Hur kan Citroen C5 Aircross och Toyota RAV4 jämföras? Även om Toyota säljer betydligt fler bilar än Citroen, konkurrerar dessa två crossovers i samma populära segment till jämförbara priser — och var och en för med sig unika styrkor. RAV4 erbjuder fyrhjulsdrift även med sin bas-2.0-motor, medan C5 Aircross finns tillgänglig med ett effektivt dieselalternativ. Vi testade båda konfigurationerna och upptäckte en överraskande ideologisk likhet mellan dem.
Exteriör Design och Byggkvalitet
Båda crossoverna har distinkta designer som tilltalar olika smaker. Toyota RAV4 omfamnar en robust machismo-estetik som påminner om Prado eller till och med Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross å andra sidan visar upp omisskänligt fransk stil med utsmyckade detaljer genom hela bilen.
Viktiga exteriörskillnader inkluderar:
- Panelgap: RAV4 har stora men konsekventa karrossgap, medan C5 Aircross lider av ojämn paneljustering
- Dörrtäckning: Toyota täcker alla trösklar med dörrar; nyckelfri åtkomst fungerar endast på framdörrarna
- Belysningsdetaljer: Toyota sparade på bakgrundsbelysningen — endast förarens elfönsterknapp lyser blått
Interiörkvalitet och Design
Överraskande nog känns RAV4:s interiör billigare än Citroens kabin, trots att den har en högre andel mjuka klädselsmaterial. C5 Aircross drar nytta av genomtänkta detaljer som höjer dess upplevda kvalitet.
Citroens interiörfördelar:
- Tygklädsel på A-stolparna ger en premium-touch
- LED-takbelysning i hela bilen
- Avantgardistisk elektronisk instrumentpanel
- Modern automatväxelväljare
- Större, bättre avslutade förvaringsutrymmen
Baksätesutrymme och Komfort
Toyota RAV4 utmärker sig när det gäller baksätespassagerare. Det finns mer än tillräckligt med utrymme för vuxna, även de med skrymmande skor, och insteg är enkelt. Citroen erbjuder lika bred kabin, men de höga, fasta sätena känns som sittplatser, och utskjutande säkerhetsbältesspännen begränsar lateral rörelse.
C5 Aircross lyser dock för familjer med barn:
- Isofix-fästen finns tillgängliga på passagerarsätet fram
- Bakre Isofix-fästen placerade för att tillåta en passagerare mellan två barnstolar
- Men begränsat benutrymme betyder att barnens fötter når framstolarnas ryggstöd
Citroens tredelte justerbara baksätsbänk glider endast framåt för att öka lastutrymmet — en funktion som i praktiken visar sig vara varken särskilt användbar eller mångsidig.
Lastutrymme och Bagagefunktioner
Båda crossoverna erbjuder lika lastkapacitet, men utförandet skiljer sig avsevärt:
- Citroen C5 Aircross: Bättre bagage-finish, handsfree stängning via svängsensor (låser bagagelucka och centrallås samtidigt), men bakluckan stiger bara 173 cm från marken
- Toyota RAV4: Elektrisk baklucka kräver 10 sekunders väntan, sedan separat låsning via nyckel eller dörrknapp
Infotainment och Teknik
Toyotas mediasystem lider av överdriven konservatism. Problem inkluderar tråkig grafik, begränsad funktionalitet och dålig ergonomi som tvingar förare att sträcka sig efter skärmen och omgivande knappar.
RAV4 kompenserar med överlägsen sikt:
- Hög körposition
- Bredare speglar placerade bort från stolpar
- Välutvecklade rengöringszoner för fram- och bakrutor
- Traditionell CVT-väljare skiftad mot passageraren (konsekvent över vänster- och högerstyrda versioner)
Körupplevelse: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 startar imponerande smidigt, gungar försiktigt på bra asfalt med något fördröjda svar på inmatningar. Flera problem uppstår dock under acceleration:
- Överdriven buller från däck och extern trafik även i stadshastigheter
- Konstant, påträngande motorljud
- Otillräckligt vridmoment från den naturligt insugna motorn tvingar varvtalet att klättra till 3000-4000 rpm vid varje betydande gasinmatning
CVT-beteendet visar sig frustrerande. Vid lätt gas (upp till en tredjedel pedalrörelse) fungerar växellådan smidigt. Släpp gasen och varvtalet sjunker; tryck igen och du måste vänta genom transienter. Sportläge erbjuder minimal förbättring — endast djupa pedalinmatningar utlöser simulerade växelskift och acceptabel hastighetskontroll. Lyckligtvis känns omkörningsmanövrer med full gas säkra och trygga.
Körupplevelse: Citroen C5 Aircross Diesel
Citroen svarar på de flesta knapptryck med en sekunds fördröjning, särskilt irriterande vid motorstart. Vid tomgång uppvisar dieseln märkbar vibration — ett problem rapporterat av flera ägare på bilforum, som uppträder antingen i kallt väder eller efter flera hundra mil.
