Vaqt qanchalik tez o’tadi! Go’yoki kecha, Autoreview sahifalarida biz bu avtomobilni yapon avtomobil sanoatining eng ilg’or ijodi sifatida tasvirlagandek, uni Jaguar XJ220 yoki Lamborghini Diablo kabi superkarlar bilan bir nafasda, “Katta o’yinlar katta bolalar uchun” yoki “G’ayrioddiy yirtqichga mehribonlik” kabi sarlavhalar ostida eslatgandek. Va to’satdan o’ttiz yildan ko’proq vaqt o’tdi. Bir zumda ketdi. Bu shuni anglatadiki, birinchi avlod Honda/Acura NSX rasmiy ravishda oldtaymerga aylandi va bir vaqtning o’zida yig’iladigan nodir narsaga aylandi!
Loyihaning boshlanishi 1984-yilning uzoq kunlariga borib taqaladi. Dastlab bu yapon Honda kompaniyasi va italyan karosseriyas Pininfarina o’rtasidagi birgalikda ishlab chiqish HP-X kod nomi ostida edi. G’oya 2,0 litrli hajmga ega V-shaklli olti silindrli dvigatel bilan jihozlangan, Honda Formula 2 poyga dvigatelidan ilhomlanib, o’rta dvigatel, orqa g’ildirakli transport vositasi edi.
Yagona tayyorlangan prototip 1984-yil Turin avtosalonida jamoatchilikka namoyish qilindi. Uning dizayni aniq Pininfarina uslubida edi: juda burmali profil, sovutish havo kirishlarini uzluksiz birlashtirgan “gofrirovka” qilingan tomonlar, ikki o’rindiqli kabinaga kirish uchun to’liq buriladigan shaffof soyabon, futuristik ichki makon va yashirin faralar. Hammasi birgalikda, ayniqsa 1980-yillarning o’rtalarida, avangard ko’rinishga ega edi, ammo uni aynan namoyish qilinganidek seriyali ishlab chiqarishga qo’yish mumkin emas edi.
O’rta dvigatelli Honda HP-X kontsept avtomobili 1984-yilda Pininfarina bilan hamkorlikda yaratilgan. Qirq yil o’tgach, noyob avtomobil ombordan chiqarildi, ehtiyotkorlik bilan tiklandi va Pebble Beach Concours d’Elegance ko’rgazmasida namoyish qilindi
Shu bilan birga, Hondaning dunyoning eng yaxshi avtosanoatchilar qatoriga qo’shilishni maqsad qilib, bozorga o’rta dvigatelli sport avtomobilini taqdim etish ambitsiyasi o’sib borardi. Muhimi, bu olti silindrli avtomobil bo’lishi kerak edi – Ferrarining sakkiz silindrli modellari bilan to’g’ridan-to’g’ri raqobat qilmaslik, lekin shunga o’xshash ishlashni ta’minlash. Shunday qilib, loyiha davom etdi.
Ishlab chiqishni Honda bosh muhandisi Shigeru Uehara va bosh dizayner Masahito Nakano boshqargan. Ular alyuminiydan keng foydalanishga urg’u berdilar – nafaqat shassi va kuzov qismlari uchun, balki deyarli butunlay “qanotli metaldan” tayyorlangan dvigatel uchun ham. Biroq, bu dvigatel birinchi navbatda o’zining innovatsion klapan vaqtini boshqarish mexanizmi bilan mashhur bo’ldi, unda klapan ochilish davomiyligini va ko’tarilishini boshqaradigan ilg’or elektron nazorat tizimi mavjud edi.
