Jetour T1 va GAC GS4 AWD: Qaysi turbo quvvatli krossoverni tanlash kerak?

Ushbu ikkala krossover ham 230 ot kuchidan ortiq quvvat beruvchi 2.0 litrli turbokompressorli dvigatellar bilan hayajonli ishlashni va’da qiladi. Lekin to’liq yurish tizimli GAC GS4 va Jetour T1 haqiqatan ham kutilganga javob bera oladimi? Biz ularni yuzma-yuz sinab ko’rdik.

Mustahkam Jetour T1 va zamonaviy GAC GS4 — ikki xil krossover falsafasining to’qnashuvi.

Tashqi dizayn: Qo’pol yoki Zamonaviy

Jetour T1 va GAC GS4 mutlaqo har xil dizayn yondashuvlarini qo’llaydi, bu ularni taqqoslash uchun kutilmagan juftlikka aylantiradi.

Jetour T1 dizayn xususiyatlari:

Qo’pol, muskulli ko’rinish
Mustahkam bo’yalmagan bamperlar
O’rnatilgan oyoq taxtachalari
An’anaviy eshik tutqichlari
Og’irroq, mustahkam his beruvchi eshiklar

Jetour T1ning muskulli qomati, bo’yalmagan bamperlar va o’rnatilgan oyoq taxtachalari — dvigatelni yoqishdan oldinоq jiddiy yo’lsizlik qobiliyatidan dalolat beradi.

GAC GS4 dizayn xususiyatlari:

Pastroq, sport ko’rinishli profil
Silliq, orqaga egilgan tom chizig’i
Jasur orqa spoiler
Tekis eshik tutqichlari (chiroyli, lekin muammoli)

GAC’ning tekis eshik tutqichlari alohida e’tiborni talab qiladi — va bu ijobiy ma’noda emas. Ulardan foydalanish noqulay va ryukzak bandlari yoki kiyimga ilinib qolishi mumkin. Xayriyatki, Xitoy regulyatorlari avariya paytidagi xavfsizlik muammolari tufayli bu tutqichlarni taqiqlash bo’yicha ishlar olib borayotgani ma’lum.

GAC GS4ning tekis eshik tutqichlari ko’rinishda chiroyli, ammo kiyimni ilib olish va avariya xavfsizligiga oid tashvishlar ularning estetik jozibadorligini soya qilishi mumkin.

Salon sifati va ergonomikasi

Jetour T1 saloni

T1 saloni quyidagilar bilan buyruq beradigan SUV tajribasini taqdim etadi:

Old ko’rinishi ajoyib bo’lgan baland o’tirish holati
Salon bo’ylab ambient yoritish
Premium materiallar va yig’ish sifati
Haydovchi o’rindiqdan ko’rinadigan keng qopqoq
Ulkan uzatmalar dastasi

Jetour T1ning baland kabinasi haydovchini ambient yoritish, ko’rinadigan keng qopqoq va ishbilarmon uzatmalar dastasi bilan kutib oladi.

Biroq T1da ba’zi ergonomik kamchiliklar mavjud. Sakkizburchakli rul g’ildiragi ko’nikishni talab qiladi, asboblar paneli esa juda kichik shrift ishlatadi — ayniqsa adaptiv tempostat sozlamalarini o’zgartirishda bu muammo yaqqol seziladi.

Katta markaziy sensorli ekran mukammal o’qilish imkoniyati va keng sozlash variantlari bilan qoplaydi:

Ambient yoritishni boshqarish
Asboblar paneli dizayn mavzulari
Eshikni ochish xatti-harakati sozlamalari
Iqlim tizimi imtiyozlari
To’rtta o’rindiq uchun ovozli yordamchi konfiguratsiyasi

T1ning katta sensorli ekrani chuqur sozlash imkoniyatlarini taqdim etadi, garchi u alohida tugmaga loyiq funksiyalar uchun ham darvozabon vazifasini bajarsa-da.

Afsuski, ko’zguni sozlash, faralarni yo’naltirish va o’rindiqni isitish/ventilyatsiya qilish kabi muhim funksiyalar menyular ichiga yashirilgan. Fizik iqlim boshqaruvlari mavjud, lekin ular izchil ishlamaydi — avtomatik rejim hech qanday sababsiz fan tezligini doimiy ravishda o’zgartiradi.

