В Поисках Лучшего Суперкара: BMW M4 vs. Porsche 911 vs. Corvette vs. Jaguar F-Type R
После посещения презентации BMW M3/M4 в Португалии я познакомился с настоящим волшебником. Этот седовласый великан почти двух метров ростом не волшебник в классическом понимании — его магия заключается в умении обращаться не с волшебной палочкой, а с карбоновым карданным валом. Его зовут Альберт Бирманн, и он — главный инженер новой серии M. Его убедительное выступление не оставило у меня сомнений в том, что BMW M4 купе заслуживает сравнительного теста с достойными соперниками. Бесспорно, Porsche 911 Carrera 4S легче, обладает полным приводом, в то время как Chevrolet Corvette и Jaguar F-Type R мощнее. Однако я уверен, что на Московском автодроме M4 сможет уверенно заявить о себе.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-35.png)
Автодром Moscow Raceway (конфигурация FIM)
Porsche 911 можно сравнить с особым лабораторным вагоном, который проверяет качество железнодорожных путей в движении. Так и Porsche 911 анализирует каждую деталь дороги, реагируя на все неровности, постоянно вибрируя и передавая ощущения через руль. Открывая дверь, вы добровольно становитесь частью этой системы, садясь на жесткое сиденье и соединяясь с отлогим рулем. Вам только остается выбрать, сколько информации вы хотите получать, настраивая подвеску одним из двух режимов. Но помните, что даже режим “комфорт” у Porsche — это точное следование дорожному профилю и ощутимые толчки на каждой неровности.
Подвеска Porsche способна поглощать серьезные удары, что позволяет добраться до трассы в отличном настроении. А на треке…
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-36.png)
Porsche 911 — задне- или полноприводный? Для участия в тесте мы выбрали версию Carrera 4S, но на Moscow Raceway прихватили и моноприводную Карреру S. Она дешевле на 350 тысяч рублей, легче на 70 кг и… Быстрее! Машина меньше скользит передней осью, более верткая, живая и «привозит» версии 4S полсекунды с круга. Но это посуху, а в дождь? Нам повезло: мы повторили сравнение в ливень. И вот теперь Carrera 4S оказалась быстрее, но… всего лишь на 0,3 с
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-37.png)
Александр Диваков: Реактивное действие рулевого управления Porsche не имеет регулировок, но и не надо: привод настроен идеально
Porsche 911 4S | |
0-250 км/ч Время круга | 27,8 c 1 мин 54,8 с |
Я пригласил известного гонщика Олега Кессельмана, чтобы он выступил в роли “зачетного водителя”. Выбрав спортивный режим подвески, он фактически исключил крены, а шины кажется впиваются в асфальт с особой отчаянностью. Реакции Porsche максимально спокойные и четкие. Первыми в поворотах сдаются передние шины: полноприводная Carrera начинает скользить раньше своего заднеприводного аналога. Тем не менее, благодаря заднему расположению двигателя, купе позволяет смело тормозить на входе в поворот, не перегружая переднюю ось, что дает возможность разгоняться уже на апексе, наслаждаясь мощным толчком от переключений лучшей в мире предварительно выбранной роботизированной коробки передач PDK в режиме Sport Plus.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-38.png)
В салоне Porsche — строгое настроение.
