Frantsuz avtomobil brendi Amilcar deyarli unutilib ketgan — u atigi ikki o’n yildan kam vaqt, ya’ni 1921 yildan 1940 yilgacha mavjud bo’lgan. Biroq bu ajoyib avtomobillar erta sovet avtomobil tarixida chuqur iz qoldirdi. Quyida ushbu kompaniyaning eng mashhur modellaridan biri — Amilcar CGSs orqali aytib beriladigan qiziqarli tarix.
Amilcar Nomining Kelib Chiqishi
“Amilcar” nomi biznes hamkorlikdan tug’ilgan aqlli anagrammdir. Kompaniyani ikki tadbirkor — Joseph Lamy va Émile Akar asos solgan. Kompaniya nomida kimning familiyasi birinchi bo’lib kelishi kerakligi bo’yicha tortishuvlarning oldini olish uchun ular o’z ismlarini bitta o’ziga xos brendga mohirona birlashtirdilar.
Asoschiy sheriklarning to’ldiruvchi ko’nikmalari bor edi:
- Émile Akar boy kiyim savdogarlari oilasidan bo’lib, kiyim-kechak do’konlarining o’rta hajmdagi chakana savdo tarmog’ini boshqargan
- Joseph Lamy Le Zèbre avtomobillarini ishlab chiqaruvchi Borie & Co. kompaniyasi ma’muriyatida ishlagan va u yerda avtomobil biznesining ichki sirlarini o’rgangan
Le Zèbre: Urug’ Ekkan Kompaniya
Frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchisi Le Zèbre 1908 yilda Parijda mashhur bastakor Georges Bize ning o’g’li — Jacques Bize ning bevosita moliyaviy ko’magi bilan tashkil etilgan. Yoshroq Bize hatto Rotshildlar bilan oilaviy aloqalarga ega bo’lgan, ular esa Frantsiyaning rivojlanayotgan avtomobil sanoatiga faol sarmoya kiritgan.
Biroq Birinchi Jahon urushi oxiriga kelib, Borie & Co. jiddiy qiyinchiliklarga duch keldi:
- Bosh muhandis Jules Salomon avtomobil ishlab chiqarishga kirish uchun ulkan rejalar tuzgan sanoatchi André Citroën tomonidan o’z tarafiga tortib olindi
- Ishlab chiqarish modelidagi ko’plab konstruktiv kamchiliklar bartaraf etilmagan holda qoldi
- Urushdan keyingi xom ashyo tanqisligi qo’shimcha to’siqlar yaratdi
Amilcar Qanday Tug’ildi: Excelsior’dagi Uchrashuv
Amilcarni yaratishning haqiqiy turtki bo’lgan shaxs Lamy yoki Akar emas — balki Borie & Co. kompaniyasida sinov muhandisi va sobiq harbiy uchuvchi bo’lgan André Morel edi; u poyga haydovchisi bo’lishni orzu qilardi.
Morelning Edmond Moyë ismli iqtidorli do’sti bor edi — u o’z g’oyasini amalga oshirish uchun ishlab chiqarish bazasiga muhtoj bo’lgan iste’dodli konstruktor: frantsuz qoidalariga ko’ra “voiturette” sifatida tasniflangan yengil, ikki o’rindiqdli sport avtomobil.
Voiturette’lar xaridorlar uchun nima uchun jozibali edi:
- 350 kg dan kam og’irlikdagi va 1100 kubsantimetrdan oshmaydigan dvigatelga ega ikki o’rindiqdli avtomobillar muhim soliq imtiyozlaridan foydalangan
- Egalar yiliga atigi 100 frank miqdorida belgilangan soliq to’lagan
- Bu qulay siyosat urushdan oldingi davrga borib taqaladi
Akar bilan do’st bo’lgan Morel moda Excelsior restoranida Akar va Moyë o’rtasida uchrashuv uyushtirdi. Akar, ushbu tadbirning amalga oshirishga arziydi-arzimaydi ekanligi haqida avtomobil bo’yicha ko’rsatma va maslahat olish maqsadida Joseph Lamyni ham taklif qildi.