V6 dvigatel o’rindiqlar orqasiga ko’ndalang o’rnatilgan. Uch litrli C30A dvigatel VTEC tizimi bilan jihozlangan tarixdagi ikkinchi dvigatel edi. Bu avtomobilda uning yaxshilangan versiyasi C32B mavjud: ish hajmi 3,0 dan 3,2 litrgacha oshirildi, maksimal quvvat – 274 dan 294 ot kuchi 7100 aylanish/daqiqada, moment – 285 dan 304 Nm 5500 aylanish/daqiqada. Turbozaryadlashdan voz kechish Honda muhandislarining printsipial pozitsiyasi edi
Bu tizim avtomatik ravishda ishladi, har bir silindr uchun to’rtta klapan, ikkita kemshaft va har bir klapan uchun uchta kemni o’z ichiga oldi. Elektronika gaz pedali pozitsiyasi va krank vali aylanish tezligiga qarab kemlarni tanladi. Honda muhandisi Ikuo Kajitani tomonidan ishlab chiqilgan bu innovatsiya keyinchalik VTEC nomi bilan mashhur bo’ldi va Honda avtomobillarining boshqa turlarida turli ilovalar topdi, ko’plab boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan shunga o’xshash tizimlarga ta’sir ko’rsatdi.
1989-yil Chikago avtosalonida debyut qildi. O’sha paytda avtomobil Acura NS-X deb atalgan va kontsept avtomobil statusiga ega edi, lekin kupe deyarli o’zgarishsiz ishlab chiqarishga kirdi. Rasmiy versiyaga ko’ra, dizaynerlar F16 qiruvchisining ko’rinishidan ilhomlanganlar. Aytgancha, avtomobil indeksining oddiy dekodlash: New Sportscar eXperimental
NSX 1989-yil Chikago avtosalonida debyut qildi va 1990-yil Turin avtosalonida Yevropadagi premyerasini o’tkazdi. U “dunyodagi birinchi butunlay alyuminiy avtomobil” sifatida reklama qilindi, garchi, diqqatga sazovorki, uning 3,0 litrli V6 dvigatelidagi birlashtiruvchi novdalar titandan qilingan – bu avtomobil dunyosida birinchi. Ular yuqori mustahkamlikdagi cho’yan silindr qoplamalarini eslatishni qulay tarzda o’tkazib yubordilar.
Honda/Acura NSX butunlay alyuminiy kuzovga ega bo’lgan dunyodagi birinchi seriyali avtomobil edi. Eshiklar va bagaj qopaqlari (ikkitasi, old va orqa) bilan birga u 210 kg og’irlikka ega edi – shunga o’xshash po’lat kuzovdan 140 kg yengilroq. Aslida, avtomobilda faqat oltita yirik qism po’latdan qilingan: dvigatel egzoz kollektori, old panelning asosi va to’rtta tormoz diski.
Shunday bo’lsa ham, alyuminiy avtomobil qurilishiga sezilarli ta’sir ko’rsatdi, beshta turli qotishmalarni qo’lladi, shu jumladan avtomobil sanoatida ilgari sinovdan o’tkazilmagan 6000 seriyali qotishma. Erishilgan og’irlikni kamaytirish tufayli NSXning dinamik xususiyatlari Ferrari 328 – uning raqobat qilishga mo’ljallanган avtomobilnikidan sezilarli darajada ustun keldi.
Ko’tarilganda faralar shunday ko’rinadi. Tankda ikkinchi nasosli yuvish tizimi faqat Yevropa bozoriga mo’ljallangan avtomobillarda mavjud edi.
Yapon kupesining maksimal tezligi 270 km/soatga yetdi, noldan 100 km/soatgacha atigi 5,9 soniyada tezlashdi – hatto yakuniy sport ko’rsatkichlari uchun maxsus sozlanmagan “iste’molchi” versiyasida ham. Sozlanadigan teri o’rindiqlar, konditsioner va audio tizimlar kabi qulayliklarni olib tashlash va dvigatelni standart 8000 o’rniga 9000 aylanish/daqiqagacha tezlashish uchun sozlash orqali NSX raqobatli motorsportga mos keldi. Biroq, bunday versiyalar faqat Yaponiyada mavjud edi.
