Båda dessa crossovers lovar spännande prestanda med sina 2,0-liters turbomotorer som levererar över 230 hästkrafter. Men lever verkligen fyrhjulsdrivna GAC GS4 och Jetour T1 upp till förväntningarna? Vi ställde dem mot varandra för att ta reda på det.
Exteriördesign: Råstark mot Elegant
Jetour T1 och GAC GS4 har helt olika designfilosofier, vilket gör dem till ett osannolikt par att jämföra.
Jetour T1 – Designhöjdpunkter:
- Robust, muskulöst utseende
- Kraftfulla omålade stötfångare
- Integrerade sidosteg
- Traditionella dörrhandtag
- Tyngre, mer substantiella dörrar med ett stadigt känsla
GAC GS4 – Designhöjdpunkter:
- Lägre, sportigare profil
- Elegant, svept taklinje
- Framträdande bakre spoiler
- Infällda dörrhandtag (stiliga men problematiska)
GAC:s infällda dörrhandtag förtjänar ett särskilt omnämnande – men inte av goda skäl. De är besvärliga att använda och kan fastna i ryggsäcksremmar eller löst sittande kläder. Kinesiska myndigheter uppges dessutom planera att förbjuda dessa handtag av säkerhetsskäl vid olyckor.
Interiörkvalitet och Ergonomi
Jetour T1 – Interiör
T1:s kupé erbjuder en gedigen SUV-upplevelse med:
- Högre sittposition med utmärkt sikt framåt
- Ambiensbelysning i hela kupén
- Premiumkänsla i material och tillverkning
- Brett motorhuv synligt från förarsätet
- Stor och kraftfull växelväljare
T1 har dock vissa ergonomiska egenheter. Det åttakantiga ratten kräver lite anpassning, och instrumentklustret använder frustrerande liten text – särskilt problematiskt när man justerar adaptiv farthållare.
Den stora centrala pekskärmen kompenserar med utmärkt läsbarhet och omfattande anpassningsmöjligheter:
- Styrning av ambiensbelysning
- Teman för instrumentklustret
- Inställningar för dörrens öppningsbeteende
- Klimatinställningar
- Röstsassistentinställningar för alla fyra sätena
Tyvärr är viktiga funktioner som spegelreglage, strålkastarjustering och sätesvärme/ventilation begravda i menyer. Fysiska klimatkontroller finns men fungerar inkonsekvent – det automatiska läget varierar fläkthastigheten konstant utan synbar anledning.
Trevliga detaljer i Jetour T1:
- Stora belysta sminkspeglar
- Luftkylt förvaringsutrymme i mittkonsolen
- Instrumentbordshylla med handtag för passageraren
GAC GS4 – Interiör
GS4 väljer ett enklare och mer konventionellt angreppssätt. Ratten är dess främsta styrka – endast något avplanad undertill, med perfekta handsvep och perforerat läder i greppzonerna. Rattens knappar är dessutom väldesignade och intuitiva.
GAC GS4 Interiör – Nackdelar:
- Dålig översättningskvalitet i infotainmentsystemet
- Väldigt liten teckenstorlek på skärmarna
- All värme- och klimatstyrning kräver navigering via pekskärm
- Enzonssklimat – ingen separatstyrning för förare och passagerare
- Elektroniken kämpar med imma på vindutan
- Ingen dedikerad knapp för uppvärmd vindruta (värmekablarna aktiveras bara i fullt avimningsläge)
Baksätesplats och Lastutrymme
Jetour T1 vinner övertygande i både baksätesutrymme och bagagevolym. Däremot delar båda bilarna vissa besparingsåtgärder:
- Ingen lasttäckning medföljer
- Enkelt material på lastutrymmesväggar
- Elektriska bakluckor som inte öppnar tillräckligt högt för längre förare
Prestanda och Acceleration
Jetour T1 (245 hk)
Trots sin effektfördel besviker T1:s acceleration. Körningen sker i två steg – först en tvekan på en halv meter, sedan tar accelerationen vid på allvar. Sprinten 0–100 km/h tar 9,3 sekunder – klent för en motor med 245 hästkrafter.
Växellådan prioriterar mjuka, gradvisa växlingar framför sportig respons. Detta verkar vara utformat för att skydda automatväxellådans friktionselement, men det dämpar körkänslan avsevärt.
GAC GS4 (231 hk)
GS4 accelererar märkbart snabbare trots lägre effekt på pappret. Automatväxellådan växlar mer beslutsamt, och bilen erbjuder en unik funktion: fem nivåer av gaspedalkänslighet. Det låter föraren välja mellan responsivt motorvägsbeteende eller dämpade ingångar i stadstrafik.
Bromsning och Köregenskaper
Bromsning
GAC GS4 visar överlägsen bromssäkerhet och uppvisar mindre nosdykning vid hård inbromsning. Jetour T1:s överkänsliga bromspedal känns inkonsekvent med bilens råa terrängimage.
Köregenskaper på väg
GAC GS4:s fördelar:
- Fastare, mer samlad fjädring
- 55-profildäck ger mindre sidewallsrörelse
- Bättre insvängning i kurvor
- Mer engagerande styrningskänsla (i “Comfort”-läge)
GS4:s styrningslägen kräver noggrann inställning – “Light”-läget ger för lite återkoppling, medan “Sport”-läget känns konstlat tungt. Även vid gränsen tenderar GS4 mot ett säkert understyr och reagerar dåligt på lift-off överstyr-teknik. Stabilitetssystemet kan inte helt inaktiveras – bara traktionskontroll stängs av, och bara under 83 km/h.
