Если бы наш Kestrel умел говорить, он бы похвастался: «Я всегда прихожу вовремя!». Таким мог бы быть рекламный слоган этой квинтэссенциально английской модели, если бы она продавалась сегодня. Однако во времена ее производства в нашем регионе не было подходящего рынка.
Этот кусочек британской орнитологии воплотился в названии автомобиля: если «синица» переводится как «синица», а «чиж» остается «чижом», то «пустельга» на нашем языке известна как «пустельга» – хищная, быстрая и остроглазая птица, сродни соколу, которую боятся и воробьи, и полевки. Английский автопроизводитель Riley, вероятно, посчитал это подходящим названием для стремительного автомобиля, когда представлял эту 1,5-литровую закрытую модель. В их модельном ряду уже были автомобили с вызывающими названиями, такими как Brooklands, названный в честь знаменитого ипподрома; Stelvio, в честь альпийского перевала с явным спортивным подтекстом; и даже Ascot, отсылающий к престижному ипподрому, патронируемому британской короной. Эти модели были либо открытыми туристами, либо спортивными двухдверными седанами. Новым дополнением стала четырехдверная модель, расширившая линейку 1,5-литровых двигателей и названная в честь птицы.
Орнамент на капоте изображает взлетающую пустельгу. Вырез в передней панели закрыт защитной сеткой.
Очень консервативное решение передней части. Фары здесь Rotax, а противотуманная фара в самом низу, наоборот, Notek. Передний бампер вообще отсутствует
Аэростиль середины тридцатых годов в его британском варианте: покатый верх и гладкие бока, но крылья и подножки, выступающие за основной объем кузова. Серый цвет кузова также вызывает определенные орнитологические ассоциации, хотя по окраске настоящая пустельга совсем не такая – она пестрая с рыжим оттенком
Изначально под маркой Riley выпускались велосипеды; первые моторизованные автомобили под этой маркой появились в 1898 году, оснащенные французскими двигателями De Dion Bouton – обычное явление для того времени, поскольку многие автомобили по всему Старому Свету использовали такие двигатели. Однако к 1903 году компания начала производить собственные двигатели, отказавшись от услуг внешних поставщиков.
Завод Riley в Ковентри был особенно известен своими спицованными колесами – ремесло, усовершенствованное во времена производства велосипедов, и очень востребованное в автомобильную эпоху такими гигантами, как Mercedes, Panhard и Hispano-Suiza. Даже Rolls-Royce, известный «лучшими автомобилями в мире», оснащал свои машины колесами Riley’s. Производство толстых спицованных колес стало настолько доминирующим, что его пришлось выделить в отдельный бизнес, не связанный с непосредственным производством автомобилей, чтобы оно не затмило автомобильные начинания компании.
Вид на рабочее место водителя. Черный сектор чуть ниже рулевого колеса – это селектор коробки передач
Шкалы на приборной панели несколько пестрые: есть Jaegers и Smiths, и неясно, чей это амперметр. Единственный оригинальный циферблат, по-видимому, – указатель температуры масла в центре внизу: на нем белым по черному выведено клеймо Riley.
Автомобили Riley были весьма достойны похвалы; в свое время даже Уолтер Оуэн Бентли причислял себя к их довольным клиентам со своей моделью на девять лошадиных сил. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1458 куб. см был основан на конструкции 1926 года и отличался передовыми для своей эпохи технологиями: наклонными верхними клапанами, полусферическими камерами сгорания и двойными распредвалами, приводимыми в движение шестернями.
В крыше имеется сдвижной люк
Удобный задний диван для двух человек. Что характерно, никаких пепельниц или прикуривателей. Зато окантовка вокруг окон выполнена из натурального дерева, как и передняя панель.
После редизайна в 1935 году мощность этого двигателя была увеличена до пятидесяти лошадиных сил (а в некоторых версиях – до пятидесяти пяти), и он продолжал оснащать автомобили Riley до 1957 года, даже после нескольких модернизаций. На экземпляре, представленном на наших иллюстрациях, установлена преселекторная трансмиссия от внешнего поставщика Armstrong-Siddeley. Еще одной примечательной особенностью была централизованная система смазки Bijur.
Четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов развивает мощность около 50 л.с. Топливная система представляет собой два карбюратора S.U.; компания, которая их производила, также вошла в состав Nuffield Organization
Всего через три года после того, как этот автомобиль покинул ворота завода, Riley стал частью новообразованной компании Nuffield Organization, наряду с такими брендами, как Morris, Wolseley и MG. После Второй мировой войны, в 1948 году, она вместе с Austin влилась в новоиспеченную корпорацию British Motor Corporation Ltd.
Изначально различные марки, входящие в конгломерат, сохраняли определенную независимость в дизайне. Однако со временем, в духе «рационализации производства» для снижения затрат, их автомобили стали в значительной степени стандартизированными, отличаясь в основном дизайном радиаторной решетки и уровнем отделки салона. Марка Riley была снята с производства в 1969 году в связи с сокращением доли рынка, которая упала до 1% и имела тенденцию к дальнейшему снижению. В то время компания предлагала три модели, включая четырехцилиндровый четырехдверный Kestrel 1300 Mk.II – скромный и ничем не примечательный автомобиль.
Запасное колесо расположено на крышке багажника и закрыто сверху еще одной, собственной, крышкой. Багажник открывается (точнее, слегка открывается) вниз. Задний бампер также отсутствует
Фото: Шон Даген, Hyman Ltd.
Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Riley Kestrel Saloon 1935 года в рассказе Андре Ришановой.
Опубликовано Февраль 13, 2025 • 14м на чтение
