Это не самостоятельный материал, продолжение истории о том, как едет электрический Porsche Taycan. Условия зимней Лапландии слишком специфичны. Есть два типа дорог: чистый лед и чистый снег, а максимальная скорость по дорожным знакам — 80 км/ч. Представленный на тест Taycan 4S был оснащен той же 800-вольтовой батареей на 93 кВтч, что и протестированные боссом Turbo и Turbo S — но здесь это вариант относительно базовых 79,2 кВтч. К утру синоптики ожидают до -10°С. Холод не экстремальный, но для сохранения целостности эксперимента прошу оставить нашу машину у гостиницы не подключенной к зарядке: пусть замерзает.
Инженеры утверждают, что Taycan способен ездить даже при -50°C. Но если столбик термометра ниже минус пятнадцати, настоятельно рекомендуется оставлять его подключенным к электросети на стоянке. Чем холоднее, тем больше энергии тратится на нагрев батареи. А при низких температурах потребуется некоторое время после пуска, прежде чем аккумулятор прогреется до такой степени, чтобы питать работающие двигатели. Говорят, что достаточно нескольких минут. Однако возможности проверить все равно не дают: утром дают прогретый Taycan, снятый с зарядки за час до этого. «По логистическим причинам».
В обилии красивых экранов нет ни одной страницы с указанием баланса мощности. Насколько уменьшится запас хода, если включить, например, подогрев сидений или зеркал? Езжу около 150 км в обычном темпе и в режиме Normal, который автоматически включается при каждой “перезагрузке”. При равномерной езде со скоростью 80-90 км/ч, сравнивая отображаемые данные по запасу заряда и запасу хода, получаю максимально возможный пробег в районе 290 километров. Это процентов на 20 меньше, чем получил коллега летом ― но это уже приличная цифра.
При этом в салоне тепло без всяких скидок. Все устройства обогрева и предпускового подогрева эффективны, матричный светодиодный свет элегантно освещает полярные зимники. Омыватель камеры заднего вида способен эффективно удалять с нее снег. Не пугают даже ручки раздвижных дверей: их нижний край выступает над дверью, так что в случае замерзания ее легко поддеть. Только дворники при отсутствии теплого воздуха из моторного отсека замерзают сильнее обычного ― и обогрев лобового стекла не предлагается. Переход в экономичный режим Range заметен сразу: свет слабеет, а обогреватель начинает работать «волнами», экономя калории.
На прогретом автомобиле восьмикиловаттный электрообогреватель работать вообще не должен — достаточно «теплового насоса», который охлаждает электродвигатели и инверторы, передавая тепло отопителю. В режиме Normal даже батарея греется не сильно, до 5-10 градусов. Другое дело Спорт и Спорт Плюс, где ради большей отдачи его прогревают до 20-25 градусов, при этом запасенная энергия тратится на это. Только в этих программах с помощью лаунч-контроля можно использовать максимально доступные 530 лошадиных сил (или 571 ― с большой батареей) за 2,5 секунды. В остальное время доступно 435 или, соответственно, 490.
Через полчаса быстрой зарядки батарея снова на 85%, и меня ждут ледяные трассы. На 20-дюймовых колесах установлены нешипованные шины Goodyear UltraGrip Performance, модифицированные для удовлетворения потребности Taycan в низком сопротивлении качению. Хотя это жесткие покрышки «европейского» типа, сцепление на льду на удивление хорошее. Жаль, что они шумные и не очень удобные ― на зимних дорогах Taycan все еще трясет жестким кузовом на мелких неровностях и обращает внимание на грохот колес, как это было летом.
Жирный плюс Taycan относительно всех электромобилей, которые я помню, это возможность полностью отключить систему стабилизации неудобной сенсорной кнопкой. Ледяной покров слегка подрезает гребенку электромобиля: в таких условиях любой Порше не катит и так управляется. Лед лишает его преимуществ низкого центра тяжести, хотя масса более двух тонн недостатком не кажется — наоборот, работа с перераспределением веса помогает на входах в повороты. В Спорте Taycan скользит очень четко, а Спорт Плюс более нервный и наглый. Перераспределение тяги на передний мотор позволяет вытаскивать машину из более чем 90-градусных заносов!
Увы, расход электроэнергии увеличивается втрое: полной батареи, по моим расчетам, хватило бы на 110 км «гонок». Да и синтетический звук, который можно выводить на динамики вдобавок к легкому натуральному «свисту» электродеталей, вряд ли порадует настоящих автолюбителей. На фоне спортивных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания Taycan 4S теперь напоминает юного вундеркинда, оказавшегося в джентльменском клубе. Кажется, что он все знает и все умеет. Но не хватает аутентичности. Зимние условия только подчеркивают это.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
