1950-yillarning boshlarida Amerika Koreya mojarosiga aralashdi va yana bir bor – xuddi o’tgan o’n yillikning o’rtalarida bo’lgani kabi – milliy avtomobil sanoati fuqarolik ishlab chiqarishni ikkinchi o’ringa qo’yishga majbur bo’ldi. Ishlab chiqaruvchilar o’tgan yilgi modellarning minimal yangilangan versiyalarini bozorga tezda chiqarishga majbur bo’ldilar, bu ko’pchilik xaridorlarga yangi avtomobillarni avvalgilaridan aniq nimasi bilan farq qilishini aniqlashni qiyinlashtirdi.
Avtomobilning ichki qismi kabrioletdagidek teri bilan qoplangan; bezak juda oddiy, da’vogar “chiroyliliklarsiz”
Bu yerda ko’rsatilgan bronza Buick station vagonini aniq 1952 yilga tegishli deb aniqlash mumkin – faqat qayerga qarashni bilish kerak. Haqiqatan ham, u o’zining oldingi modeliga juda o’xshaydi, lekin ba’zi tafsilotlar bu ikki avtomobilni yonma-yon qo’ymasdan ham farqlash imkonini beradi. Yon tomonlar bo’ylab dekorativ “sichqon teshiklari” kabi kichik nuqtalarni (ketma-ket to’rtta – bu Roadmaster!) yoki orqa qanotlar bo’ylab orqa chiroqlarga qarab cho’zilgan oddiy kichik qanotlarni e’tiborsiz qoldirsak, yon tomonlar bo’ylab dadil o’tgan bezakning nafis bezagini kuzatish kifoya. Agar u orqa g’ildirak arkasiga zo’rg’a yetib, old tomonga qarab burilsa, bu sahifalarda ko’rsatilgandek, biz ishonch bilan bu 1952 yilgi model ekanligini ayta olamiz. Oldingi modelning bezagi ham orqa g’ildirak teshiklari ustidagi ingichka chiziq sifatida orqaga cho’zilgan edi. Orqa qanotlarning pastki qismini an’anaviy ravishda (yoki ehtimol inertsiya tufayli?) himoya qiluvchi “tosh qo’riqchisi” vazifasini bajaruvchi qattiq uchburchak xrom paneli g’ildirak teshigining old chetiga qadar bo’lgan barcha joyni egallagan edi.
Muhandislik nuqtai nazaridan, biroq, avtomobil oldingi modelning aniq nusxasidan uzoq edi. Masalan, yoqilg’i tizimi to’rtta venturi bilan yangi karbyuratorni oldi – butun Amerika avtomobil sanoatida birinchi bunday tizim. Rul uzatmasi endi quvvat yordami bilan mavjud edi, standart emas, balki ixtiyoriy jihozlar sifatida taklif qilindi. Bu qo’shimcha imkoniyatni maxsus so’rash kerak edi va u qo’shimcha 199 dollar to’lov bilan keldi. 1952 yilgi modelgacha bu variant Buick avtomobillarida umuman mavjud emas edi. Bundan tashqari, bagaj hajmi oshdi, bu bagaj qopqog’ining shakli kamroq qiyshiq – yoki to’g’rirog’i, ko’proq “kvadrat” bo’lishini talab qildi. Bu tafsilot bizning rasmlarimizda ko’rinmaydi: ko’rsatilgan ta’sirli bronza-oltin avtomobil station vagon kuzoviga ega. Diqqatga sazovorki, bu yog’och kuzov Buickning o’z zavod ishlab chiqarishi emas, balki Michigan shtatining Ionia shahrida joylashgan tashqi kuzov ishlab chiqaruvchisi Ionia Manufacturing tomonidan ishlab chiqarilgan.
