Обновленный Range Rover Sport 2017 года сам по себе не является чем-то новым. Но он был одним из первых, кто получил рядный турбодизель Ingenium 3.0. И именно ради культового двигателя мы делаем эту работу. Оборвалась еще одна нить, связывающая Land Rover с прошлым: на смену заслуженным агрегатам Ford V6 и V8 пришел двигатель собственной разработки.
В качестве конкурента мы выбрали один из лучших современных двигателей на тяжелом топливе B57D30. К счастью, он работает в паре с таким же восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP76. А в роли носителя силового агрегата выступает BMW X5 xDrive30d, с которым Range Rover Sport пока не конкурировал на наших тестах.
В вариантах форсировки нет дискриминации: представлены двигатели мощностью 249, 300 и 350 л.с. Нам на тест достался оптимальный D250 — 250 л.с. и 600 Н-м. Этот автомобиль не из пресс-парка, а потому позволяет опробовать не перенасыщенный оборудованием спортрежим. Например, мы впервые увидели Range Rover без режима вождения Sport.
Двигатель Ленд Ровера тихий. На холостых оборотах его почти не слышно снаружи, а в салоне не слышно вообще. Никаких вибраций ни на органах управления, ни на полу, ни на сиденьях. Исчезнувший из линейки двухтурбинный шестицилиндровый мотор работал не так толково. Но при той же мощности ему было относительно легко тянуть не только Sport, но и более крупный флагманский Range Rover. А как же Ingenium ?
Жму на обе педали, через мгновение отпускаю тормоз. Алюминиевый внедорожник, сидевший на задней оси, рвется вперед. Однако при переключении со второй передачи на третью он словно натыкется на невидимую стену — настолько долгим было переключение передач. Беспристрастный Racelogic зафиксировал разгон до 100 км/ч за 8,5 секунды. Производитель обещает такую же цифру, но Sport с прежним двигателем V6 той же мощности сделал это за 7,9 с.
Дизель БМВ тарахтит громче и вибраций больше, но это единственное, в чем он уступает сопернику. Старт с места, подкрепленный лонч-контролем и сопровождаемый брутальным звуком, впечатлил нас после Range. Разгон до 100 км/ч требует двух ярких переключений и всего 6,8 с. Хотя главная передача X длиннее. Этот же результат регистрируется в техпаспорте транспортного средства. X5 xDrive30d номинально на одну десятую быстрее Range Rover Sport D350.
В любой дорожной ситуации BMW быстрее Range Rover. У баварцев программа управления той же АКПП явно удачнее. Вне зависимости от загруженности дорог BMW быстрее реагирует на подачу топлива в любом режиме работы двигателя, кроме неживого Eco Pro. Благодаря Sport, реакция на нажатие педали газа образцовая. Автомобиль настолько живой и шустрый, что больше похож на хот-хэтч, чем на семейный кроссовер массой 2,2 тонны.
Впечатление от чуть потяжелевшего Range зависит от трафика: чем он плотнее, тем менее внятен трэкшн-контроль. Сложнее всего в пробках, где вообще нет четкой связи на акселераторе. Не унывает только момент трогания, а дальше Спорт не дает должного ускорения в ответ на незначительные движения педали. Он всегда реагирует после ощутимой паузы — и дает больше скорости, чем просишь.
Пока едешь в плотном потоке, коробка-автомат не поспевает за пожеланиями: то переключается хаотично, то долго остается на текущей передаче. Когда есть место для маневра, можно прибегнуть к помощи спортивного режима коробки передач. Тяжелый Sport становится послушнее, чутче реагирует на подачу топлива. Переключение на одну-две передачи вниз здесь более логично. Чем выше скорость, тем линейнее реакции на подачу топлива.
Радость взаимопонимания длится недолго. После 120 км/ч Range Rover теряет энтузиазм. Обгон требует большей подготовки: турбодизелю тяжело, автомат тоже не спешит активировать кикдаун. Предыдущий двигатель V6 позволял чувствовать себя более уверенно даже за рулем старшего Range, несмотря на похожее поведение коробки передач. Посмотрите, как это интересно: с одной стороны, диапазон, где развивается максимальный крутящий момент у рядного Ingenium, по скорости смещен ниже — с 1500-2500 об/мин до 1250-2250. С другой стороны, пик мощности наблюдается при 4000 об/мин, тогда как ранее был диапазон 3500-4250 об/мин с максимальным крутящим моментом двигателя.