Оппозитный шестицилиндровый двигатель 3.8 (400 л.с., 440 Нм) уступает по мощности своим конкурентам, и хотя его вес самый маленький (1555 кг), его соотношение мощности к весу не лидирует. Однако разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 секунды, а благодаря выдающейся аэродинамике максимальная скорость достигает 286 км/ч.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-39.png)
Жесткие кресла при заказе можно поменять на спортивные «ковши» (плюс 159 тысяч рублей). Мультимедийная система PCM с однотипными кнопками явно требует обновления
Грубый рык шести цилиндров резко прерывается на отметке 8000 об/мин, эхом отражаясь от бетонных барьеров. Точность Кессельмана поражает: три круга выполнены с разницей всего в несколько десятых секунды, несмотря на то, что дождь ухудшил сцепление трассы.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-40.png)
«Робот» PDK, пожалуй, лучший в мире: авто-режима достаточно даже на треке!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-41.png)
Можно выбрать жесткость подвески и «степень злости» силового агрегата
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-42.png)
«Плюс вторым» при такой реализации формулы «2+2» захотят быть немногие — это скорее места для поклажи
Далее на трассу выезжает Jaguar с решительно неанглийским грохотом.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-44.png)
Олег Кесельман: Jaguar — отличный выбор для джентльмена, который не прочь получить удовольствие и на гоночном треке
Jaguar F-Type R | |
0-250 км/ч Время круга | 24,1 с 1 мин 55,4 с |
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-48.png)
Интерьер Ягуара мрачноват, обзорность никудышная, а внимание к деталям точечное: обрезиненные рукоятки климат-контроля, металлический пульт регулировки кресла, но пластиковые подрулевые лепестки
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-47.png)
Красивые, удобные и очень жесткие кресла расположены ниже уровня порога — выбираться из Ягуара непросто
F-Type, несомненно, любит покрасоваться, но это тот случай, когда самолюбие вполне оправдано. Он заслужил право похвастаться мощью своего наддувного V8 в 550 л.с. С места это вибрирующее купе стремительно разгоняется до 100 км/ч всего за 4,5 секунды! Ускорение начинает казаться более умеренным только после 250 км/ч, достигая максимальной скорости в 303 км/ч.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-63.png)
В отличие от Корвета, здесь «восьмерка» не смещена вглубь колесной базы, и это оборачивается ростом недостаточной поворачиваемости
Почему же тогда Jaguar отстает от Porsche по динамическим характеристикам? Дело в восьмиступенчатой автоматической коробке передач ZF, которая опасается резких ускорений: она заметно колеблется после энергичного нажатия на педаль газа, даже в спортивном режиме.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-62.png)
Простые шкалы, примитивные столбики указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива на экранчике низкого разрешения…
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-46.png)
Восьмиступенчатый «автомат» ZF работает слишком мягко даже в спортивном режиме. Мультимедиасистема — устаревшая
Шасси купе значительно жестче по сравнению с F-Type Roadster, реакции точнее и управление более плавное. Однако на загородных дорогах рулевое управление начинает дрожать на неровностях: Jaguar требует более ровной поверхности, даже по сравнению с Porsche 911. Его излишне жесткое рулевое управление при парковке становится менее информативным, и хотя реакции остры, траектория в поворотах часто искажается неровностями дороги.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-45.png)
F-Type R и Corvette сближает бунтарский дух, но пока Jaguar быстрее и точнее. Ждем в следующем году Corvette Z06 с 650-сильным мотором и восьмиступенчатым «автоматом»
И вот возникает недостаток управляемости: у тяжелого (1809 кг) Jaguar пределы проходимости поворотов ниже, чем у Porsche. Тем не менее, его ускорение поражает! Согласно измерениям нашего прибора VBox Sport, в то время как Porsche едва достиг 220 км/ч на прямом участке трассы, F-Type R разгонялся свыше 240 км/ч! Тем не менее его время прохождения круга все же на шесть десятых секунды медленнее, чем у Porsche: 1:55.4.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-43.png)
Леонид Голованов: Бомбардировщик-невидимка! Но точно выставить новый Corvette в занос легким нажатием на газ на «низах», как бывало ранее, уже не выходит
Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
0-250 км/ч Время круга | 27,9 с 1 мин 58,0 с |
Сможет ли Chevrolet Corvette догнать «девятнадцатую»? Благодаря своей алюминиевой каркасной раме, композитным панелям кузова и заднему расположению коробки передач, новый Corvette отличается легкостью (1584 кг) и почти идеальным распределением веса. Самые экстремальные сиденья здесь: вы опускаетесь в уютное, комфортабельное кресло, даже ниже, чем в Jaguar. Кокпит! Цифровая панель приборов, массивный центральный тоннель, длинный капот простирается перед вами. Хотя пластик проще и сборка несколько небрежна.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-49.png)
Маленькая дверца, широченный порог, огромный центральный тоннель и недорогой пластик… Chevrolet Corvette действительно уникален! Обзорность лучше, чем ожидаешь, — выручают крупные наружные зеркала
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-50.png)
Рядом с очень тугим рычагом «механики» — вращающаяся шайба выбора режимов мехатронного шасси
С первого рева его 6.2-литрового атмосферного двигателя (466 л.с., 630 Нм) я ожидал драмы, но вместо этого V8 гудит с сдержанным достоинством. Даже на полном газу звук приглушен и не соответствует эмоциональной интенсивности его ускорения.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-51.png)
Знаменитые моторы V8 семейства small block пятого поколения: непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения и отключения половины цилиндров. Но клапанов всего 16, а их привод — нижневальный. Литровая мощность — всего 75 л.с./л, зато можно использовать бензин АИ-92
Corvette требует усилий для разгона. Не только сцепление жесткое, но и рычаг семиступенчатой механики тоже короткие, но для точного включения передач требуется пауза. И зачем так много «растянутых» ступеней передач? Шестая и седьма явно для экономии бензина. На второй передаче можно достичь 110 км/ч, на третьей — 160 км/ч, а четвертая почти достигает 250 км/ч по спидометру.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-52.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-55.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-54.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-56.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-53.png)
Конфигурацию «цифровой» панели можно изменять, плюс есть проекция основных данных на лобовое стекло
Шасси интригует: подвеска с двойными поперечными рычагами, но вместо пружин используются композитные поперечные листовые. Corvette не приспособлен для частого использования: он неудобно жесткий, нестабилен на неровностях, шумный, и гибкий передний бампер зацепляется за каждый лежачий полицейский.