T1ning fizik iqlim boshqaruvlari ishonchli ko’rinadi, lekin avtomatik rejimda to’g’ri fan tezligini izlash tendentsiyasi bu ishonchni susaytiradi.

Jetour T1dagi yoqimli tafsilotlar:

Katta yoritilgan kosmetik ko’zgular
Havo sovutgichli markaziy qo’l tayanch saqlash joyi
Yo’lovchi ushlagichi bilan asboblar paneli tokchasi

Sovutilgan qo’l tayanch yashig’idan tortib yoritilgan kosmetik ko’zgulargacha — T1 salonini yaqindan ko’rib chiquvchilarni mukofotlaydigan o’ylab topilgan tafsilotlar bilan to’ldirgan.

GAC GS4 saloni

GS4 soddaroq, an’anaviyroq yondashuvni qo’llaydi. Uning asosiy afzalligi — rul g’ildiragi: pastki qismi biroz tekislangan, qo’l o’rni mukammal tarzda joylashtirilgan va ushlagich zonalarida teshilgan charm ishlatilgan. Rul g’ildiragi tugmalari ham yaxshi ishlab chiqilgan va intuitiv.

GS4ning deyarli mukammal rul g’ildiragi — pastki qismning nozik tekisligi va teshilgan charm ushlagich zonalari bilan — aks holda an’anaviy salonning kamdan-kam uchraydigan yutug’i hisoblanadi.

GAC GS4 saloni kamchiliklari:

Multimediya tizimi bo’ylab past sifatli tarjima
Displeylarda juda kichik shrift o’lchamlari
Barcha isitish va iqlim funksiyalari sensorli ekran orqali boshqariladi
Faqat bir zonali iqlim nazorati
Elektronika old oynani tumansirishtirishda qiynalib qoladi
Alohida old oynani isitish tugmasi yo’q (issiq simlar faqat to’liq tumansiztirish rejimida yoqiladi)

GS4ning multimediya tizimi mayda matn va ishlab chiqish jarayonida ustuvor bo’lmagan til lokalizatsiyasi tufayli zaif tomonini ko’rsatadi.

Orqa o’rindiq kengligi va yuk sig’imi

Jetour T1 ham orqa yo’lovchi joyi, ham yuk sig’imi bo’yicha ishonchli g’alaba qozonadi. Biroq ikkala avtomobil ham ba’zi tejamkorlik choralarini baham ko’radi:

Yuk qopqog’i kiritilmagan
Yuk maydonida oddiy yon devor materiallari
Balandroq haydovchilar uchun yetarlicha yuqori ochilmaydigan elektr orqa eshiklar

Jetour T1 orqa yo’lovchi joyi va bagaj hajmi bo’yicha ishonchli ustunlikka erishadi, garchi ikkala avtomobil ham yuk qopqog’isiz kelsa-da.

Ishlash quvvati va tezlanish

Jetour T1 (245 ot kuchi)

Quvvat ustunligiga qaramay, T1ning tezlanishi hafsalani pir qiladi. Ishga tushish ikki bosqichda amalga oshadi — avval ikkilanuvchi yarim metrlik siljish, keyin haqiqiy tezlanish boshlanadi. 0-100 km/soat sprinti 9,3 soniya davom etadi — 245 ot kuchli dvigatel uchun bu juda past natija.

Uzatmalar qutiси sport reaksiyasi o’rniga silliq, bosqichma-bosqich almashtirish rejimini ustun qo’yadi. Bu avtomatik uzatmalar qutisining ishqalanish elementlarini himoya qilish uchun mo’ljallanganga o’xshaydi, lekin haydash tajribasini sezilarli darajada pasaytiradi.

245 ot kuchiga qaramay, T1ning ikki bosqichli ishga tushish ikkilanishi va sekin uzatmalar almashinuvi 0-100 sprintini sayr qilishga aylantiradi.

