Maybach representerar toppen av fordonslyx, stil, tillförlitlighet, komfort och exklusivitet. Trots att produktionen upphörde 2012 fortsätter märkets arv att fascinera bilentusiaster världen över. Den här omfattande guiden utforskar uppgången, fallet och det bestående inflytandet från en av Tysklands mest prestigefyllda biltillverkare.
Maybach-dynastin: Wilhelm och Karl Maybach
Wilhelm Maybach: Designernas kung
Maybach-historien börjar med Wilhelm Maybach, född 1846 i Heilbronn, Tyskland, och hans son Karl, som senare skulle fortsätta familjens fordonsarv.
Wilhelm Maybachs tidiga liv:
- Född i en snickares familj i Heilbronn, 1846
- Föräldralös vid 10 års ålder, adopterad av pastor Werners Brödrahus
- Började lärlingsutbildning vid maskintillverkningsfabrik i Reutlingen vid 15 års ålder
- Studerade ritning, naturvetenskap, engelska och teoretisk mekanik
- Visade exceptionella tekniska förmågor och arbetsmoral från tidig ålder
Partnerskapet med Gottlieb Daimler
Wilhelms talanger fångade uppmärksamheten hos Gottlieb Daimler, teknisk direktör vid Reutlingen-fabriken. När Daimler flyttade till Karlsruhe för att ansluta sig till Deutz-företaget bjöd han in den unge Maybach att följa med. Detta partnerskap skulle revolutionera fordonsindustrin.
1882, när Daimler lämnade Deutz på grund av meningsskiljaktigheter om utveckling av förbränningsmotorer, följde den 36-årige Wilhelm Maybach med honom till Bad Cannstatt. Deras partnerskapsavtal var tydligt: Maybach skulle hantera teknisk design, medan Daimler fokuserade på kommersiell utveckling.
Revolutionerande fordonsinnovationer
Wilhelm Maybachs stora uppfinningar:
- 1883: Första stationära förbränningsmotorn som drevs på kolgas
- 1884: Motor med 1,4-liters slagvolym som producerade 1,6 hästkrafter
- 1885: Glödrörständsystem för stabil drift vid låga varvtal
- 1885: Encylindrig luftkyld motor (0,25 hk vid 600 rpm)
- Förångande förgasare: Eliminerade beroendet av kolgas, möjliggjorde användning av flytande bränsle
Hösten 1885 uppnådde Maybach ett genombrott: det första lyckade testet av en motoriserad cykel (föregångaren till motorcykeln) med Wilhelms son Karl och Daimlers son Paul. Motorn hade två hastigheter—6 km/h och 12 km/h—med konstant motorvarvtal.
Födelsen av Mercedes
Viktiga milstolpar i motorutvecklingen:
- 1889: Första V-formade tvåcylindermotorn vid världsutställningen i Paris (17° öppningsvinkel, 1,6 hk vid 900 rpm)
- 1894: Patent för hydraulisk bromsdesign
- 1895: Phoenix tvåcylindrig radmotor (2,5 hk vid 750 rpm, senare förbättrad till 5 hk)
- 1899: Fyrcylindrig Phoenix-motor (5 900 cm³, 23 hk) för racing
- 1904: Första sexcylindriga bilmotorn som producerade 120 hästkrafter
Namnet “Mercedes” härstammade från Emil Jellinek, österrikisk-ungersk ambassadör i Nice, som tävlade under denna pseudonym—hans dotters namn. Den 21 mars 1899 vann Jellinek bergloppet Nice-La Turbie i en bil driven av Maybachs motor, vilket cementerade Mercedes-varumärket vid Daimler-fabriken.
Grundandet av Maybach Motorenbau GmbH
Efter Gottlieb Daimlers död 1900 fann sig Maybach undervärderad trots att hans ingenjörsgeni höll företaget flytande. 1907, vid 61 års ålder, lämnade Wilhelm Daimler och samarbetade med greve F. Zeppelin, som utvecklade luftskepp.
