semi, Xitoylik raqobatchilar va Gannoverdagi IAA ko'rgazmasida vodorod yuk mashinalari

IAA ko’rgazmasidan hisobotimizning birinchi qismida biz Yevropa ishlab chiqaruvchilarining eng muhim voqealarini yoritgan edik. Endi ikkinchi qism.

Nemis ko’rgazmasida Tesla Semi traktorini ko’ring! Lekin kuting—uning yonidagi bu transport vositalari nima, hayratlanarli darajada o’xshash va Polsha raqamlari bilan? Bular Xitoydan kelgan eng yangi Windrose klonlari! Ularning batareya sig’imi Tesla ning 500 yoki 800 kVt/soat ga nisbatan 729 kVt/soat, da’vo qilingan yurish masofasi Tesla ning 800 km ga nisbatan 940 km, va ularning aerodinamik qarshilik koeffitsienti pastroq: Tesla ning 0.35–0.36 ga nisbatan 0.2755. Windrose ma’lumotlariga ko’ra, 26 tonnali to’liq yuklangan yuk mashinasi yaqinda atigi ikki marta quvvatlash bilan 2253 km yo’lni bosib o’tgan. Windrose allaqachon Yevropa va AQShda sinovlarni o’tkazgan—bunga nima deysiz, Elon Musk?

Deyarli bir xil aerodinamik (qarshilik koeffitsienti 0.286) xususiyatga ega bo’lgan bir xil ta’sirli Huanghe traktori (inglizcha Yellow River nomi bilan tanilgan). Uning harakat tizimi vodorodga asoslangan, lekin boshqa ishlab chiqaruvchilardan farqli o’laroq, u yonilg’i hujayralari bilan emas, balki yuk mashinalari uchun Xitoyning birinchi vodorod ichki yonuv dvigateli bilan ishlamoqda — 14.56 litrli Weichai agregati 350 ot kuchi va 2700 Nm moment ishlab chiqaradi.

Huanghe qo’shimcha ravishda Sitrak va Shacman kabi taniqli nomlarni o’z ichiga olgan Shandong og’ir sanoat guruhi (MAN bilan aloqadorlikdan qochish uchun Evropada Shacmoto nomi bilan sotiladi) boshqa yangi yuk mashinalarini ham namoyish etdi. Sitrak C9H modelining yana bir yuzini yangilashini taqdim etdi, bu vodorod (1250 km masofa) va batareya-elektr versiyalarini o’z ichiga oladi. Shacmoto vodorod bilan ishlaydigan X6000 FCV ni namoyish etdi. Boshqa “vodorod-xitoy” yuk mashinalari ham ko’rgazmada bo’ldi, shu jumladan futuristik kumush rangdagi King Long va ilgari noma’lum bo’lgan Wisdom Motor brendining transport vositalari.

Lekin elektr Steyr eTopas 600 haqida nima deyish mumkin? Brend avstriyalik, lekin uning kabinasi JAC K7 traktoriga bir xil, faqat boshqa panjarani bilan! Ma’lum bo’lishicha, bu toza “elektr-xitoy” yuk mashinasi bo’lib, mashhur Steyr zavodi uni yig’ish (yoki qisman yig’ish) va ilgari surish uchun SuperPartner nomli xitoylik “super hamkor” bilan hamkorlik qilishga qaror qilgan.

Yaqin vaqtgacha Steyr engil va o’rta og’irlikdagi MAN yuk mashinalarini ishlab chiqargan, ammo pandemiya paytida MAN bu erda o’z faoliyatini to’xtatdi va zavodini yopishni ko’rib chiqdi. Hozir Steyr Automotive deb nomlangan zavod, masalan, axlat yuk mashinalarini ishlab chiqaradi. Namoyish etilgan traktorning seriyali ishlab chiqarilishi — elektr o’qi haydovchisi, LFP batareyalari va 500 km masofa bilan — 2025 yil oxiri uchun rejalashtirilgan va DHL allaqachon potentsial mijoz sifatida aniqlangan.

Vodorodga maqtov

Ishlab chiqaruvchilar oxir-oqibat batareya-elektr transport vositalarini almashtiradi deb hisoblagan vodorod bilan ishlaydigan yuk mashinalari Shredinger mushugiga o’xshaydi: yo’llarda yo’q… lekin ko’rgazmalarda ko’p!