GAC GS4 (231 ot kuchi)

GS4 qog’ozda kamroq quvvatga ega bo’lishiga qaramay, sezilarli darajada tezroq tezlanadi. Uning avtomatik uzatmalar qutisi yanada qat’iyroq almashtiradi va avtomobil noyob xususiyatga ega: besh darajali gaz pedali sezgirligi sozlamasi. Bu haydovchilarga tez yo’l haydash uchun sezgir yoki shahar transporti uchun so’ndirilgan kirish rejimini tanlash imkonini beradi.

GS4 231 ot kuchidan ancha samarali foydalanadi — tezroq uzatmalar almashinuvi va haydovchilarga muhitga moslashtirishga imkon beruvchi besh darajali drosselni sozlash tizimi bilan.

Tormozlash va boshqaruv

Tormozlash samaradorligi

GAC GS4 ustunroq tormozlash ishonchini namoyish etadi va kuchli tormozlashda burun pastga tushishi kamroq bo’ladi. Jetour T1ning haddan tashqari sezgir tormoz pedali uning qo’pol yo’lsizlik imijiga zid keladi.

GS4 ishonch bilan va minimal burun tushishi bilan to’xtaydi, T1ning o’ta sezgir tormoz pedali esa uning qattiq xarakter imijiga g’alati tarzda zid keladi.

Yo’lda boshqaruv

GAC GS4 ustunliklari:

Qattiqroq, barqarorroq amortizatsiya
55-profillik shinalar yon devor egilishini kamaytiradi
Yaxshiroq burilishga kirish reaksiyasi
“Comfort” rejimida ko’proq jalb qiluvchi rul boshqaruv hissi

GS4ning rul rejimlari diqqat bilan tanlanishini talab qiladi — “Light” rejimi juda uzilib qolgan, “Sport” rejimi esa sun’iy og’ir his beradi. Hatto chegarada ham GS4 xavfsiz understirga moyil bo’lib, lift-off overstir texnikalariga yaxshi javob bermaydi. Barqarorlik nazorat tizimini to’liq o’chirish mumkin emas — faqat tortish nazorati o’chiriladi va faqat 83 km/soat dan pastda.

Jetour T1ning yo’lda harakatlanishi:

T1 shunchaki agressiv burilishlar uchun mo’ljallanmagan. Rul reaksiyasi yumshoq va past sezgirlik bilan, tutish chegaralari esa erta keladi. Qiziq tomoni, “Sport” rejimi barcha haydash uchun eng mos sozlama bo’lib, qabul qilinadigan gaz reaksiyasini ta’minlaydi va rul boshqaruvida ma’lum bir his yaratadi.

Burama yo’llarda GS4ning qattiqroq amortizatsiyasi va yaxshiroq sozlangan ruli unga aniq ustunlik beradi, garchi chegaradan oshib ketish tezda o’zgarmas understir tendentsiyasini oshkor qilsa-da.

Yo’lsizlik qobiliyati

Mana shu yerda Jetour T1 haqiqatan ham yiltillay boshlaydi va taqqoslash to’liq teskari tomonga o’giriladi.

Jetour T1 yo’lsizlik kuchliliklari:

Uzoq ishchi yugurish, katta sig’imli amortizatsiya
60-profillik shinalar qo’pol releyfni yutib oladi
GAC 50 km/soatda titrab qoladigan yo’llarda 80 km/soatda qulay harakatlanadi
Maksimal yaqinlashish va uzoqlashish burchaklari uchun joylashtirilgan mustahkam bamperlar (GAC’dan deyarli 1,5 marta yaxshiroq)
Yon taxtachalar kuzov tanasini himoya qiladi
Bo’sh yuzalarda ustunroq tortish va barqarorlik

Asfaltni olib tashlaganingizda T1 butunlay o’zgaradi — GS4 ratilashni boshlagan tezlikda qo’pol releyfni uzoq amortizatsiya yugurishi bilan yutib oladi.