1909 grundade Wilhelm och Karl Maybach Maybach Motorenbau GmbH i Friedrichshafen vid Bodensjöns strand, med greve Zeppelins stöd. Karl ledde företaget medan Wilhelm tjänstgjorde som huvudkonsult fram till efter första världskriget. Företaget fick självständighet 1918 och lanserade sin första bil 1921, med fokus på lyx och tillförlitlighet.
Den gyllene eran: Förkrigstidens Maybach-modeller (1921-1941)
Maybach W3 (1921): Den första Maybach-bilen
Presenterad vid Berlins bilsalong 1921, riktade sig W3 till rika köpare som prioriterade tillförlitlighet och komfort framför påkostad lyx.
W3:s innovativa egenskaper:
- Fyrhjulsbromsystem (revolutionerande för eran)
- Unik treväxlad växellåda med separata pedaler
- Första växeln (låg), backväxel för backar och backväxel—ingen kopplingspedal
- Överlägsna kvalitetskomponenter och noggrann montering
- Betoning på körningens enkelhet och säkerhet
Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)
Maybach 12, introducerad 1929 med en 12-cylindrig motor och automatisk växellåda, representerade fordonsperfektion. Wilhelm Maybach gick bort den 29 december 1929, efter att ha bevisat att bildesign kräver integrerad ingenjörskonst, inte bara att montera en motor på en vagn.
Skapad 1930 blev Maybach DS7 “Zeppelin” återigen en leverantör av motorer till Zeppelin-luftskepp. Den ansågs vara den främsta lyxbilen under sin era.
Zeppelin DS7-specifikationer:
- Pris: 39 000 mark (motsvarande 1 000 genomsnittliga månadslöner för tyska arbetare)
- Produktion: 183 enheter, alla specialbyggda enligt individuella specifikationer
- Varje bil unik, helt anpassad efter ägarens preferenser
- Erkänd som den finaste lyxbilen under 1930-talet
Maybach DS8 Zeppelin (1931): Toppingenjörskonst
1931 års DS8 Zeppelin överträffade sin föregångare med förbättrad kraft och innovativa egenskaper.
DS8 Zeppelins avancerade egenskaper:
- Femväxlad växellåda med två backväxlar
- Automatisk uppväxling när föraren släppte gaspedalen
- Större, kraftfullare motor
- Pris: 40 000 mark
- Produktion: Endast 200 enheter under flera år
- Krävde lastbilskörkort på grund av 3-tons vikt (översteg 2,5-tons gräns för personbilar)
Tyska fordonsjournalister kallade den “representant för det högsta fordonssamhället.”
SW-serien: Tillgänglig lyx
Karl Maybach introducerade SW-serien för att utöka kundbasen. “SW” står för “Schwingachswagen” (bil med svängande axlar), vilket betonar överlägsen körkomfort.
SW35 (1935) nyckeldelar:
- Sexcylindrig motor
- Förenklat kontrollsystem jämfört med Zeppelin
- Startpris: 13 000 mark (mer tillgängligt än tidigare modeller)
- Designad för ägar-förare snarare än att kräva professionella chaufförer
- Bibehöll premiumkvalitet och komfort
Denna innovation gjorde det möjligt för kunder att köra själva utan att behärska komplexa växellådesystem, demokratiserade Maybach-ägande samtidigt som exklusiviteten bibehölls.
Maybach SW42: Den sista förkrigsmodellen
SW42, den sista modellen i serien och sista förkrigs-Maybach, hade ökad längd och en ny, större motor med förbättrad topphastighet.
