Mazda 6 ruhini o’zida mujassam etgan gibrid sedan — o’tkir boshqaruv, yuqori samaradorlik va haqiqiy haydovchilik xarakteri
Nam burilishda gaz pedалини bo’shata turib, yassi rul g’ildiragini tez burash — va bir lahzada miyam bu mashinani Cam… Yo’q, bu Toyota emas. Bu Geely Galaxy A7. Lekin ongim bu taxminan besh metrli sedanni Camry deb turib oldi. Qalbakilikmi? Hayratlanarli darajada — yo’q. Bu haqiqiy, deyarli har jihatdan a’lo darajada bajarilgan avtomobil.
Yirik sedanlar menga yillar davomida yoqmay qolgan edi. Hatto o’zim uchun ham chaqqonroq bo’lishi uchun elektromobilimni kichikroq tanlardim. Ammo Geely A7 rulida o’tirganingizda — bu oval g’alatilikni hisobga olsak, “rul” emas, “helm” deyish to’g’riroq — meni bezovta qilgan yagona narsa past rul sezgirligi: to’liq aylantirish uchun uch marta aylantirish kerak. Shunga qaramay, old g’ildiraklar burish burchagi va umumiy manevr qilish imkoniyati ajoyib. Tor hovlilarda to’xtash hayratlanarli darajada oson — bu 360 graduslik kamera tizimiga ham rahmat, u qushning ko’zidan ko’rinishdek mukammal panoramani bir qilib ko’rsatadi.
Geely’ning Ko’p Qirrali Elektr Arxitekturasi Asosida Qurilgan
Olti oy oldin sinab ko’rgan Geely EX5 elektr krossoveri va uning opasi Geely Galaxy Starship 7 singari, A7 sedani ham GEA platformasi — Geely Electric Architecture (Geely Elektr Arxitekturasi) asosida qurilgan. Bu uch avtomobilda umumiy bir xususiyat bor: arzonlik.
Xitoy bozori narxlari:
- Geely EX5 (elektr): 110 000–146 000 yuan
- Geely Galaxy A7 va Starship 7 (gibrid): 90 000–126 000 yuan
Rasmiy EX5 Rossiyada kamida 4 million rubledan sotiladi, gibrid EX5 EM-i uchun esa narx hali e’lon qilinmagan. Import bojlari oshirilishidan oldin E.N.Cars kabi kulrang bozor importchilari ikkala gibridni taxminan 25–29 ming dollarga taklif qilgan.
Dizayn va Salon: Isrofgarchilikksiz Zamonaviylik
A7 old va orqa tomonida LED yorug’lik panellari bilan zamonaviy ko’rinishni taqdim etadi — “Osiyo estetikasi”ga haddan oshirmagan holda. Ichkarida panoramik shisha tom va lyuk bilan jihozlangan yorqin, keng salon ko’zga tashlanadi.
Salon afzalliklari:
- Ambient yoritish bilan sifatli, toza bezak
- Bir nechta ekran va bosh ustidagi displej (HUD)
- 16 dinamikli Flyme Sound audio tizimi — audiofil darajasida emas, ammo bir oz EQ sozlamasidan so’ng ko’pchilik musiqa turlarida hayratlanarli darajada yaxshi eshittiradi (garchi uchta banddan ko’prog’i bo’lsa yaxshi bo’lardi)
- Old o’rindiqlar o’rtasidagi yaxshi o’ylangan markaziy tunel — EX5 dagi noqulay joylashuv bilan taqqoslaganda uyg’unroq
Kamchiliklari:
- O’rindiqlar EX5 dagi kabi mukammal shakllantirilmagan — yelka qanot suyaklarim to’liq tayanch topmaydi
- Orqa o’rindiqda yo’lovchilar batareya blokidan ko’tarilgan polni eng ko’p his qiladi: yelka va tizza uchun joy yetarli, ammo old o’rindiq ostiga oyoq surib bo’lmaydi va bosh uchun joy tangligi seziladi
Ijobiy tomoni — markaziy ekranga qulay murojaat qilish mumkin. Va eng muhimi, A7 harakatga kelgach butunlay boshqa ko’rinishga kiradi.
Dvigatel: Hayratga Soladigan Gibrid Unumdorlik
Dvigatel qutisida Starship 7 da o’rnatilgan 400 voltli gibrid arxitekturasi joylashgan.