На обычных дорогах радости мало. Так что на “Трек” — и вперед, на гоночную трассу!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-57.png)
У пассажира есть свой «климатический» пульт, а кнопка на дверной ручке отпирает электрозамок — но есть и рычажок на случай аварийного открывания двери
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-58.png)
Для съемной секции крыши Chevrolet предусмотрены крепления в багажнике
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-59.png)
Оригинальная находка — тайничок за экраном мультимедийной системы
Не поймите меня неправильно — я обсуждаю только один из пяти режимов мехатронного шасси Corvette. Для повседневной езды рекомендуется режим «Поездка», а для гоночных заездов — «Дорожка», который ужесточает подвеску до уровня железа, активизирует задний дифференциал и заставляет Chevrolet агрессивно следовать за поворотами руля! Управление должно быть осмотрительным, чтобы избежать заносов. Реактивная сила напоминает Jaguar: не совсем восхитительно, но с энтузиазмом берешься за руль.
Три зачетных круга показали время 1:58.0. Пока что Corvette третий по скорости прохождения круга, но затем на трассу вышел BMW.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-60.png)
BMW M4 | |
0-250 км/ч Время круга | 25,4 c 1 мин 57,2 с |
К этому моменту мои «португальские» восторги относительно «эмки» в полной мере разделяли и наши эксперты. Даже когда Дивакову пришлось выбирать между “Porsche или BMW?”, он предпочел M4. Почему? За его непревзойденное доминирование и возможно, его безграничные возможности. В отличие от “девятнадцатой”, M4 не требует от вас гоночного амуниции. Если нет желания гонять, можно просто оставить электронно управляемые амортизаторы в режиме комфорта и наслаждаться плавной, гражданской поездкой. Салон автомобиля остается тихим, багажник вместителен, а кабина комфортабельно вмещает четверых. Кроме того, эргономика и качество материалов салона не уступают тем, что у Porsche, а после работы с фирменной системой iDrive другие мультимедийные системы кажутся устаревшими.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-61.png)
Михаил Ухов: BMW M4 — спорткар нынешней эпохи DTM, когда нет нужды делать омологационный автомобиль слишком спортивным — больше комфорта, больше скорости
Хотите сменить настройку? «M» предлагает индивидуальные параметры для каждой ситуации: настройки рулевого управления, чувствительности дросселя, скорости переключения передач и режима амортизаторов. Рулевое управление лучше всего сразу поставить в режим «комфорт», так как все другие настройки слишком ужесточают его, ухудшая обратную связь. К сожалению, двухдисковая коробка передач M DCT не может похвастаться такой же отзывчивостью, как PDK; на гоночной трассе все равно приходится переключаться на ручное управление и использовать стильные металлические лепестковые переключатели за рулем.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-64.png)
Для суперкара (а BMW M4 — это истинный суперкар) в интерьере недостаточно отличий от гражданских версий. Руль, кресла, пара именных накладок… BMW гораздо «прозрачнее» остальных автомобилей, а возможные трудности при парковке снимает взвод камер кругового обзора
Двигатель, даже после неистового Jaguar, впечатляет. Хотя время разгона от 0 до 100 км/ч в 4,9 секунды может показаться не таким уж впечатляющим, «M» легко разгоняется до 289 км/ч и достигает ограничителя. С пакетом M Driver его максимальная скорость ограничена 280 км/ч. Однако на скоростях около 300 км/ч он остается удивительно стабильным — что не удается соперникам. И, что особенно ценно, двухтурбинный шестицилиндровый двигатель (431 л.с., 550 Нм) отличается выдающейся эластичностью и широким диапазоном крутящего момента.