Bu harakatning yevropa peshqadami Hyundai 2022 yilda yuqori yonilg’i narxi tufayli Shveysariyada Xcient vodorod yuk mashinalarini joriy etish loyihasini to’xtatdi va o’z tajribalarini AQShga yo’naltirdi. Shunga qaramay, almashtiriluvchi BDF korpuslarini tashish uchun moslashtirilgan vodorod bilan ishlaydigan Xcient Mercedes mutaxassisi Paul stendida namoyish etildi.

Xuddi shunday vaziyat vodorod bilan ishlaydigan Mercedes yuk mashinalariga ham tegishli. Daimler o’zi hali ularga katta miqdorda sarmoya kiritayotgan emas: hozirgi prototiplar oldingi yuz yangilanishidan oldingi Actros yuk mashinalariga asoslangan, ishlab chiqarish 2027 yoki undan keyin rejalashtirilgan. Biroq, Paul Toyota yonilg’i hujayralari, Voith elektr motori va 300 km gacha yurish masofasini ta’minlaydigan vodorod tanklari bilan jihozlangan engil Mercedes Atego yuk mashinasiga asoslangan PH2P modelini namoyish etdi.

IVECO bir necha yil oldin Turinda tantanali ravishda qo’shma ishlab chiqarish zavodini ochganiga qaramay, elektr-vodorod startapi Nikola bilan yo’llarini ajratdi. Nikola, Hyundai kabi, hozir Amerikaga e’tibor beradi, lekin traktorning o’zi italiyaliklar qo’lida qoldi va IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept nomi bilan o’zgartirildi. Qiziqarli, IVECO bu modelni press-relizlarda kamdan-kam eslatadi…

Renault Trucks ko’rgazmada qatnashmagan bo’lsa-da, boshqa fransuz startapi Hylico yana Toyota yonilg’i hujayralaridan foydalangan holda Renault T modeli asosidagi vodorod yuk mashinasini namoyish etdi.

MAN vakillari ilgari taqdimot paytida ular vodorodda kelajak ko’rmayotganlarini tan olishgan, lekin hozir mijozlar sinovlari uchun 2025 yilgacha 200 ta prototip ishlab chiqarish rejalarini e’lon qildilar. Biroq, bular uzoq masofali traktorlar uchun emas, balki qurilish materiallari yoki yog’ochni tashish uchun mo’ljallangan uch o’qli transport vositalari uchun — bu sohalarda vodorod yonilg’i quyish stantsiyalari qulay mavjud.

Germaniyaning Quantron kompaniyasi haqida nima deyish mumkin, u ikki yil oldin IAA 2022 da MAN TGX traktorlari asosida o’z modellarini — elektr, vodorod va restaylingli versiyalarini ishlab chiqarish niyatini e’lon qilgan edi? Ko’rinishidan, nimadir noto’g’ri ketdi, chunki Quantron hozirgi ko’rgazmada qatnashmadi.

Buning o’rniga Zwickaudan — kichik Trabant ishlab chiqarish bilan mashhur bo’lgan sobiq Sharqiy Germaniya shahridan yangi startap paydo bo’ldi. Yuk mashinasi FEScell 180/280/220 deb nomlanadi va jasur ravishda Erfolgsmobil — “Muvaffaqiyat transport vositasi” deb belgilangan. 18 tonnali MAN TGM yetkazib berish yuk mashinasining shassisiga qurilgan, unda 33 litrli vodorod tanki, xitoylik Toyota Tsusho Nexty Electronics yonilg’i hujayralari, elektr motor va oddiy 57 kVt/soat tortish batareyasi (ikkalasi ham nemis FRAMO kompaniyasi tomonidan yetkazilgan) bor. Sinovlar shuni ko’rsatadiki, avtomagistralda vodorod iste’moli 100 km uchun 6.6 dan 7 kg gacha, umumiy yurish masofasi 470–500 km, batareyadan qo’shimcha 30 km. “Va endi, xonimlar va janoblar, bularning barchasi bortda bo’lganida, biz uchishga harakat qilamiz.” Bu vodorod loyihalari haqiqatan ham uchib ketadimi?

Foto: Aleksandr Tsipin | ishlab chiqaruvchi kompaniyalar | Milan Olshanskiy | tashkilotchilar

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerdan o’qishingiz mumkin: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере