Choo-Choo Bulli: 1955 VW Transporter Kör På Räls Igen i Tyskland

En liten tågstation i den tyska delstaten Thüringen. Bommarna sänks… och längs järnvägsspåren dyker en gammal Volkswagen Transporter upp, motor som maler på, med en framträdande DB (Deutsche Bahn – Tyska Järnvägar) emblem på fronten! Anledningen? Volkswagens kulturarvsavdelning för kommersiella fordon förvärvade nyligen en unik rälsbil baserad på första generationens Transporter, kärleksfullt kallad “Bulli”.

Fordon kapabla att färdas på räls existerade långt före den ryska revolutionen, och under första världskriget släpade lastbilar anpassade för räls till och med hela tåg. Sovjetunionens järnvägstrupper använde många väg-räls fordon, varav några också tjänade civila syften. Idag tjänstgör dual-mode Unimogs i Moskvas tunnelbana, och redan 2014 deltog jag personligen i testning av en liknande MAZ-lastbil i Belarus.

Rälskompatibla fordon delas generellt in i två kategorier. Dual-mode fordon kan färdas på asfalt med vanliga hjul och växla till räls genom att sänka styrhjul. Rena rälsfordon å andra sidan ersätter standarddäck helt med stålhjul utrustade med flänsar.

Transportern som visas på dessa foton tillhör den senare kategorin. År 1955 producerade två tyska företag, Martin Beilhack och Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, vardera 15 sådana rälsbilar. De betecknades som Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, vilket översätts som “litet fordon med förbränningsmotor”). Deras huvudroll var att transportera team som var ansvariga för inspektion och reparation av rälsspår och signaler. Klv-20 består av en kaross från en VW T1 Kombi, en standarddrivlina—en 1,2-liters luftkyld bensinmotor på 28 hk, kopplad till en fyrstegad växellåda—och ett specialiserat chassi med bladfjädrar och stålhjul som mäter 55 cm i diameter. Gummiinsatser under hjulfälgarna absorberar stötar från spårfogar, medan fordonets kaross vilar på gummifästen för ökad komfort.

Under chassit finns en hydrauliskt driven pivotmekanism som tillåter en enda person att lyfta och rotera fordonet på stället för att vända riktning—en liknande anordning visades i Emir Kusturicas film Livet är ett mirakel.

Bromssystemet förblir hydrauliskt med trumbromsar, medan styrmekanismen har tagits bort helt. Följaktligen finns det ingen ratt inuti hytten, bara pedaler, växelspak och handbromspakar, ett par mätare och strömställare för ljus och vindrutetorkare.

Standard bilbelysning har ersatts av två vita strålkastare monterade vid kroppens framhörn och en enda röd lampa vid högra bakhörnet. Det är värt att notera att Transportern är 400 kg tyngre än en standardmodell och väger 1550 kg.

Det specifika fordon som visas här, byggt av Beilhack, opererade vid det bayerska depån i Plattling, initialt för spårunderhåll innan det övergick till signalunderhåll. Trots att det pensionerades på 1970-talet undkom fordonet lyckligtvis skrotning. År 1988 förvärvades det av en samlare, och nyligen köpte Volkswagen själva tillbaka det. Föreställ dig känslorna som Volkswagens personal upplevde under dess premiärkörning—32 km längs rälsen, inklusive passage genom en fem kilometer lång tunnel och över en viadukt! Reguljära tåg kör inte längre här, ersatta av rälsbilar som transporterar turister. Den rälsbundna Transportern når imponerande en topphastighet på 70 km/h.

I början av juni visades den restaurerade pärlan på en festival i Hannover som VW mikrobus-entusiaster deltog i. En logisk fråga uppstår: finns liknande fordon kvar i Ryssland? Överraskande nog, ja. Smalspåriga järnvägsmuseer utställer fortfarande rälsbilar med hytter baserade på GAZ-51 lastbilen, och Pereslavl Järnvägsmuseum bevarar till och med en smalspårig ZIM passagerarbil. Dessutom hyser Moskvas Sviblovo tunnelbanedepå en rälsbunden snöplog ombyggd från en GAZ-63 lastbil…

Foto: Volkswagen | Fedor Lapshin

Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года