Anmärkningsvärda SW42-ägare:
- Dr. Joseph Goebbels (Riksminister för propaganda)
- Ernst Heinkel (renommerad flygplanskonstruktör)
- Diverse högt rankade nazistiska tjänstemän och tyska industrialister
- Pris: Från 20 000 mark
Förkrigstidens Maybach-arv:
- Total produktion: 1 800 bilar (1921-1941)
- Överlevande idag: 152 förkrigs-Maybach-bilar världen över
- Utmärkta av exceptionell teknologi, lyxig exteriör och interiör
Andra världskriget och produktionspausen
Från 1936 och framåt drev Maybach-motorer nästan alla tyska stridsvagnar, inklusive:
- Panzer III
- Panzer IV (Wehrmachts mest talrika stridsvagn)
- Tiger-stridsvagnar
- Panther-stridsvagnar
- Talrika modifieringar och varianter
1941, med öppnandet av östfronten, upphörde Maybach helt med lyxbilsproduktion och fokuserade på utveckling och tillverkning av stridsvagnsmotorer. Efter kriget förblev bilproduktionen inställd—marknaden krävde andra fordon. 1960 förvärvade Daimler-Benz företaget, men 36 år skulle gå innan Maybach återvände till bilmarknaden.
2000-talets återuppståndelse: Moderna Maybach-modeller (2002-2012)
Maybach 57 (2002): Förarens bil
Efter ett 60-årigt uppehåll debuterade Maybach 57 2002 som den första nya modellen, positionerad för lyxbilsägare som föredrar att köra själva.
Maybach 57-egenskaper:
- Medvetet begränsad topphastighet (lyxägare behöver inte ha bråttom)
- 5,7 meters längd
- Pris: Från €360 000
- Designad för ägar-förare
- 5,5L, 543 hk motor
- Topphastighet: 250 km/h
Maybach 62 (2002): Passagerarens palats
Presenterad tillsammans med 57:an erbjöd Maybach 62 förlängd längd för ultimat lyx i baksätet.
Maybach 62 höjdpunkter:
- 6,2 meters längd (0,5m längre än Maybach 57)
- Rymlig bakkabin med lutningsbara säten
- Positionerad som “bil för passageraren”
- Pris: Från €430 000
- Historisk Atlantöverfart: 26 juni 2002, ombord på linern Queen Elizabeth 2 från Southampton till New York i glasinkapsling
Maybach Landaulet (2007): Cabriolet-lyx
Först presenterad i november 2007 som en konceptbil gick Landaulet i produktion två månader senare.
Landaulet-ingenjörskonst:
- Baserad på Maybach 62-plattform
- Tyg-cabriolettak med elektrohydraulisk drift (fälls in på sekunder)
- Förstärkta bakre stolpar med rörstrukturer
- Pris: Från €900 000
- 6L, 612 hk motor
Maybach Guard (2011): Pansrat skydd
Den sista Maybach-modellen, lanserad 2011, erbjöd högnivåsäkerhet.
Guard-specifikationer:
- Baserad på Maybach 62
- Tungt pansarskydd
- Viktökning: Endast 406 kg över standardmodellen
- 0-100 km/h: 5,7 sekunder
- Pris: Cirka €400 000
Maybach Exelero: Superbilen för $8 miljoner
Exelero står som Maybachs enda sportbil och en av världens dyraste bilar.
Exelero-bakgrund:
- Syfte: Skapad för att marknadsföra Fuldas Carat Exelero ultrahöghastighets-däck
- Debut: 1 maj 2005, vid Nardo-testanläggningen, södra Italien
- Uppnådd topphastighet: 351,45 km/h
- Första ägare: Rapparen Birdman (Brian Williams) för $8 miljoner
- Standardpris: $7,8 miljoner
- Produktion: Handmonterad, extremt begränsad
Varför misslyckades Maybach? Orsakerna bakom stängningen 2012
Trots Daimler AG:s ansträngningar att återuppliva det legendariska märket misslyckades slutligen Maybachs comeback under 2000-talet. Här är de nyckelfaktorer som ledde till märkets stängning:
1. Oförmåga att konkurrera med rivaler
Maybach-bilar låg efter konkurrenterna i ultra-lyxsegmentet. Medan Bentley och Rolls-Royce regelbundet uppdaterade sina modeller med nya funktioner och design fortsatte Maybach att producera konservativa, om än lyxiga, fordon.