G’oyadan Ishlab Chiqarishga: Tez Ko’tarilish
Lamy loyihani ishtiyoq bilan qo’llab-quvvatladi va sotuvni tashkil etishda o’z yordamini va’da qildi. Akar prototipni ishlab chiqish uchun shaxsiy mablag’laridan 100 000 frank ajratdi.
Jadval hayratlanarli darajada tez bo’ldi:
- 1919 yil oxiriga kelib ikkita prototip avtomobil tayyorlandi
- Lamyning aloqalari orqali ular Le Zèbre savdo agentlariga yillik yig’ilishda namoyish etildi
- Agentlar ishtiyoq bilan munosabat bildirib, seriyali ishlab chiqarish uchun o’zaro bir million frank yig’dilar
- Lamy va Akar Borie & Co. dagi ulushlarini ikki million frankga sotib, boshlang’ich kapitalga qo’shdi
Moliyalashtirish ta’minlangandan so’ng, sheriklarning brend nomi kerak bo’ldi. Dastlab ular avtomobillarni “Borie” nomi ostida chiqarishni rejalashtirgan edi, ammo bu endi maqsadga muvofiq emas edi. Ularning yechimi — Amilcar anagrammasi — asoschılarning hech biri kamsitilmaganligini ta’minladi.
Birinchi Amilcar: CC Modeli (1921)
Dastlabki Amilcar CC 1921 yilgi model sifatida taqdim etildi va iyul oyiga kelib kuniga beshta avtomobil ishlab chiqarish sur’atiga erishdi.
CC ning texnik xususiyatlari:
- 18 ot kuchini ishlab chiqaradigan 4 silindrli dvigatel
- 904 kubsantimetr hajm
- Shtampovka po’lat rama
- Umumiy moylash tizimiga ega 3 pog’onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan dvigatel
- Old va orqa muallaqlik uchun chorak-elliptik prujinalar
- Faqat orqa g’ildirak tormozlari (o’sha davrda standart amaliyot)
- Differensial yo’q
Shuni ta’kidlash kerakki, Amilcar tashqi yetkazib beruvchilarga murojaat qilmasdan o’z harakatlantiruvchi tizimini uy ichida ishlab chiqargan — bu yondashuv uni o’sha davr raqobatchilarining ko’pchiligidan ajratib turardi.
Amilcar CGSs: Past Poyga Afsonasi
Ushbu maqoladagi asosiy model — 1928 yilgi Amilcar CGSs — dastlabki voiturette bilan solishtirganda ancha rivojlangan mashina. U 1924 yilda taqdim etilgan CGS (Grand Sport) modifikatsiyasining “pastlashtirilgan” versiyasini ifodalaydi.
Dastlabki CC ga nisbatan asosiy yaxshilanishlar:
- Differensial qo’shilishi
- Old tormozlar kiritildi
- Yaxshilangan boshqaruv uchun pastroq shasi konstruksiyasi
CGSs dagi kichik “s” harfi fransuzcha “surbaissé” so’zini anglatib, “pastlashtirilgan” degan ma’noni bildiradi (zamonaviy ishqibozlar buni “low-rider” yoki “tushirilgan” shasi deb atashi mumkin).
Poyga Sportida Past Og’irlik Markazi Nima Uchun Muhim
Past og’irlik markazi sport avtomobillari uchun muhim afzalliklar taqdim etadi, ayniqsa agressiv burilishlarda ag’darilishning oldini olishda. Poyga haydovchilari avtomobil ag’darilib ketadigan bu dramatik hodisani “quloq qilish” deb atashadi.
1929 yilgi Indianapolis 500 poygasidan mashhur misol:
Frantsuz haydovchisi Jules Moriceau Amilcarda ishtirok etayotgan edi, u hal qiluvchi lahzada rulni boshqarish mexanizmi ishdan chiqdi. Trek to’sig’iga urilganda ag’darilish o’rniga, avtomobilning past profili Moriseoga avtomobil yonini devorga qayta-qayta surtib, tezlikni kamaytirish imkonini berdi.