Orqa qanotlardagi yaltiroq dekorativ “qanotlar” stilize qilingan Buick emblеmalari bilan bezatilgan
Dastlab boshqa nom ostida ishlaydigan mebel ishlab chiqaruvchisi – Ypsilanti Reed Furniture Co. – bu kompaniya bir nechta mahalliy korxonalarni, shu jumladan ochiq kuzovli Ford Model T avtomobillari uchun ajratiladigan suv o’tkazmaydigan tomlarni yetkazib beruvchi korxonani sotib olish orqali kengaydi. Natijada, kompaniya assortimenti kengaydi va oxir-oqibat butunlay avtomobil bilan bog’liq ishlab chiqarishga o’tdi, yo’lovchi avtomobil kuzovlari, yuk mashinalari kuzovlari va yuk mashinalari kabinalarini taqdim etdi. Ular urushdan oldin ham, 1930-yillarning oxirida General Motors Corporation bilan hamkorlik qilishga harakat qildilar, lekin birinchi muhim shartnomani faqat 1946 yilda oldilar – Chevrolet va Pontiac uchun to’liq yog’och station vagon kuzovlarini yetkazib berish. Ko’p o’tmay, ular Buick avtomobillari uchun ham shunga o’xshash kuzovlar ishlab chiqarishni boshladilar. 1948 yilgacha boshqa kompaniya, Hercules, Buickni bunday kuzovlar bilan ta’minlagan edi. Bu yangi buyurtma o’z vaqtida edi, chunki 1949 yilgi modellardan boshlab Pontiac va Chevrolet ikkalasi ham to’liq metall station vagon kuzovlariga o’tdi, bu Ionia hunarmandlarini GM shartnomalarisiz qoldirishi mumkin edi.
Yuqoriga va pastga ochiladigan ikki yarmidan iborat orqa eshik o’sha paytda keng tarqalgan amaliyot edi.
Bizning rasmlarimizda ko’rsatilgan avtomobil Buickning 1952 yilgi eng katta va eng qimmat modelining shassisiga qurilgan. U yuqoridan klapanli to’g’ri sakkiz silindrli Fireball dvigateli bilan jihozlangan bo’lib, hajmi 320 kub dyuyм, yuqorida aytib o’tilgan Airpower to’rt barrel karbyuratori bilan jihozlangan, 170 ot kuchi ishlab chiqaradi va faqat Buickning o’ziga xos Dynaflow avtomatik uzatmasi bilan birlashtirilgan. Ko’rsatilgan namuna quvvat bilan yordamlashuvchi rul va tormozlar, o’rnatilgan radio va hatto panel ostiga o’rnatilgan konditsioner bilan jihozlangan. Faqat 359 birlik ushbu konfiguratsiyada ishlab chiqarilgan. Buickning ikkinchi station vagoni, Super seriyasidan, 1952 yilda 1,641 birlik sotilgan, garchi uning g’ildirak bazasi, umumiy uzunligi qisqaroq bo’lsa ham va yangi karbyuratorga ega bo’lmasa ham, natijada dvigatel quvvati past bo’lgan. Shunga qaramay, Super uchun kuzov ham Ionia tomonidan yetkazib berilgan.
To’g’ri sakkiz silindrli Fireball dvigateli. Blokdagi ta’sirli qizil plastinka “bu dvigatel gidravlik klapan ko’targichlari bilan jihozlangan” ekanligini xabar beradi
Nom plastinkasi kuzovning kelib chiqishi haqida hech qanday shubha qoldirmaydi
1953 yilda Buick o’zining 50 yilligini nishonladi. “Sovg’a” sifatida Buick avtomobillari qatorli dvigatel o’rniga yangi V8 dvigateli oldi (Special seriyasidan tashqari), shuningdek, ayniqsa nufuzli ochiq kuzovli Skylark versiyasi ham paydo bo’ldi. Shunga qaramay, station vagonlar o’zlarining yog’och tuzilishini saqlab qoldilar. Ular undan faqat keyingi yilda voz kechdilar va nihoyat to’liq metall “station vagon” kuzovlarini qabul qildilar. Qiziq tomoni shundaki, Ionia Manufacturing 1964 yilgacha Buick avtomobillari uchun ushbu yangi kuzovlarni ishlab chiqarishni davom ettirdi.
Yog’och kuzovlar juda ehtiyotkorlik bilan parvarishlashni talab qiladi, aks holda ular quriydi va hashamatli ko’rinishlarini yo’qotadilar. Bu avtomobil omadli bo’ldi: uning uchala egasi ham uni eng yaqin e’tibor bilan o’rab oldilar va uni deyarli tegmasdan saqlashga muvaffaq bo’ldilar.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Published July 23, 2025 • 6m to read