На этом крутящем моменте можно написать книги о мастерстве управления автомобилем в заносе. В этом аспекте «M» не уступает Jaguar!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-65.png)
Кресла «эмки» облегчены по сравнению с обычными, поэтому здесь нет удлинителей подушки. Регулируемая боковая поддержка могла быть и плотнее — лучше выбрать цепкую тканевую обивку
Когда Кессельман пересел в BMW M4, мы в напряжении ожидали результатов. Ранние тесты уже продемонстрировали великолепие шасси M4, но, несмотря на идеальный баланс и сцепление шасси, сопоставимое с Porsche, автогонщик столкнулся с проблемами сцепления. Попытки экс-чемпиона России Михаила Ухова улучшить результат также не увенчались успехом, выиграв всего секунду времени.
Нам повезло, что с нами в тот момент был Роберто Траверсо из Pirelli и он обнаружил, что установленные на BMW шины Pirelli P Zero предназначались для других моделей: передние для Mercedes, задние для Jaguar. Оказалось, что до нас шины Michelin Pilot Super Sport износили другие журналисты, и они были заменены на доступные в Москве Pirelli с маркировкой для других авто. На тестах это не было заметно, но при таймерных заездах на трассе различие в характеристиках шин нарушило управляемость. Интересно, что у Jaguar была аналогичная проблема, но это меньше сказалось на его производительности.
В Москве не удалось найти подходящие шины, даже в Германии был дефицит, и пришлось установить Michelin Pilot Super Sport для вторичного рынка без конвейерной спецификации. И даже на этих шинах нам удалось выиграть почти две секунды на круг!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-66.png)
«Робот» M DCT хорош, но на гоночной трассе «не успевает» — приходится переходить в ручной режим
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-67.png)
Под тахометром — индикация установок мехатронного шасси
Для повторного заезда мы не собирали всех, а взяли только Porsche 911, чтобы удостовериться в постоянных условиях на трассе. За прошедшее время мало что изменилось: Porsche последовательно проходил круги за 1:54.5. А лучшее время BMW теперь — 1:57.2. Да, M4 все еще на две с половиной секунды медленнее Porsche, но это уважаемый темп — предыдущее поколение M3 было еще медленнее.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-72.png)
Porsche 911 Carrera 4S
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-70.png)
Chevrolet Corvette
К слову, Porsche 911 Carrera 4S менее требователен к шинам. Но новое поколение BMW M4 и M3 крайне чувствительны к качеству шин. Помните это: если вы выедете на трек на неоригинальных шинах, вы не ощутите и половины той магии, которую создают Альберт Бирманн и его коллеги.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-71.png)
Jaguar F-Type R
Но на обычных дорогах магия «M» полностью сохраняется, даже на неподходящих шинах. M4 не уступает в динамике или эмоциональной привлекательности настоящим суперкарам, конкурирует с Porsche по управляемости — плюс он предлагает комфорт, простор и универсальность… И, в конечном итоге, убеждает убедительной победой в экспертных оценках. Даже не учитывая практические преимущества BMW, он все равно остается лидером.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-68.png)
BMW M4
Porsche по праву гордится лучшими тормозами как по результатам измерений, так и по удобству использования. Дорогие углеродно-керамические диски BMW работают безупречно, хотя тормозной путь увеличивается при использовании неоригинальных шин. Заметно, что после 5 000 км регулярных трековых дней срок службы тормозных колодок по данным бортового компьютера сократился с 410 000 км до 180 000 км. Тяжелый Jaguar оснащен только двухпоршневыми механизмами, но выдерживает три “боевых” круга без признаков перегрева. F-Type предпочитает более сцепные участки смеси. Эта проблема особенно заметна на Chevrolet: при торможении с 80 км/ч Corvette почти выходит из-под контроля!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-74.png)
Что касается времени на круг, я уверен, что “M” с его стандартной пассивной подвеской и без электронно управляемых амортизаторов показал бы лучшие результаты, особенно на своих шинах. Однако наибольший триумф нового “M” и главная заслуга магии Бирманна заключается в том, что на этот раз M4, а не Porsche, получил признание экспертов.
Тем не менее, на трассе Porsche 911 все еще опережает своих конкурентов. Независимо от того, как вы настраиваете рядные шестерки или V-образные восьмерки, “девяносто-одиннадцатая” остается непревзойденной иконой.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-75.png)
Jaguar F-Type R, возможно, не станет иконой, но определенно производит впечатление, как и Corvette. Да, среди этой компании американец самый шумный и с проблемами торможения на смешанных поверхностях, но это не мешает ему привлекать внимание и становиться автомобилем с плакатов.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/05/image-73.png)
Фото: Степан Шумахер
Экспертная группа: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Юрий Кузнецов | Ярослав Цыпленков
Оригинальная статья на сайте Авторевью: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette или Jaguar F-Type R?