Ilg’or yo’lsizlik xususiyatlari:

Loy va qum haydash rejimlari
Quyidagilarni ko’rsatuvchi keng yo’lsizlik telemetriyasi displeyi:
Yonlama va bo’ylama qiyalik burchaklari
Orqa differensial bloklash holati
Orqa o’q ulash holati
Orqa differensial va AWD muftasi uchun avtomatik bloklash (haydash rejimi va kirishlariga asoslangan elektron nazorat)
Tik silliq ko’tarilishlar va diagonal g’ildirak ko’tarilishini muammosiz engib o’tadi
Chuqurlikni sezuvchi radar bilan 60 sm suv kesib o’tish qobiliyati
“Shaffof shassi” kamera ko’rinishi

T1ning maxsus reljef rejimlari, orqa differensial bloklash va 60 sm gacha suv kesib o’tish qobiliyati uni maktab seferlaridan tashqariga chiquvchi haydovchilar uchun chinakam qobil qurolga aylantiradi.

Yo’lda dangasalik kabi his qildiradigan so’ndirilgan gaz reaksiyasi yo’lsizlikda g’ildirak sirpanishini va keskin harakatlarni oldini oluvchi afzalikka aylanadi.

Kichik yo’lsizlik murosasi: T1ning aylanish radiusi GAC’nikidan deyarli bir metr kattaroq bo’lib, tor yo’llarda ko’proq manevr talab qiladi.

Texnologiya va ko’rish imkoniyati

Kamera tizimlari

Ikkala avtomobil ham standart 360 daraja panoramik ko’rinish kameralari bilan keladi. Jetour T1 qo’shimcha ravishda quyidagilarga ega:

Shaffof shassi ko’rinish rejimi
Suv chuqurligini sezuvchi radar (60 sm gacha)

Shaffof shassi ko’rinishi — T1 haydovchisini avtomobil osti va atrofida yashiringan narsalar haqida xabardor qilish uchun foydalanadigan bir nechta kamera hiylalaridan biri.

Ko’rish imkoniyati

Jetour T1 quyidagilar tufayli umuman yaxshiroq ko’rish imkoniyatini taqdim etadi:

Balandroq o’tirish holati
Kattaroq shisha yuzasi
Ikkala avtomobil ham avtomatik yaqin/uzoq yorug’lik almashtirish bilan yorqin LED faralarini taqdim etadi

Ikkala krossover ham avtomatik uzoq yorug’lik almashtirish va kuchli LED yoritishni taqdim etadi, garchi T1ning balandroq o’tirish holati haydovchiga tabiiy ko’rish ustunligini bersa-da.

Isitish xususiyatlari

Ikkala krossover ham isitilgan rul g’ildiraklar, isitilgan old oynalar va isitilgan old va orqa o’rindiqlarni o’z ichiga oladi. Biroq:

Jetour T1 ko’proq qizdiriladi
Jetour orqa o’rindiq isitgichlari fizik tugmalar bilan boshqariladi
GAC orqa o’rindiq isitgichlari sensorli ekran orqali boshqariladi

T1ning kuchliroq o’rindiq va rul g’ildirak isitish xususiyati GS4dan ustun, orqa yo’lovchilar esa sensorli ekran o’rniga fizik tugmalardan foydalanish imkoniyatiga ega.

Audio tizim sifati

Kutilmagan holda, GAC GS4 Jetour T1ning to’qqizta Sony brendli dinamiklariga nisbatan oltita nomsiz dinamikdan sezilarli darajada yaxshiroq ovoz sifatini taqdim etadi. Bu GAC’ning yomon tarjima qilingan menyulariga qaramay multimediya balini oshirishga yordam berdi.

Kutilmagan burilishda GS4ning oltita nomsiz dinamiki T1ning brendlangan to’qqizta Sony tizimidan ustun chiqdi — spesifikatsiya varaqalari har doim ham to’liq hikoyani aytib bermaydi.

Yig’ish sifati va korroziyadan himoya

Muhim farqlovchi omil: Jetour T1 to’liq galvanlangan kuzovga ega. GAC GS4ni sinash chog’ida orqa eshikning ichki yuzasida rux qoplaması aniqlandi — bu uzoq muddatli zangga qarshi himoya uchun jiddiy xavotir tug’diradi.

Narxlash va qiymat

Hozirgi narxlar bu krossoverlarni raqobatbardosh tarzda joylashtiradi:

GAC GS4 AWD:

Asosiy komplekatatsiya: 42 900 AQSh dollari
Yuqori komplektatsiya: 44 700 AQSh dollari

T1ning to’liq galvanlangan kuzovi GS4 taqdim eta olmaydigan uzoq muddatli xotirjamlikni ta’minlaydi — GS4da esa faqat orqa eshikning ichki yuzasida rux qoplaması mavjud.