2001-yil dekabrdan boshlab Honda restyling qilingan avtomobillar ishlab chiqarishga o’tdi. Asosiy yo’qotish pop-up faralar bo’ldi, ularning o’rnida statsionar ksenon chiroqlari paydo bo’ldi
Agar erta NSXda oldda 15 dyuymli, orqada 16 dyuymli g’ildiraklarr bo’lgan bo’lsa, yangilangan avtomobillarda barcha g’ildiraklarning diametri bir dyuymga oshirildi
Sotish 1990-yilda 2977 kub santimetrli dvigatel bilan besh bosqichli qo’lda uzatmalar qutisi bilan boshlandi. Ko’pgina bozorlar uni Honda NSX sifatida oldi, lekin Shimoliy Amerika va Gonkong nisbatan yangi va flagman modelga muhtoj bo’lgan prestijli Acura brendini ishlatdi. 1994-yildan boshlab to’rt bosqichli avtomatik SportShift uzatmalar qutisi (F-Matic nomi bilan ham tanilgan) mavjud edi. 1995-yilda olinadigan tom qismi bilan targa-top versiyasi taqdim etildi.
2002-yildan boshlab eksport avtomobillari faqat targa tipidagi kuzov bilan, ya’ni olinadigan tom bilan yetkazib berildi. Asosiy kupening ishlab chiqarilishi faqat Yaponiya ichki bozori uchun davom etdi
Seriya raqamlari plastinkalari eshik ostongalariga o’rnatilgan
3T belgilari bu modelning 2003-yilda ishlab chiqarilganini bildiradi
1997-yilda katta texnik yangilanish sodir bo’ldi, dvigatel hajmi 3,0 dan 3,2 litrgacha oshirildi, olti bosqichli qo’lda vites qutisi kiritildi, kuzov mustahkamlandi va jihozlar kengaytirildi. Biroq, NSXning tashqi ko’rinishi 2001-yil oxirida facelift amalga oshirilgunga qadar, ikonik pop-up faralar tark etilgunga qadar deyarli o’zgarishsiz qoldi.
Old bagaj, to’g’rirog’i, umuman bagaj emas, chunki bu erga narsalarni qo’yib bo’lmaydi. Lekin zaxira g’ildirak shu erda joylashgan va u bo’shatilishi kerak – aks holda bo’limning qiya qopqog’i yopilmaydi
Lekin orqa bagaj bir juft chamadonni osongina sig’dira oladi. Lekin bunday keng bo’lim muhandislarning maxsus g’oyasi emas, balki proporsiyalarga yordam beradigan va havo oqimlarini barqarorlashtiradigan uzun dum yasash zaruriyatining “yon ta’siri”
Honda Honshu orolidagi Tochigi prefekturasida Hondada o’n yildan ortiq tajribaga ega ehtiyotkorlik bilan tanlangan mutaxassislar tomonidan xizmat qiladigan maxsus zavod qurdi. Birinchi avlod Honda/Acura NSX avtomobillarining ko’pchiligi 1990-2004-yillarda shu erda ishlab chiqarildi. Bugungi kunda bu zavod Mooka shahri yaqinidagi Honda ishlab chiqarish klasterining bir qismidir, garchi NSX ishlab chiqarilishi 2004-yil boshida dunyoga mashhur poyga trassasiga yaqinroq bo’lgan Suzukadagi Honda zavodiga ko’chirilgan. Birinchi avlod NSXning ishlab chiqarilishi u erda 2005-yil iyun oyi oxirida yakunlandi.
2001-yilgi facelifitdan keyin orqa burilish signallari oval bo’limlarga ajratildi. Va bu ishlab chiqarishning barcha o’n besh yili davomida orqa dizayndagi yagona muhim o’zgarishdir.
O’n besh yil davomida 18,896 ta birinchi avlod NSX avtomobili qurildi – bu ishlab chiqaruvchilar kutganidan ancha kam, chunki Tochigi zavodi dastlab yiliga olti ming superkar ishlab chiqarish uchun mo’ljallangan edi. Ajablanarlisi shundaki, ikkinchi avlod NSX asl modelning ishlab chiqarilishi to’xtatilganidan atigi o’n yil o’tgach paydo bo’ldi. Lekin bu butunlay boshqa hikoya.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Bu tarjima. Asl maqolani shu yerda o’qishingiz mumkin: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Published July 17, 2025 • 8m to read
