Tesla Semi, kinesiska konkurrenter och vätgaslastbilar på IAA-utställningen i Hannover

I den första delen av vår rapport från IAA-utställningen täckte vi höjdpunkterna från europeiska tillverkare. Nu kommer del två.

Träffa Tesla Semi-traktorn på den tyska utställningen! Men vänta—vad är det här för fordon bredvid den, förvånansvärt lika och med polska skyltar? Det här är de nyaste Windrose-klonerna från Kina! Deras batterikapacitet är 729 kWh jämfört med Teslas 500 eller 800 kWh, påstådd körräckvidd är 940 km mot Teslas 800 km, och deras aerodynamiska luftmotståndskoefficient är lägre: 0,2755 jämfört med Teslas 0,35–0,36. Enligt Windrose genomförde en 26-tons fulllastad lastbil nyligen en 2253 km rutt med bara två laddningar. Windrose har redan genomfört tester i både Europa och USA—vad säger du om det, Elon Musk?

Nästan lika aerodynamisk (luftmotståndskoefficient på 0,286) är den lika imponerande Huanghe-traktorn (känd som Yellow River på engelska). Dess drivsystem är vätebaserat, men till skillnad från andra tillverkare drivs den inte av bränsleceller utan av Kinas första väteförbrännningsmotor för lastbilar—en 14,56-liters Weichai-enhet som producerar 350 hk och 2700 Nm vridmoment.

Shandong Heavy Industry Group, som inkluderar Huanghe samt välbekanta namn som Sitrak och Shacman (marknadsförda i Europa som Shacmoto för att undvika associationer med MAN), visade också andra nya lastbilar. Sitrak presenterade ytterligare en ansiktslyftning av C9H-modellen, med både väte- (räckvidd 1250 km) och batterielektriska versioner. Shacmoto ställde ut den vätedrivna X6000 FCV. Andra “väte-kinesiska” lastbilar var också på display, inklusive den futuristiska silverfärgade King Long och fordon från det tidigare okända varumärket Wisdom Motor.

Men vad sägs om den elektriska Steyr eTopas 600? Varumärket är österrikiskt, men dess hytt är identisk med JAC K7-traktorn, bara med en annan grill! Som det visar sig är detta en renrasig “elektrisk-kinesisk” lastbil, som den berömda Steyr-fabriken har bestämt sig för att montera (eller delvis montera) och marknadsföra, i partnerskap med en kinesisk “superpartner” passande namngiven SuperPartner.

Fram till nyligen producerade Steyr lätta och medeltunga MAN-lastbilar, men under pandemin upphörde MAN med sin verksamhet här och övervägde att stänga anläggningen. Nu omdöpt till Steyr Automotive tillverkar anläggningen till exempel sopbilar. Serieproduktion av den visade traktorn—med elektrisk axeldrift, LFP-batterier och en räckvidd på 500 km—planeras för sent 2025, och DHL är redan identifierad som en potentiell kund.

Oda till väte

Vätedrivna lastbilar, som tillverkarna tror kommer att så småningom ersätta batterielektriska fordon, är som Schrödingers katt: frånvarande på vägarna… men rikliga på utställningar!

Den europeiska pionjären inom denna rörelse, Hyundai, upphörde med sitt projekt att implementera Xcient vätelastbilar i Schweiz 2022 på grund av höga bränslekostnader, och flyttade sina experiment till USA. Ändå visades en vätedriven Xcient anpassad för transport av utbytbara BDF-karosser vid Mercedes-specialisten Pauls monter.

En liknande situation gäller för vätedrivna Mercedes-lastbilar. Daimler själv satsar ännu inte tungt på dem: nuvarande prototyper baseras på före-facelift Actros-lastbilar, med produktion planerad för 2027 eller senare. Däremot visade Paul PH2P-modellen baserad på den lätta Mercedes Atego-lastbilen—med Toyota bränsleceller, en Voith elmotor och vätetankar som möjliggör en körräckvidd på upp till 300 km.

IVECO gick skilda vägar från den elektrisk-väte-startup Nikola, trots att de ceremoniellt öppnade en gemensam produktionsanläggning i Turin för flera år sedan. Nikola, liksom Hyundai, fokuserar nu på Amerika, men traktorn själv stannade kvar hos italienarna, omdöpt med tungkäften IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Intressant nog nämner IVECO knappt denna modell i pressmeddelanden…

Även om Renault Trucks inte deltog i utställningen, visade en annan fransk startup, Hylico, en vätelastbil baserad på Renault T-modellen, återigen med Toyota bränsleceller.

Representanter från MAN erkände tidigare under en presentation att de inte såg någon framtid i väte men har nu meddelat planer på att producera 200 prototyper vid 2025 för kundtester. Dessa är dock avsedda inte för långdistans-traktorer utan snarare treaxliga fordon designade för transport av byggmaterial eller timmer—områden där vätepåfyllningsstationer är bekvämt tillgängliga.

Och vad sägs om Tysklands Quantron, som för två år sedan, vid IAA 2022, meddelade avsikter att producera sina modeller baserade på MAN TGX-traktorer—elektriska, vätedrivna och restylede versioner? Uppenbarligen gick något fel, eftersom Quantron inte deltog i den aktuella utställningen.

Istället dök en ny startup upp från Zwickau, en före detta östtysk stad känd för att producera den lilla Trabant. Lastbilen heter FEScell 180/280/220, också djärvt märkt Erfolgsmobil—”Framgångsbil.” Byggd på chassit från den 18-tons MAN TGM-distributionslastbilen, har den en 33-liters vätetank, kinesiska Toyota Tsusho Nexty Electronics bränsleceller, en elmotor och ett blygsamt 57 kWh traktionsbatteri (båda levererade av det tyska företaget FRAMO). Tester visar att väteförbrukningen på motorvägen varierar från 6,6 till 7 kg per 100 km, vilket ger en total körräckvidd på 470–500 km, med ytterligare 30 km från batteriet. “Och nu, mina damer och herrar, med allt detta ombord ska vi försöka lyfta.” Kommer dessa väteprojekt verkligen att lyfta?

Foto: Alexander Tsypin | tillverkande företag | Milan Olshansky | arrangörer

Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере