Chuh-Chuh Bulli: 1955 yilgi VW Transporter Germaniyada yana relsga chiqdi

Germaniyaning Tyuringiya shtatidagi kichik temir yo’l bekati. To’siq pastga tushadi… va temir yo’l relslari bo’ylab eski Volkswagen Transporter paydo bo’ladi, dvigatel g’ung’illaydi, old tomonida DB (Deutsche Bahn – Germaniya temir yo’llari) belgisi bilan bezatilgan! Sababi? Volkswagen kompaniyasining meros tijorat transport vositalari bo’limi yaqinda birinchi avlod Transporterga asoslangan noyob relsli avtomobilni sotib oldi, uni mehribon ravishda “Bulli” deb atashadi.

Temir yo’lda harakat qila oladigan transport vositalari Rus inqilobidan ancha oldin mavjud edi va Birinchi Jahon urushi davrida relsga moslashtirilgan yuk mashinalari hatto butun poyezdlarni tortib olib yurishgan. SSSRning temir yo’l qo’shinlari ko’plab yo’l-rels transport vositalaridan foydalanganlar, ularning ba’zilari fuqarolik maqsadlarida ham xizmat qilgan. Bugungi kunda ikki rejimli Unimoglar Moskva metrosida xizmat qilmoqda va 2014 yilda men shaxsan Belarusda shunga o’xshash MAZ yuk mashinasini sinash ishlarida qatnashganman.

Relsga mos transport vositalari odatda ikki toifaga bo’linadi. Ikki rejimli transport vositalari oddiy g’ildiraklar yordamida asfaltda yurib, yo’lovchi g’ildiraklarni pastga tushirish orqali relslarga o’tish mumkin. Sof relsli transport vositalari esa oddiy shinalarni butunlay flantsli po’lat g’ildiraklar bilan almashtiradi.

Quvvat ta’minoti sovutish tizimi bilan 1.2 litrli qarama-qarshi dvigatel tomonidan ta’minlanadi.

Ushbu suratlarda tasvirlangan Transporter ikkinchi toifaga tegishli. 1955 yilda ikki nemis kompaniyasi, Martin Beilhack va Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, har biri 15 tadan bunday relsli vagon ishlab chiqargan. Ular Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, ya’ni “ichki yonuv dvigateli bilan kichik transport vositasi”) deb belgilangan. Ularning asosiy vazifasi temir yo’l izlari va signallarni tekshirish va ta’mirlash bilan shug’ullanuvchi jamoalarni tashish edi. Klv-20 VW T1 Kombi kuzovidan, standart quvvat uzatmasi – 28 ot kuchiga ega 1.2 litrli, havo sovutishli benzin dvigatel va to’rt pog’anali vites qutisidan va yaproq prujinalari hamda diametri 55 sm bo’lgan po’lat g’ildiraklarga ega maxsus shassidan iborat. G’ildirak jantlari ostidagi rezina qo’shimchalar rels birikmalari zarbasini so’ndiradi, avtomobil kuzovi esa qo’shimcha qulaylik uchun rezina tayanichlarda joylashgan.

Po’lat g’ildiraklar jantlari ostida – zarba so’ndiruvchi rezina bloklar

Prujinali suspenziyada – deyarli temir yo’l g’ildirak jufti

Shassi ostida gidravlik boshqariladigan burilish mexanizmi joylashgan bo’lib, u bitta odamga transport vositasini joyida ko’tarish va yo’nalishni o’zgartirish uchun aylantirishga imkon beradi – shunga o’xshash qurilma Emir Kusturica filmidagi “Hayot – mo’jiza”da ko’rsatilgan.

Mashina relsda shunday buriladi

Tormoz tizimi baraban tormozlari bilan gidravlik bo’lib qolgan, rul mexanizmi esa butunlay olib tashlangan. Shuning uchun salon ichida rul g’ildiragi yo’q, faqat pedallar, vites va qo’l tormozi dastagini, bir nechta o’lchagich va chiroqlar va old oyna artgichlar uchun kalitlar mavjud.

Asketic salonda rul g’ildiragi va orqa ko’rish oynalari yo’q. Ammo signal berish uchun bir juft qo’lda ushlanadigan shox ko’rish mumkin: tu-tu-u, trolleybus jo’nayapti!

Standart avtomobil yoritgichlari kuzovning old burchaklarida o’rnatilgan ikkita oq proyektor va o’ng orqa burchakda bitta qizil chiroq bilan almashtirilgan. Shuni ta’kidlash kerakki, Transporter standart modeldan 400 kg og’irroq bo’lib, og’irligi 1550 kg ni tashkil qiladi.

Oddiy faralar o’rniga – ikkita proyektor

Orqada – bitta qizil chiroq

Bu erda tasvirlangan Beilhack tomonidan ishlab chiqarilgan maxsus transport vositasi Bavariyaning Plattling depolarida ishlagan, dastlab yo’l ta’mirlash vazifalarini bajarib, keyin signal ta’mirlariga o’tgan. 1970-yillarda ishdan chiqarilgan bo’lsa-da, transport vositasi yaxshiyamki, shaxta qilinishdan qochgan. 1988 yilda uni kolleksioner sotib olgan va yaqinda Volkswagen o’zi uni qayta sotib olgan. Volkswagen xodimlarining birinchi sinov yugurishi paytidagi his-tuyg’ularini tasavvur qiling – relslar bo’ylab 32 km, shu jumladan besh kilometrlik tunnel va viadukt orqali o’tish! Muntazam poyezdlar bu erda endi yurmaydi, ularning o’rnini sayyohlarni olib yuradigan relsli vagonlar egallagan. Relsga bog’langan Transporter ta’sirli tarzda 70 km/soat maksimal tezlikka erishadi.

Iyun oyi boshida tiklangan gavhar VW mikroavtobus ishqibozlari qatnashgan Gannoverdagi festivalda namoyish etildi. Mantiqiy savol tug’iladi: Rossiyada bunday transport vositalari saqlanib qolaganmi? Hayratlanarli tarzda, ha. Tor yo’lli temir yo’l muzeylari hali ham GAZ-51 yuk mashinasi asosidagi kabinali relsli vagonlarni namoyish etadi va Pereslavl temir yo’l muzeyi hatto tor yo’lli ZIM yo’lovchi vagonini saqlaydi. Bundan tashqari, Moskvaning Sviblovo metro depolarida GAZ-63 yuk mashinasidan o’zgartirilgan relsga bog’langan qor tozalagich joylashgan…