Jetour T1:s beteende på väg:
T1 är helt enkelt inte konstruerad för aggressiv kurvtagning. Styrresponsen är mjuk med låg känslighet och gripgränserna nås tidigt. Intressant nog är “Sport”-läget det mest lämpliga för all körning – det ger acceptabel gasrespons och skapar en viss styrningskänsla.
Terrängförmåga
Här lyser Jetour T1 verkligen och jämförelsen vänds helt om.
Jetour T1:s terrängstyrkor:
- Lång fjädringsrörelse med hög kapacitet
- 60-profildäck absorberar ojämnt underlag
- Bekväm i 80 km/h på vägar där GAC skakar sönder vid 50 km/h
- Robusta stötfångare placerade för maximala attack- och avgångsvinklar (nästan 1,5 gånger bättre än GAC)
- Integrerade sidosteg skyddar karossen
- Överlägset grepp och stabilitet på löst underlag
Avancerade terränfunktioner:
- Körlägen för lera och sand
- Omfattande terrängtelemetri som visar:
- Roll- och nickvinklar
- Bakre differentialspärrstatus
- Bakaxelns inkopplingsstatus
- Automatisk låsning av bakdifferential och fyrhjulsdrift (elektronisk styrning baserat på körläge och förarinput)
- Klarar branta hala backar och diagonala hjullyft utan ansträngning
- 60 cm vattenvadningsförmåga med djupavkännande radar
- “Transparent chassi”-kameravy
Den dämpade gasresponsen som känns lat på asfalt blir en tillgång i terrängen – den förhindrar hjulspinn och ryckiga ingångar.
Liten terrängnackdel: T1:s vändradie är nästan en meter större än GAC:s, vilket kräver mer manövrering på smala stigar.
Teknik och Sikt
Kamerasystem
Båda bilarna levereras med 360-graders runtomkameravy som standard. Jetour T1 tillägger:
- Transparent chassi-kameraläge
- Djupavkännande radar för vatten (upp till 60 cm)
Sikt
Jetour T1 erbjuder bättre sikt överlag tack vare:
- Högre sittposition
- Större glasyta
- Båda bilarna har klara LED-strålkastare med automatisk av- och påbländning
Uppvärmningsfunktioner
Båda crossovers inkluderar uppvärmd ratt, uppvärmd vindruta samt uppvärmda fram- och baksäten. Dock:
- Jetour T1 värmer mer intensivt
- Jetour T1:s baksätevärme styrs via fysiska knappar
- GAC:s baksätevärme kräver navigering via pekskärm
Ljudsystemets Kvalitet
Överraskande nog levererar GAC GS4 betydligt bättre ljudkvalitet från sina sex namnlösa högtalare jämfört med Jetour T1:s nio Sony-märkta högtalare. Det hjälpte till att lyfta GAC:s infotainmentbetyg trots de dåligt översatta menyerna.
Tillverkningskvalitet och Rostskydd
En viktig skillnad: Jetour T1 har en fullt galvaniserad kaross. Vid granskning av GAC GS4 hittades zinkbeläggning enbart på bakluckans insida – ett allvarligt bekymmer för långsiktigt rostskydd.
Pris och Värde
Nuvarande prissättning placerar dessa crossovers konkurrenskraftigt:
GAC GS4 AWD:
- Grundutförande: 42 900 USD
- Toppmodell: 44 700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44 900 USD
- Luxury: 47 000 USD
Båda bilarna lanserades till stark efterfrågan, med de initiala septemberleveranserna sålda snabbt. Lockelsen är tydlig: fyrhjulsdrivna crossovers med 2,0-liters turbomotorer och traditionella automatlådor väcker mer intresse än floden av framhjulsdrivna 1,5-liters turbomodeller med dubbelkopplingslådor.
Kommande höjningar av skrotningsavgifter för fordon över 160 hk kommer troligen att höja priserna ytterligare, vilket gör nuvarande prissättning särskilt attraktiv.
Slutsatsen: Vilken Bör Du Välja?
Välj Jetour T1 om du prioriterar:
- Terrängförmåga och hållbarhet
- Interiörkvalitet och material
- Högre sittposition och bättre sikt
- Långsiktigt rostskydd (fullständig galvanisering)
- Komfort på ojämna vägar
- Praktiska förvaringslösningar i kupén
Välj GAC GS4 om du prioriterar:
- Köregenskaper och hantering på väg
- Snabbare acceleration
- Bättre ljudkvalitet
- Tätare vändradie för stadskörning
- Lägre inköpspris
Övergripande Vinnare: Jetour T1
Trots GAC:s skarpare vägegenskaper förtjänar Jetour T1 fler expertpoäng tack vare överlägsen komfort, byggkvalitet och terrängförmåga. Kombinerat med sin fullständigt galvaniserade kaross erbjuder T1 ett starkare långsiktigt värde.
Det sagt lider båda bilarna av en modern bilindustrins sjukdom: elektronik som prioriterar säkerhet framför körglädje. Trots imponerande effektsiffror levererar ingen av dem den råa körupplevelse som äldre turbodrivna crossovers en gång erbjöd. Datorerna har bestämt hur du ska accelerera, bromsa, växla och kurva – och lämnar föraren som en passagerare i sin egen bil.
Om bara dessa elektroniska barnvakter fungerade mer diskret, kanske vi fortfarande kunde finna äkta körglädje istället för att bara ta oss från punkt A till punkt B med strömmad musik som sällskap.
Foto: Oleg Rastegaev
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Published January 01, 2026 • 10m to read