Trots dessa egenheter levererar den franska drivlinan:
- Självsäker, tyst acceleration
- Smidig, förfinad kraftleverans
- Aisin åttaväxlad automat (även om den kämpar i trafik med inkonsekvent kopplingsinkoppling)
Sittposition och Ergonomi
Att hitta den ideala körpositionen i C5 Aircross visar sig utmanande — att sänka säteskudden får den att luta bakåt kraftigt. Däremot fördelar sätesprofilen vikten optimalt, vilket minskar trötthet på långa resor.
Citroens ergonomiska fördelar:
- Lättare ratt och pedaler än Toyota
- Bättre feedback genom kontroller
- Mindre vändcirkel
På släta vägar flyter C5 Aircross på sin Progressive Hydraulic Cushions fjädring utan att gunga. Men ratt- eller bromsinmatningar orsakar oundvikligen lätt men märkbar karossrullning — en ovanlig känsla som kräver anpassning.
Körkvalitet på Ojämna Vägar
Citroens sofistikerade fjädring vacklar på dåligt underhållna vägar. Så här jämförs båda crossoverna:
- Mindre gupp: Citroen hanterar bättre än Toyota
- Medelstora gupp: Båda presterar lika
- Stora potthål: Citroens hydrauliska fjädring bryter ner oförutsägbart, vilket tvingar till långsammare körning på ojämna ytor
RAV4:s konventionella fjädring erbjuder mer konsekvent energiabsorption, även på 19-tumsfälgar jämfört med Citroens 18-tumsinställning. Övergripande körsmidighet får lika betyg för båda fordonen.
Hantering och Kurvprestanda
Toyota RAV4 hanterar förutsägbart för en crossover, även om dess beteende kan överraska oförsiktiga förare. Högre utrustningsnivåer har en växellåda med individuella kopplingar för varje bakaxelaxel, men effekten förblir endast synlig på instrumentbrädan — bilen själv svarar knappt på traktionsjusteringar.
RAV4 hanteringsegenskaper:
- Bekväm fjädring ogillar endast korta asfaltvågor
- Avslappnad körkänsla kan leda till oväntat snabb kurvintag
- Initial understyrning övergår plötsligt till överstyrning, fångad av stabilitetskontroll
- Säker men inkonsekvent karaktär för en komfortfokuserad crossover
C5 Aircross visar överlägsen kurvbalans. Efter att initial karossrullning avtagit, spårar den genom kurvor mer självsäkert och exakt. Ratten ger äkta feedback — mer uppriktig än RAV4:s ratt, som besatt söker mittposition.
Terrängförmåga
Fyrhjulsdrivna RAV4 överträffar avsevärt framhjulsdrivna Citroen i terräng. Båda fordonen inkluderar terränglägesvalssystem, men C5 Aircross Grip Control visar sig vara i stort sett ineffektivt — ironiskt nog fungerar snöläget bäst i sandinställningen.
Ytterligare terrängöverväganden:
- Citroen rullar ibland bakåt vid start — backstarthjälp aktiveras endast på lutningar över 8%
- C5 Aircross har stål-underredsskydd
- Båda fordonen erbjuder identisk 17 cm markfrigång (Toyota använder plastskydd)
Vinterprestanda och Kallväderfunktioner
Båda crossoverna hanterar vinterförhållanden adekvat, med olika tillvägagångssätt för kabinuppvärmning:
Citroen C5 Aircross:
- Elektrisk tillsatsvärmare levererar kabinvärme inom 1-2 minuter
- Kompenserar för långsammare dieseluppvärmning och gradvis sätesvärmning
- Webasto fjärrstart tillåter instigning i ett föravisad fordon
Toyota RAV4:
- Uppvärmd vindruta med synliga värmeelement
- Uppvärmd ratt värmer endast greppområden
- Passar kanske inte alla förare i kallt klimat
Slutlig Bedömning: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4
Bortom märkeslojalitet erbjuder RAV4 två övertygande fördelar över Citroen: överlägset baksätesutrymme och tillgänglig fyrhjulsdrift. Om dessa fördelar spelar roll beror helt på individuella prioriteringar.
Citroen C5 Aircross kontrar med:
- Bättre drivlineförfining
- Överlägsna hanteringsegenskaper
- Mer omfattande standardutrustning
- Oberoende konfigurationsalternativ (till skillnad från Toyotas förutbestämda paket)
Ignorera testbilens uppblåsta pris med valbart Nappa-läder och panoramatak. Liksom de flesta moderna europeiska fordon tillåter C5 Aircross köpare att konfigurera exakt vad de vill ha. Toyotas tillvägagångssätt buntar ihop alternativ i fasta paket, vilket begränsar personalisering. I slutändan behandlar Citroen varje köpare som en individ, medan Toyota designar för massorna.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Published December 27, 2025 • 7m to read