Dvigatel texnik xususiyatlari:
- 1,5 litrli atmosfera benzin dvigateli: 112 ot kuchi, 136 Nm
- Doimiy magnitli sinxron elektr motor: 238 ot kuchi, 262 Nm (krossoverdagidan kuchliroq)
- Integral generator va muftali bir pog’onali uzatmalar qutichasи
- 18,4 kVt·soat LFP batareya bloki
Gaz pedalini to’liq bossangiz, darhol kuchli itarilish his etiladi, benzin dvigateli qo’shilganda esa silliq quvvat oshishi sodir bo’ladi — shovqinsiz va titrashsiz. Tirbandlikda siz tejamkorlikka dasturlangan qurbon emassiz; siz yirtqichsiz. Ehtimol kichik — Chicxulub asteroidi urishidan omon qolgan kovlaydigan sutemizuvchilar kabi — ammo, albatta, o’txo’r emas. A7 nol dan 100 km/soatga sakkiz soniyadan kamroq vaqtda yetadi.
Boshqaruv: Mazda 6 Ruhi Yashayotgan Joy
A7 ni burilishlarga tashlash haqiqiy zavq bag’ishlaydi. Reaktsiyalar aniq, va o’sha oval rulda yo’l zarbasini his etishga yetarli darajada real fikr-mulohaza bor. Kuch biroz og’irroq bo’lishi mumkin, ammo men buni o’lik, kissel kabi bo’sh hisdan ko’ra afzal ko’raman.
Haydovchilik dinamikasi:
- Rul: Yo’l hissiyoti yaxshi, sezgir, ammo umumiy sezgirlik past (to’liq aylantirish uchun 3 marta)
- Kuzov nazorati: Qattiq, ehtimol haddan ortiq — notekis yo’lda sakrash his etiladi
- Orqa qism xatti-harakati: Nam kesishma joyida gaz ostida sedan orqa qismini sal burish istagini ko’rsatdi — qisqa understeer, so’ngra o’ynoqi dum chayqalishi
A7 ning xarakteri ziddiyatli bo’lsa, bu xatti-harakatni tanqid qilardim. Ammo bunday emas. Hamma narsa o’ylangan va yaxlit tuyuladi.
Suspenziya biroz yumshatilishi kerak — yomon yo’llarda A7 tennis to’pi kabi sakraydi va jiddiy noqulaylik mumkin. Moskva atrofida yagona chinakam silkinish tramvay relslarini burilish o’rtasida kesib o’tishdan kelib chiqdi; kengayish choklari va birikma joylari esa bardoshli tebranishlar hosil qildi. Amortizatorlar, bir oy kiyilgandan keyin mukammal shaklga kirgan sal toraygan oyoq kiyimi kabi, birinchi 10 000–20 000 km da o’z-o’zidan ishlanib ketishi mumkin.
Shaxsiyat Omili: Xitoy Mashinalarida Ko’pincha Yetishmaydigan Narsa
Avtomobil jurnalistlari sifatida biz Xitoy avtomobillarida nimani sog’inadi? Inglizlar “personality” deb ataydigan narsani. Bu yaxlit o’zlik hissi ko’pincha Yaponiya va Koreya mashinalarida ham yo’q — shassi, rul va suspenziya bir tilni gapirmaydigan “qo’lga ilingan narsa bilan qurilgan” tuyg’u.
Ammo Geely A7 rulida o’tirganimda Camryni eslamadim. Men boshqa bir Yaponiya sedanini esladim: Mazda 6 ni.
Ha, bu besh metrlik gibrid Mazdaning oltin davridan xarakter meros olgan — yaponlar old suspenziyasida 6 va undan ortiq daraja kaster burchagini ishlatishdan qo’rqmaganida, o’sha xrom qush nishoni tushirilgan har bir rul g’ildiragi ishonchli va kommunikativ fikr-mulohaza berganida. Bunga kim muhtoj edi? A dan B gacha shunchaki yetkazib borish emas, haydashdan zavq oluvchilar.
Nordschleife Taraqqiyoti: Koreya Tajribasidan O’rganish
Shuning uchun Geely A7 va Starship 7 ni Nürburgring Nordschleife da to’liq sinov-ishlanmadan o’tkazilganini bilganimda juda xursand bo’ldim.
Trassa sinovi ajoyib boshqaruvni kafolatlaydimi? Albatta yo’q — Hyundai tajribasini eslang. Adenau yaqinidagi o’z sinov markazlari va BMW M dan Albert Biermann ni ishga olish ham Genesisni nemis standartlariga ko’tarmadi. Ammo shuni ko’ring: Kia Stinger ham, Hyundai N modellari ham Nordschleife taraqqiyotisiz mavjud bo’lmasdi. Koreyslar buni shunchalik yaxshi tushunadilarki, ular yaqinda Nürburgringda EV va gibrid taraqqiyotiga yo’naltirilgan 25 000 kvadrat metrlik kengaytirilgan majmuani ochdi.
Geely xuddi shu yo’ldan bormoqda. Ularning Frankfurt muhandislik markazida hozir 150 muhandis ishlaydi. Va Xitoyning ustunligi bor: shassi sozlash hali takomillashtirilishi kerak bo’lsa-da, Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari gibrid texnologiyasida dunyoda yetakchi o’rinda.
Yonilg’i Sarfi: Sun’iy Intellekt Bilan Boshqariladigan Samaradorlik
A7 ni E.N.Cars dan deyarli bo’sh bakda olib, bir kun haydab, atigi 10 litr benzin quyganimda — marshrut kompyuteri 500 km qolgan masofa ko’rsatdi. Shunchaki umidvormikан?
A7 nima uchun Starship 7 dan samaraliroq:
- Kichikroq old yuzasi aerodinamik qarshilikni kamaytiradi
- Kam ish og’irligi
- Kuchliroq elektr motor samaraliroq rekuperativ tormozlashni ta’minlaydi
Rekuperatsiya haqiqiy bir pedalli haydash uchun yetarlicha kuchli emas va gaz pedалini bo’shashtirishdan keyin rekuperativ tormozlash ishga tushguncha bir-ikki soniyalik kechikish bor. Ammo eng kuchli rekuperatsiya rejimini tanlasangiz, svetofordagi to’liq to’xtashlar uchun tormoz pedaliga bosishingiz kifoya — bu ayniqsa qulay, chunki tormoz pedali hissi yumshoq va haddan ziyod bo’sh.
Sun’iy intellektning ustunligi:
Geely ning Leishen AI Hybrid 2.0 tizimi batareyani zaryadlashni boshqarish bilan bir qatorda DVS va elektr motor o’rtasida quvvat taqsimotini optimallashtirish uchun sun’iy intellektdan foydalanishini da’vo qiladi. Natija? Eng yuqori spetsifikatsiyali modelda to’liq bak va zaryadlangan batareya bilan 2 100 km da’vo qilingan masofa.
Rasmiy 3,0 l/100 km shahar tsikli ko’rsatkichi fantastikaga o’xshaydi — ammo A7 ni muntazam tashqi zaryadlasangiz, bu raqamga erishish mumkin bo’lishi kerak.
Yakuniy Xulosa
Geely Galaxy A7 bilan nima olasiz:
- Premium jihozlangan keng va qulay salon
- Katta yuk bo’limi
- Munosib tezlanish
- Haqiqiy xarakter bilan qiziqarli boshqaruv
- Favqulodda tejamkor yonilg’i sarfi
- Qisqa masofalar uchun taxminan 60 km sof elektr masofa
- Jozibali narx (Xitoyda)
Geely Bunga Qanday Erishdi?
Bir yil oldin Xitoy avtomobil sanoatining imkoniyatlari haqida yozgan edim va hamma narsa aynan bashorat qilinganidek rivojlanmoqda: Xitoy ishlab chiqaruvchilari tobora jozibali yangi modellarning to’lqin ortidan to’lqin chiqarmoqda, dunyoning qolgan qismi esa bojlar va to’lovlar bilan himoyalanmoqda.
Bu harakatga ikki xususiy korporatsiya rahbarlik qilmoqda: BYD va Geely. BYD asosan ichki bozorga e’tibor qaratsa, Geely o’zining g’arb aktivlaridan — ko’rib turganimizdek, Nordschleife dan ham — tobora ko’proq foydalanmoqda. Va Xitoy kompaniyalarining o’z sun’iy intellekt serverlari allaqachon mavjud.
Aytganimdek: ularni to’xtatib bo’lmaydi.
Va ularni to’xtatishga harakat qilishimiz kerakmi?
Fotograf: Leonid Golovanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Published January 08, 2026 • 8m to read