Шестицилиндровый двигатель BMW выдает свой максимум при тех же четырех тысячах оборотов в минуту, а диапазон торможения формально еще короче — от 2000 оборотов в минуту до 2500. Однако на трассах BMW просто обесценивает «Sport» в названии Range. Находясь за рулем X, вы просто ждете момента, чтобы открыть дроссельную заслонку. Давить в пол не нужно — достаточно силы вполовину меньше. Тем более, что автомат отлично справляется без переключения в режим Sport. С ним сокращается количество переключений, а двигатель постоянно работает на пределе. При этом Х5 еще и экономичнее, по результатам теста.
Разницу «настроений» можно проследить и за пределами сравнения силовых агрегатов. Покачивающийся на пневмоподвеске Range выглядит спокойно, даже вальяжно. Отталкиваешь штурвал гипертрофированного диаметра, и британское судно валится на бок, а уже потом запускает команду. Разница между режимами подвески Comfort и Automatic невелика. И, напомним, Спорта нет.
X сосредоточен и послушен. BMW следует за перегруженным и не самым острым рулем беспрекословно. На скоростной дуге обод наполнен богатой силой, в то время как широкие шины Pirelli P Zero держатся и становятся легче, как только теряют сцепление с дорогой. Скорректировать траекторию можно рулем и педалью газа. При отпускании педали кроссовер врывается в поворот с легкой пробуксовкой задних колес. Неутомимые M-тормоза с идеальной настройкой привода — для подстраховки.
Range Rover медленнее проходит повороты, раньше начинает буксовать и едет на пределе только с выдвинутым передом. Плохая связь руля с колесами, раскачка и не самые цепкие тормоза тоже не добавляют уверенности. В тех местах, где повороты сменяют друг друга быстрее, чем успевает прокатиться Спорт, можно мчаться очень быстро, но это против характера внедорожника. Забыть о гоночных амбициях, и он покажет себя с лучшей стороны. Как роскошно он едет по ровной дороге или покрытию с редкими изъянами, практически полностью стирая микропрофиль!
Это комфортные условия и для BMW. Ни М-пакет, ни колоссальные колеса диаметром 22 дюйма с шинами Run Flat не портят благородной походки. В режиме Comfort амортизаторы хорошо растворяют асфальтовую рябь, отлично сглаживают пики вертикальных ускорений от средних неровностей. Подвеска не любит стыков и ям с острыми краями, прохождение которых сопровождается плотными ударами. На проселке постоянно грубо щелкает при сжатии и отбое. Здесь X похвастаться нечем, кроме того, что его руль имеет хорошую изоляцию от вибраций.
Sport более плавный, чем X5, хорошо проезжает большие выбоины, солидно выдерживает лежачих полицейских, лучше противостоит стыкам и компенсационным швам на эстакадах. Глубокие гофры реагируют на меньшие удары. Также машина мчится по перекрестку намного увереннее. Даже на паршивой грунтовке можно держать высокую скорость — относительно длинноходная подвеска эффективно гасит вибрации и предотвращает поломки. Рулевое колесо также хорошо изолировано.
Тем более жаль, что за восемь лет Спорт так и не избавился от постукивания в передней подвеске. (Это не только его проблема — соплатформенный Range Rover L405 тоже гремит на протяжении всего периода производства). У Sport больше вибраций от неподрессоренных масс, чем у X5. Скрипит салон, что особенно заметно на фоне отличной шумоизоляции моторного отсека, дверных проемов, колесных арок. Двигатель и колеса у BMW шумят явно больше.
Если бы мы оценивали, X5 xDrive30d выиграл бы со значительным отрывом. Даже с учетом того, что он менее подготовлен к езде по бездорожью. У БМВ потрясающий силовой агрегат и хорошо сбалансированное для обычных дорог шасси. Рабочее место водителя удобнее, салон просторнее. К тому же BMW просто заставляет почувствовать себя в более современном, качественном, технологичном автомобиле. Он может многое и понравится многим. Продажи говорят сами за себя.
По большому счету, у Range нет опоры. Вам не кажется, что дифференциальный полный привод с пониженным диапазоном играет очень важную роль в этом сегменте? «Британец» более комфортен в движении, но не настолько, чтобы превратить преимущество в победный козырь. На старости лет Спорт стал менее сварливым — это, конечно, плюс. Но, увы, новый турбодизель не выдерживает сравнения с немецким и не оправдывает ожиданий, даже в чем-то уступая своему предшественнику.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