Haydovchi jarohatsiz chiqib ketdi (garchi avtomobil vayron bo’lsa ham). Amerikalik izohchilar “Frantsuz ishlab chiqargan avtomobillar juda past” va shuning uchun “ag’darilmaydi — faqat sirpanib ketadi” deb ta’kidlashdi. Shuni aytish joizki, Louis Chiron o’sha poygada xuddi shunday pastlashtirilgan Delage’da haydab yettinchi o’rinni egalladi.
Amilcarning Global Miqyosi va Sovet Aloqasi
Amilcarning jozibasi litsenziya shartnnomalari va xalqaro operatsiyalar orqali Frantsiyadan ancha uzoqqa yoyildi:
- Avstriya: Gross und Friedman (Grofri) tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan
- Germaniya: Erhardt tomonidan Pluto brendi ostida ishlab chiqarilgan
- Italiya: Mahalliy sho’ba korxona Amilcar Italiana nomi ostida faoliyat yuritgan
- Qo’shma Shtatlar va Avstraliya: Ba’zi modellar ushbu bozorlarga eksport qilingan
Sovet aloqasi: Avtomobil tarixchisi Yuriy Dolmatovskiyning so’zlariga ko’ra, 1927 yilgi Amilcar modellari bir muddat Moskva pochta xizmatiga xizmat qilgan — va o’z vazifalarini a’lo darajada bajargan.
Voiturette Davrining Inqirozi
André Morelning poyga jasoratlariga — shu jumladan u 1927 yil yanvar oyidagi Monte-Karlo Rallisida sinf farqidan qat’iy nazar barcha raqobatchilarni mag’lub etib mutlaq g’alaba qozongan — qaramay, kichik, yengil sport voiturette’lar davri aniq tugayotgan edi.
Amilcardagi o’zgarayotgan davrning belgilari:
- Olti silindrli va sakkiz silindrli modellar assortimentda paydo bo’la boshladi
- Ikki o’rindiqdli ochiq kulalar ko’p o’rindiqdli yopiq konstruksiyalarga o’rin bo’shatdi
- Moliyaviy muammolar asoschı sheriklarni Akar va Lamyni kompaniyani tark etishga majbur qildi
- 1929 yilda umidsizlikka tushgan André Morel mustaqil tadbirlar izlash uchun ketdi
Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, Amilcar 1940 yilgacha — Frantsiyaning natsistlar tomonidan bosib olinishi boshlanguniga qadar — yashab qoldi. Taqqoslash uchun aytganda, Le Zèbre ancha oldinroq, taxminan 1931 yoki 1932 yillarda faoliyatini to’xtatdi.
Isadora Dunkan’ning Sirli O’limi
Ba’zi tarixiy manbalar Amilcar CGSs ni afsonaviy raqqosa Isadora Dunkan’ning fojiali o’limiga aloqador deb ko’rsatadi. Faktlar aniq: u mashinа harakatga tushganda uzun sholi orqa g’ildirakning simlı g’altakiga chirmashib qolishi natijasida bo’g’ilish oqibatida halok bo’ldi.
Biroq avtomobilning haqiqiy markasi bo’yicha bahslar hamon davom etmoqda. Muqobil hisobotlarda “qotil mashina” aslida Bugatti bo’lgani aytiladi. Ushbu sirli holat hamon hal etilmagan bo’lib, Amilcar afsonasiga yana bir qiziqarli qatlam qo’shmoqda.
Amilcar brendi qisqa umr ko’rgan bo’lsa-da, uning innovatsion konstruksiyalari, poyga muvaffaqiyatlari va xalqaro ta’siri uni avtomobil tarixida o’z o’rnini egallashini ta’minladi — Monte-Karlo’ning nafis treklарidan Moskva’ning pochta yo’llariga qadar.
Foto: Andrey Xrisanfov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Published December 24, 2025 • 9m to read