Försäljningsprestanda (2007-2011):
- Årlig försäljning: 150-300 bilar
- Långt under lönsamhetsmålen
- Kunde inte motivera fortsatta investeringar
2. Massiva ekonomiska förluster
Trots priser på mellan €300 000 och €400 000 per fordon förlorade tillverkarna nästan samma belopp på varje såld bil.
Ekonomisk påverkan:
- Total investering: Över €1 miljard
- Förlust per fordon: Cirka €300 000-400 000
- Ohållbar affärsmodell
- Daimler omdirigerade resurser till Smart-bilutveckling och partnerskap med Mitsubishi och Chrysler
3. Misslyckade moderniseringsförsök
Under sju års produktion misslyckades flera uppdateringsförsök med att revitalisera märket:
Föreslagna men orealiserade projekt:
- Maybach Crossover: Planerad GL-klass baserad SUV förverkligades aldrig
- Maybach 52: Budget kortare hjulbas-variant övergavs
- Maybach 57 Cabriolet: Fyradörrars cabriolet-koncept (grund för Mercedes Ocean Drive)
4. Kollapsade partnerskapsförhandlingar
Daimler förhandlade med Aston Martin för att skapa en ny Maybach-generation som skulle ersätta de föråldrade 57/62-modellerna. Det gemensamma projektets presentation på Frankfurt Motor Show inträffade aldrig, vilket signalerade märkets förestående undergång.
Slutligt resultat:
- Ledningen beslutade att modernisering var för kostsam och tidskrävande
- Att komma ikapp konkurrenterna ansågs opraktiskt
- Märkets stängning tillkännagavs i slutet av 2011
- Producerade Maybach-bilar blev omedelbart samlarobjekt
Tio mest berömda Maybach-modeller: Kompletta specifikationer
Maybach W3
- Längd: 5 m
- Motor: 5,7L, 70 hk
- Topphastighet: 110 km/h
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin
- Längd: 5,5 m
- Motor: 7L, 150 hk
- Topphastighet: 161 km/h
Maybach DS8 Zeppelin
- Längd: 5,5 m
- Motor: 8L, 200 hk
- Topphastighet: 175 km/h
Maybach SW35/SW38
- Längd: 5 m
- Motor: 3,5L/3,8L, 140 hk
- Topphastighet: 140 km/h
Maybach SW42
- Längd: 5,1 m
- Motor: 4,2L, 140 hk
- Topphastighet: 160 km/h
Maybach 57
- Längd: 5,7 m
- Motor: 5,5L, 543 hk
- Topphastighet: 250 km/h
Maybach 62
- Längd: 6,2 m
- Motor: 5,5L, 543 hk
- Topphastighet: 250 km/h
Maybach Landaulet
- Längd: 6,2 m
- Motor: 6L, 612 hk
- Topphastighet: 250 km/h
Maybach Guard
- Längd: 6,2 m
- Motor: 6L, 612 hk
- Topphastighet: 250 km/h
Maybach Exelero
- Längd: 5,9 m
- Motor: 5,9L, 700 hk
- Topphastighet: 350 km/h
Maybachs bestående arv i fordonshistorien
Maybach-historien representerar en av fordonshistoriens mest fängslande berättelser—från den visionära ingenjörskonsten hos Wilhelm och Karl Maybach till märkets uppgång som lyxens höjdpunkt, följt av dess krigstransformation och eventuella återuppståndelse och stängning under 2000-talet.
Idag lever Maybach vidare som Mercedes-Maybach, ett undermärke till Mercedes-Benz som producerar ultra-lyxfordon. Även om det oberoende Maybach-märket kan ha stängt 2012, fortsätter dess ingenjörsperfektion, engagemang för lyx och innovativa anda att påverka fordonsvärlden.
Oavsett om du kör ett prestigefyllt lyxfordon eller en praktisk daglig bil, kom ihåg att körning av alla bilar kräver ett giltigt körkort. För internationella resor är ett internationellt körkort idealiskt—och du kan enkelt behandla ett direkt via vår webbplats.
Published October 08, 2018 • 10m to read