Jetour T1:

Comfort: 44 900 AQSh dollari
Luxury: 47 000 AQSh dollari

GAC GS4 AWD qatori raqobatbardosh narxda ochiladi va T1ning yukori narxiga cho’zilmasdan to’liq yurish tizimli qobiliyatni xohlaydigan xaridorlarni jalb qiladi.

Ikkala avtomobil ham kuchli talab bilan ishga tushdi va dastlabki sentyabr jo’natmalari tezda sotildi. Jozibadorlik aniq: to’liq yurish tizimli krossoverlar 2.0 litrli turbo va an’anaviy avtomatik uzatmalar qutisilari bilan ikki g’ildirakli haydash tizimli 1.5 litrli turbo modellari va ikki diskli uzatmalar qutilari toshqiniga qaraganda ko’proq qiziqish uyg’otadi.

160 ot kuchidan oshiq avtomobillarga keyingi utilizatsiya to’lovi oshishi narxlarni yanada ko’tarishi mumkin, bu esa hozirgi narxlarni ayniqsa jozibador qiladi.

Xulosa: Qaysinini tanlash kerak?

Jetour T1ni tanlang, agar siz ustunlik bersangiz:

Yo’lsizlik qobiliyati va bardoshlilik
Salon sifati va materiallar
Balandroq o’tirish holati va ko’rish imkoniyati
Uzoq muddatli korroziyadan himoya (to’liq galvanizatsiya)
Qo’pol yo’llarda qulaylik
Amaliy salon saqlash yechimlari

Jetour T1 Luxury komplektatsiyasi sezilarli ustama narx talab qiladi, lekin spesifikatsiya varaqasi — va galvanlangan kuzov osti — qo’shimcha xarajatlar uchun oqilona asosni taqdim etadi.

GAC GS4ni tanlang, agar siz ustunlik bersangiz:

Yo’ldagi dinamika va boshqaruv
Tezroq tezlanish
Yaxshiroq audio sifati
Shahar haydash uchun kichikroq aylanish radiusi
Pastroq xarid narxi

Chang o’tirgach, T1ning kengroq qobiliyati, ustunroq yig’ish sifati va haqiqiy yo’lsizlik qobiliyati GS4ning o’tkir yo’l xulq-atvori bilan yarashilganda umumiy g’alaba qozonishga layoqatini isbotlaydi.

Umumiy g’olib: Jetour T1

GAC’ning yo’ldagi o’tkir harakatiga qaramay, Jetour T1 ustunroq qulaylik, yig’ish sifati va yo’lsizlik mahorati tufayli umumiy ball bo’yicha ko’proq ekspert bal to’playdi. To’liq galvanlangan kuzovi bilan birgalikda T1 kuchliroq uzoq muddatli qiymat taklif etadi.

Farqlariga qaramay, ikkala krossover ham bir xil zamonaviy muammoni baham ko’radi: kompyuterlar haydovchi tomoshabin bo’lib qolayotganda rul g’ildiragini jimgina o’z qo’llariga olgan.

Shunday bo’lsa-da, ikkala avtomobil ham zamonaviy avtomobil kasalligidan aziyat chekmoqda: elektronika xavfsizlikni jasoratdan ustun qo’yadi. Kuchli quvvat ko’rsatkichlariga qaramay, ularning ikkalasi ham eski turbokompressorli krossoverlar bir zamonlar taqdim etgan jonli haydash tajribasini bermaydi. Kompyuterlar haydash, tormozlash, uzatmalar almashtirish va burilish usullaringizni belgilab qo’ygan — haydovchilarni o’z avtomobillarida yo’lovchiga aylantirgan.

Agar bu elektron “enagalar” nozikroq ishlasa, biz A nuqtadan B nuqtaga musiqiy oqim jo’natmasi hamrohligida sayohat qilish o’rniga haqiqiy haydash zavqini topishimiz mumkin edi.

Foto: Oleg Rastegaev
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Published January 01, 2026 • 13m to read